“天若有情天亦老，人間正道是滄?！薄?/p>

據(jù)說這是安進(jìn)最喜歡的一句詩詞。

18歲便進(jìn)廠，見證了江淮46載風(fēng)雨春秋，期間2012-2021以企業(yè)一把手的身份，掌舵江淮長達(dá)九年的安進(jìn)，五一前正式“官宣”退休。

57歲的江淮，64歲的安進(jìn)，歷經(jīng)滄桑，各自找到正道了么？

安進(jìn)“體面”謝幕

4月28日，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱：江淮汽車）正式發(fā)布公告：

江淮汽車董事長安進(jìn)因退休原因在近日已提交辭職報(bào)告。經(jīng)董事會(huì)決議全票通過，原副董事長兼總經(jīng)理項(xiàng)興初正式出任江淮汽車董事長，并成為公司法定代表人。

至此，江淮汽車掌門人完成了權(quán)力交接。

超齡服役四年的安進(jìn)正式謝幕，在江淮體系“苦練”近三十年的項(xiàng)興初，終于完成從執(zhí)行者到施令者的最后一躍。

關(guān)注江淮的人大都知道，和前任左延安、繼任者項(xiàng)興初們的出身背景有所不同，安進(jìn)是個(gè)名副其實(shí)的“官二代”，安進(jìn)的父親曾是江淮汽車的老廠長。

可以說，安進(jìn)打小就跟江淮有著“剪不斷”的關(guān)系。

于是我們看到，18歲成人后安進(jìn)就進(jìn)入了江淮工作，一路平步青云直至權(quán)力金字塔塔尖。

甚至在年滿六十歲、江淮整體業(yè)績(jī)并不理想的背景下，依舊能夠超期服役四年，在國企領(lǐng)導(dǎo)（65歲）退休年齡“紅線”前才官宣退休。

需要指出，對(duì)于安進(jìn)退休和繼任者一事，早在今年三月份安徽省相關(guān)主管部門就曾發(fā)布過公告。

所以就業(yè)界而言，安進(jìn)退休、項(xiàng)興初接任可謂公開的秘密。

但有意思的是，即便如此安進(jìn)在此后一個(gè)多月時(shí)間里，依舊以董事長的身份“高調(diào)”地參與了多個(gè)重要活動(dòng)的露臉。

包括意義重大的，蔚來汽車第十萬輛新車下線儀式，2021上海國際車展等。

而就在4.28江淮發(fā)布公告前一天，4月27日安進(jìn)還以董事長的名義和“東道主”的身份，參加了相關(guān)行業(yè)高峰論壇并做了主題演講。

對(duì)此，江淮汽車官網(wǎng)還給予了焦點(diǎn)圖展示。

無需諱言，安進(jìn)是個(gè)“體面”的人，特殊的身份加之掌舵江淮這么多年，即便謝幕，也要以一種很體面和優(yōu)雅的姿態(tài)。

對(duì)于這一點(diǎn)，無論是江汽還是項(xiàng)興初，可以說照顧地還是很到位的。

是非功過留給后人說

縱使一再“延期”，和所有的國企領(lǐng)導(dǎo)類似，安進(jìn)最終還是抵不過時(shí)間催促。

甭管是到點(diǎn)退休，還是延期退休，最終都得退休。

在位的時(shí)候，安進(jìn)就經(jīng)常因江淮（乘用車）這些年江河日下、行業(yè)地位不斷下降等，飽嘗外界各式評(píng)價(jià)和“非議”。

尤其在2016年前后，當(dāng)江淮陸續(xù)同蔚來、大眾等新貴翹楚，建立起“代工”及合資合作關(guān)系后，爭(zhēng)議聲達(dá)到頂峰。

不少人覺得安進(jìn)的“無能”，使得過去雄赳赳氣昂昂、堪稱自主中堅(jiān)力量的江淮，淪落到“給人做嫁衣”的地步。

記者前幾年，諸如“罪臣安進(jìn)”、 “獨(dú)裁者安進(jìn)”相關(guān)文章，一度引發(fā)行業(yè)熱議。

在媒體的報(bào)道中，一些江淮老員工也發(fā)出如此感嘆：“要是左總（安進(jìn)前任左延安）還在的話，江淮絕不至于此！”

