車圈「小米」又官降，下半年新一輪價格戰(zhàn)拼什么？每個月的月初，都是各家車企發(fā)戰(zhàn)報秀銷量的日子。經(jīng)歷了上半年的低迷后，7月份各家車企都迎來了一波銷售小旺季。比如蔚來單月首次超過2萬，小鵬汽車也重回萬輛，上汽大眾針對 ID.3 車型的降價，在終端引發(fā)熱烈響應(yīng)，截至 7 月底，ID.3 單月訂單已超 1 萬。其中零跑汽車憑借著 C 系列車型銷量的持續(xù)攀升，7 月整體交付量達到了 14,335 臺，C 系列交付 12,000+ 臺， C11 車系交付 9,200+ 臺，雙創(chuàng)新高。「車圈小米」，趁熱打鐵銷售小旺季以后，新一輪的降價狂潮又要席卷而來。其中號稱「車圈小米」的零跑汽車，率先降價，8月1日就官宣C系多款車型迎來降價。其中，C11車系包括650智享版和580四驅(qū)性能版，降價幅度為1萬元，分別定價為18.98萬元和20.98萬元。而C01車系也不甘示弱，606智享版原價格為18.98萬元，降價1.6萬元后售價為17.38萬元。同時，717智享版和630四驅(qū)性能版也紛紛加入降價陣營，降價2萬元后的價格分別為19.68萬元和20.88萬元。此外，作為零跑的主銷車型，C11增程版的起售價14.98萬元，這使得它在15w級別車型中擁有更為顯著的價格優(yōu)勢，進一步增強了競爭力。

這輪降價以后，零跑的率先打響了下半年17-20w區(qū)間內(nèi)性價比第一槍。價格屠夫，不枉其名。

降價后，C系的性價比更加突出了。C11這款SUV的CLTC工況最高續(xù)航650km，而且比起王朝系列的宋軸距更長，后排乘客腿部和頭部空間更大，28顆智能感知硬件和23項智能輔助駕駛、8155芯片等都更勝一籌。再看看C11 650智享版不到19w的售價，同樣的價位總能比別家多買到很多。C01降價之后17w+就能將智能化體驗拉滿，這是一輛全球首款搭載無電池包CTC技術(shù)的5米車長大轎車，還有8155芯片、前雙叉臂后五連桿獨立懸架等大殺器。最重要的是，C01 CLTC工況續(xù)航則高達717km。同級超長純電續(xù)航能力，減少補能頻率，讓自由出行成為可能。利潤就像海綿里的水有網(wǎng)友發(fā)出疑問：零跑這家車企很奇怪，你總以為他沒利潤空間了，可是他還能再給你降一降。C01和C11在智能化配置卷飛同級車。以70~80%的價格，獲得100%功能、配置和體驗，這產(chǎn)品綜合競爭力，確實讓同級車很難受。

