小鵬品牌一直以來在國內(nèi)新勢(shì)力中還算有著不錯(cuò)的銷量，然而隨著產(chǎn)品的更新迭代，小鵬的現(xiàn)有產(chǎn)品都多少體現(xiàn)出一些水土不服，而G9的上市不僅是小鵬品牌的新產(chǎn)品，也是小鵬品牌沖擊高端的作品，在之前的宣傳中也打出了“50萬以內(nèi)最好的SUV“這種宣傳語，而我個(gè)人對(duì)于其高配車型搭載的雙腔空氣懸架表現(xiàn)還是比較好奇的，不過可惜的是現(xiàn)階段我所在城市門店只有普通機(jī)械懸架的版本，只能先試一下看看其表現(xiàn)如何了。

試駕車應(yīng)該是702pro版，即標(biāo)價(jià)為34.99w的版本，后驅(qū)單電機(jī)230kw，實(shí)際表現(xiàn)上，絕對(duì)動(dòng)力還是很不錯(cuò)的，法定限速內(nèi)滿足日常駕駛需求不是問題，也能帶來一定的“推背感“，在單電機(jī)車型中表現(xiàn)算是比較強(qiáng)的了。試駕過程中主要使用的是”極客模式“，對(duì)于動(dòng)力響應(yīng)有五個(gè)擋位可以調(diào)整，最弱一擋會(huì)明顯有一定延遲，最強(qiáng)的一擋基本上是比較敏感，隨踩隨有，大的動(dòng)力請(qǐng)求也能夠直接無延遲的“崩出去”，我個(gè)人覺得放在中間擋位會(huì)比較合適，感覺比較線性且出力比較柔和，總體兼顧了響應(yīng)和出力的平穩(wěn)，還是很好控制的，平順性好評(píng)，沒什么頓挫或者闖動(dòng)，在中間一擋動(dòng)力來的也柔和不突兀?？偟膩碚f，動(dòng)力總成的表現(xiàn)我認(rèn)為還是比較不錯(cuò)的，而且多級(jí)可調(diào)的設(shè)定應(yīng)該能夠比較好的符合不同人的駕駛習(xí)慣。

底盤表現(xiàn)整體還不錯(cuò)，路面上一些小的震動(dòng)能夠感受到有一定處理，但反饋到車內(nèi)的程度還是比較大的，個(gè)人覺得對(duì)于這種定位的車來說有一些影響舒適性了，對(duì)于一些大的顛簸處理的還不錯(cuò)，比較軟也比較干脆，對(duì)于左右晃動(dòng)的抑制也比較到位。過減速帶也比較干脆，前后一致性也不錯(cuò)，整體可以給到好評(píng)。

運(yùn)動(dòng)性感受還不錯(cuò)，雖然是個(gè)SUV，但快速的并線和轉(zhuǎn)彎車輛也并不拖沓，對(duì)于側(cè)傾的控制也比較到位，雖然不是極致運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，但滿足目標(biāo)消費(fèi)者的需求不是問題。轉(zhuǎn)向手感整體好評(píng)，在極客模式下同樣有多種選項(xiàng)可調(diào)，我個(gè)人比較喜歡標(biāo)準(zhǔn)模式下的手感，低速還算比較輕，隨速隨角度的增益也比較到位。轉(zhuǎn)向的響應(yīng)考慮到定位來說也比較好，有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)味。

剎車腳感整體好評(píng)，整體踩起來還是比較好適應(yīng)的，電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的銜接也比較好，不過稍微有些美中不足的是低速蠕行時(shí)電剎轉(zhuǎn)換會(huì)有一些不太舒服，動(dòng)能回收的擋位還是比較多的，對(duì)于我個(gè)人來說放在中間擋比較合適，高檔位也能夠?qū)崿F(xiàn)單踏板操作，但電制動(dòng)來的稍微有些延遲，我個(gè)人覺得不是太好。順帶提一句，我看一些前期反饋說這臺(tái)車會(huì)有一些剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，我個(gè)人實(shí)際體驗(yàn)下來中大力度的剎車確實(shí)會(huì)有一點(diǎn)，但是日常剎車我覺得還好，當(dāng)然這點(diǎn)可能個(gè)人接受程度不同，在這里提一下

NVH表現(xiàn)好評(píng)，電機(jī)聲音幾乎沒有，路噪控制也比較到位，環(huán)境音隔絕也很好，風(fēng)噪相對(duì)而言稍微明顯一些，但總體也不算吵，整體還是很安靜的。