顯然，相較于前任左延安的普遍一致好評(píng)、甚至是有些過譽(yù)和“神化”，外界對(duì)于安進(jìn)的評(píng)價(jià)整體不高。

對(duì)此，安進(jìn)豈能不知，據(jù)說他也有一肚子的“苦水”。

一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)在于，2018年6月，蔚來組織了約20家媒體參觀在合肥的江淮蔚來工廠。

其后的溝通會(huì)環(huán)節(jié)，安進(jìn)和李斌同時(shí)出席，據(jù)說當(dāng)時(shí)安進(jìn)走進(jìn)采訪間，把兩疊厚厚的材料扔到桌子上，“我把你們罵我的，全打（?。┏鰜砹恕！?/p>

過去這些年安進(jìn)受到業(yè)界內(nèi)外的各種非議和質(zhì)疑，由此可見一斑。

當(dāng)然，安進(jìn)之所以不被唱好，其中很大的一個(gè)緣由即在于，相較于左延安時(shí)代的各種高歌猛進(jìn)氣勢(shì)逼人，安進(jìn)掌舵下的江淮汽車從市場(chǎng)銷量到企業(yè)聲量，均給人的直觀印象“大不如從前”。

企業(yè)經(jīng)營效果不佳，江淮從內(nèi)到外的“士氣”自然日漸低沉，由此形成惡性循環(huán)。

站在當(dāng)下來看，外界質(zhì)疑的江淮過去這些年“掉隊(duì)”了，不假，但安進(jìn)執(zhí)政九年，就真的一無是處沒有一絲亮點(diǎn)嗎？！

樂逗汽車認(rèn)為，答案顯然是否定的。

從江淮自身來看，乘用車板塊的確沒搞起來，自身的行業(yè)地位也大幅下降，但從與蔚來汽車不斷深化“捆綁”合作、壯大中國本土新造車勢(shì)力這件事來看，安進(jìn)無疑起到了至關(guān)重要的積極推動(dòng)作用。

毫無疑問，2016年?duì)渴治祦?、并且?019年蔚來“命懸一線”的緊要時(shí)刻挺身相助（促成安徽地方政府出錢救蔚來），堪稱安進(jìn)任內(nèi)做的最漂亮、迄今仍叫人津津樂道的一樁事。

對(duì)此，安進(jìn)自己也說，“無論是江淮做成了，還是蔚來做成了，歸根結(jié)底都是中國汽車工業(yè)的好事”。

某種意義上講，如若不是這些年江淮自身發(fā)展相對(duì)“弱勢(shì)”，大概率不會(huì)有江淮與蔚來的成功聯(lián)姻，并且“婚后”日子過得還不錯(cuò)。

而與大眾汽車的合資合作，也同理。

只不過就江淮及中國汽車工業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展來看，江淮與大眾的這樁“聯(lián)姻”，個(gè)中利弊有待時(shí)間進(jìn)一步檢驗(yàn)。

樂逗觀察：

安進(jìn)以一種“體面”的方式完成了謝幕，其對(duì)江淮汽車的功與過，留予后人說。

眼下業(yè)界內(nèi)外更應(yīng)關(guān)注的焦點(diǎn)在于：

在江淮體系里鍛造了近三十載，也給安進(jìn)當(dāng)了幾年副手，理論上其對(duì)江淮汽車的過往沉浮及整個(gè)體系，已經(jīng)了然于心的項(xiàng)興初，完成從執(zhí)行者到施令者的角色轉(zhuǎn)換后，如何率領(lǐng)江汽“撥亂反正”、繼往開來？

畢竟打鐵還需自身硬。

與大眾、蔚來的合資合作事業(yè)，再風(fēng)風(fēng)火火再賺錢，江淮汽車、江汽集團(tuán)要想真正扭轉(zhuǎn)外界對(duì)其“偏見”，自己如何在新四化產(chǎn)業(yè)大變革背景下，抓住機(jī)遇變革圖新、變強(qiáng)變優(yōu)是不二法門。

相信，全體江汽人也無不期盼有朝一日，有過光輝歲月的江汽能重振雄風(fēng)。

項(xiàng)興初會(huì)是那個(gè)，“敢叫日月?lián)Q新天”的能人型掌舵者嗎？