所以，降下來的價格到底是哪來的？降價的底氣，其實是來自零跑的全域自研策略。這一策略使得零跑汽車不依賴外部供應(yīng)商，通過自主研發(fā)整車軟件及硬件，掌握了核心技術(shù)，從而在產(chǎn)品設(shè)計、制造和成本控制方面擁有了更大的靈活性和優(yōu)勢。一方面全域自研的 C 平臺，大幅提升了 C 系列產(chǎn)品之間零部件的通用化率，多車型共用同一種零件，通過數(shù)量上的分攤，可以降低了零部件開發(fā)的單件成本。而且隨著車型持續(xù)走量，C01 和 C11 車型通用件開發(fā)分攤的成本會越來越低，這會形成一種良性循環(huán)。全域自研帶來了產(chǎn)品的高度定制化。零跑C系列智享版車型在官降后智能化和純電續(xù)航方面更為突出，這是得益于全域自研的技術(shù)優(yōu)勢。零跑汽車能夠根據(jù)自身的需求和用戶反饋，靈活調(diào)整產(chǎn)品的功能和配置。全域自研降低了零部件成本。零跑汽車通過在每個系統(tǒng)中運用自主研發(fā)的軟件和硬件，實現(xiàn)了更高效的整合，降低了零部件的單件成本。隨著銷量的不斷增長，零跑汽車享受到了量產(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢此外，零跑汽車在三電領(lǐng)域也取得了顯著的突破。他們搭載在C01車型的CTC技術(shù)是國內(nèi)首款可量產(chǎn)的無電池包CTC技術(shù)，并且在全系車型中標配。CTC技術(shù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)了電池包與車身框架的密封匹配，取消了傳統(tǒng)車型的地板面板結(jié)構(gòu)。這不僅使整車減重約10公斤，降低了車身的生產(chǎn)制造成本，還提高了乘用車的乘坐空間。同時，通過優(yōu)化電池電芯的排布，實現(xiàn)了電池包容量的最大化，從而增加了整車的續(xù)航里程。技術(shù)才是硬道理“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈早已不可同日而語，曾經(jīng)鼎鼎有名的燃油車巨頭車企，紛紛來華跟國產(chǎn)新勢力們學習。不可用“彎道超車”來形容中國車企們近幾年的發(fā)展了，我們是換道超車。在新能源產(chǎn)業(yè)鏈里，中國車企的優(yōu)勢強于那些燃油車品牌。”，汽車分析師對鞭牛士說。

零跑汽車CEO朱江明曾透露稱，零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構(gòu)對外輸出的能力，這將成為未來零跑汽車新的業(yè)務(wù)模式及利潤增長點。四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，這是零跑前些日子剛發(fā)布的新技術(shù)?？梢宰屗挠蚝弦坏某闫脚_控制器硬件通用化率 >90%，大大降低搭載車型的成本，而智能駕駛領(lǐng)域的硬件成本往往又在整車制造中占據(jù)了比較高的比例。其次零跑將電子電氣架構(gòu)從預(yù)控架構(gòu)變成四葉草中央集成式模塊設(shè)計，線束的設(shè)計可以進一步優(yōu)化，線束總長會 <1.5km，重量僅為 23kg，這與目前采用中央集成式電子電氣架構(gòu)的特斯拉相當。2023年上半年，對整個汽車行業(yè)來說可以算是慘淡的。年初特斯拉降價后，雪鐵龍、小鵬、蔚來等車企紛紛跟進。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)已經(jīng)有超過40多家車企，上百款車型，通過廠家補貼或者經(jīng)銷商終端降價的方式參與到價格戰(zhàn)中，而且優(yōu)惠幅度都不小。10w的補貼比比皆是。不僅價格卷，將來還要卷服務(wù)、卷體驗。這會更考驗廠家的成本控制能力。

現(xiàn)如今，不僅新能源汽車之間互相卷，在整個大消費環(huán)境下， 燃油車和新能源車都是在市場亂殺。百花齊放的畫面，背后的真相是資本在燃燒，燒到最后，自從特斯拉的上海工廠開工，中國在新能源道路就進入了快速發(fā)展期。隨著特斯拉的生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，其對電池、電機、充電設(shè)施等核心零部件的需求增加，吸引了更多供應(yīng)商進入該領(lǐng)域并擴大產(chǎn)能。這種供應(yīng)鏈紅利對國產(chǎn)廠商是難得的，誰能抓住生產(chǎn)端的紅利，就得看各家廠商的技術(shù)儲備了。事實證明，從特斯拉的不斷降價，就能看得出來新能源時代真正的核心競爭力就是技術(shù)儲備和研發(fā)投入。零跑整車零件超過 70% 的自研自產(chǎn)，讓其具備了持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品制造成本的能力，在愈發(fā)激烈的競爭中不僅可以做到加量不加價，還能降價讓利于用戶。下半年憑借著 C 系列車型的持續(xù)發(fā)力，零跑的銷量值得期待。