靜態(tài)上，與一開始我對(duì)于9的預(yù)期不同，G9反而不是那么大，不知道如果再出更大的車型時(shí)準(zhǔn)備怎么命名，就這臺(tái)車來說感覺有一點(diǎn)像加高的旅行車的感覺，不像一個(gè)很大的SUV，前臉雖然和理想有一些“撞車”，但也是延續(xù)了自家的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，倒也沒什么問題。

內(nèi)飾也采用了常見的大屏幕的設(shè)計(jì)，好在沒有取消儀表盤，看起來還是比較好的，做工和用料也挑不出什么毛病，車機(jī)系統(tǒng)流暢度沒問題，邏輯需要習(xí)慣一下，不是太明了，好在小鵬的語音助手還算不錯(cuò)（雖然我不喜歡用語音助手），一定程度上算是一點(diǎn)彌補(bǔ)，配備的22喇叭的丹拿音響效果還不錯(cuò)，但比起一些頂尖的音響還是有些距離。后視鏡和方向盤調(diào)節(jié)都在屏幕里，雖然有多組位置記憶可以保證常開這臺(tái)車的人不受什么影響，但對(duì)于初次接觸這臺(tái)車的人來說可能會(huì)增添一些上手難度。同時(shí)這臺(tái)車的副駕駛屏幕加了防窺膜，一定程度上可以降低對(duì)駕駛員的干擾，這點(diǎn)還不錯(cuò)。

前排人機(jī)工程學(xué)整體好評(píng)，座椅乘坐感受比較舒服，方向盤握感也沒什么問題，美中不足的是座椅能夠調(diào)的比較低而方向盤卻無法調(diào)到特別低，但對(duì)于大多數(shù)人應(yīng)該是夠用了。后排總體也可以給到好評(píng)，空間中規(guī)中矩，算不上大但也夠用了，座椅乘坐感受不錯(cuò)，角度也可以調(diào)到比較緩的位置，稍微有些不好的是地臺(tái)相對(duì)較高，如果座椅再高可能會(huì)更舒適一些。后備箱空間還不錯(cuò)，也比較規(guī)整。

配置上，小鵬剛上市時(shí)搞出了許多版本，精簡(jiǎn)后明顯直觀多了，pro版整體就很高了，max版多的更高的駕駛輔助和5G這樣的功能，同時(shí)這臺(tái)車的駕駛輔助我也簡(jiǎn)單的體驗(yàn)了一下，開啟方式還是比較簡(jiǎn)單的，一些簡(jiǎn)單的跟車和車道居中都沒什么問題，自動(dòng)泊車也是小鵬一直以來的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，嘗試了一個(gè)很短的側(cè)方項(xiàng)目也可以通過多打幾把泊入（這個(gè)位置我相信八成的駕駛員應(yīng)該不會(huì)停），對(duì)于沒有線和線不明顯的位置也可以開進(jìn)去，整體還是有比較強(qiáng)的實(shí)用性的。所謂的5D音樂座艙主要是座椅震動(dòng)，不過我感覺這個(gè)震動(dòng)有些震不到點(diǎn)上，感覺比我之前在別的車上體驗(yàn)到的差點(diǎn)意思（當(dāng)然那臺(tái)車價(jià)位要高很多，只是就體驗(yàn)過這兩個(gè)而已）另外吐槽一下這臺(tái)車的一些音效，比如換擋切換模式時(shí)總是會(huì)有莫名其妙的音效，還是挺奇葩的。

額外講一下極客模式，在這個(gè)模式下對(duì)于動(dòng)力響應(yīng)，能量回收，動(dòng)態(tài)控制，轉(zhuǎn)向助力甚至蠕行車速都分別可調(diào)，而且調(diào)度不少且變化明顯，這點(diǎn)我認(rèn)為還是比較獨(dú)特的，雖然受制于時(shí)間無法分別詳細(xì)感受，短暫的試了一下應(yīng)該對(duì)于絕大多數(shù)人來說都可以找到適合自己的感覺，建議其它廠商跟進(jìn)。

總的來說，這次小鵬G9的表現(xiàn)我認(rèn)為還是相當(dāng)不錯(cuò)的，比起之前小鵬的產(chǎn)品無論是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)都取得了極大的變化，說是脫胎換骨也不為過，在同價(jià)位中還是有比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力的，但是對(duì)于市場(chǎng)來說這臺(tái)車的定位似乎有一些迷茫，比如我試駕前在網(wǎng)上看到的一些所謂測(cè)評(píng)都在講一些莫名其妙的東西，而我覺得不錯(cuò)的點(diǎn)（比如極客模式）反倒沒人提到，不得不說還是有些遺憾的。當(dāng)然我個(gè)人更感興趣的還是高配帶有空氣懸架的版本，如果之后有試駕車我也會(huì)去試試，看看其表現(xiàn)能不能更上一層樓。