?停用了“字母+數(shù)字”這種傳統(tǒng)命名邏輯的哈弗似乎擺脫了各個(gè)車系之間定位應(yīng)該各司其職的設(shè)定，將產(chǎn)品更加密集地向10~15萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間堆砌。

原本這是哈弗H6的天下，后來(lái)有了風(fēng)格迥異的大狗，還有擦邊入門的初戀以及另辟蹊徑的赤兔。

這次的哈弗神獸，定位大概是這一水哈弗里面最高的，預(yù)售價(jià)為13.2萬(wàn)元~16.9萬(wàn)元，傳動(dòng)系統(tǒng)的選擇也比較豐富，1.5T、2.0T都有，而且2.0T還有四驅(qū)版本可選。

不過(guò)這次的試駕活動(dòng)，哈弗帶來(lái)的是1.5T的車型，不能說(shuō)遺憾，畢竟對(duì)于神獸這款車來(lái)說(shuō)，未來(lái)主銷的應(yīng)該也會(huì)是1.5T的版本，因此這樣對(duì)于各位持幣待購(gòu)的朋友們來(lái)說(shuō)，會(huì)更有參考意義。

高功率1.5T開(kāi)起來(lái)有什么不同？

雖然“1.5T”可以算是哈弗品牌旗下多款車型的主力規(guī)格，但在哈弗的各款車型中，我們可以看到三個(gè)版本的1.5T。

在定位較低的哈弗初戀身上，那臺(tái)代號(hào)為GW4G15K的1.5T是較老的產(chǎn)品，不具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大輸出150馬力、220Nm。而在H6和大狗身上，搭載的則是新款的GW4B15A，有169馬力和285Nm，扭矩參數(shù)是非常亮眼的。

而在神獸以及赤兔身上的則是高功率調(diào)校的GW4B15C，輸出上浮至184馬力，但扭矩則略微下降至275Nm。

實(shí)際體驗(yàn)起來(lái)，哈弗神獸所搭載的高功率1.5T似乎并不如大狗那臺(tái)169馬力的版本，具體表現(xiàn)在于低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力響應(yīng)比較“虛無(wú)”，需要把轉(zhuǎn)速吊起來(lái)開(kāi)才會(huì)有比較流暢的駕駛感受。

其實(shí)這樣的表現(xiàn)與參數(shù)呈現(xiàn)的效果是一致的，GW4B15A在1400rpm就能爆發(fā)285Nm的扭矩，而GW4B15C要在1500rpm才有275Nm。但另一方面，高功率的GW4B15C是更偏高轉(zhuǎn)輸出的設(shè)定，峰值扭矩能持續(xù)到4000rpm，最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間也要更高。所以在急加速的工況下，神獸所搭載的高功率1.5T會(huì)有更強(qiáng)的絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)，說(shuō)白了，你得舍得深踩油門。只是對(duì)于大多數(shù)人日常駕駛的節(jié)奏而言，這樣的設(shè)定并不是太實(shí)用罷了。

與高功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是7速濕式雙離合變速箱，在神獸身上，它是極度照顧平順性的設(shè)定，在起步和低速這種半聯(lián)動(dòng)的工況下會(huì)有些猶豫。行駛過(guò)程中的降擋動(dòng)作也不算快。需要注意的是，哈弗神獸采用了懷擋撥桿，1.5T車型也不具有換擋撥片，所以它就沒(méi)有手動(dòng)模式了。

并且因?yàn)椴捎昧藨褤酰刂朴晁⒌膿軛U也來(lái)到了左側(cè)，在使用習(xí)慣上需要適應(yīng)一下（如果你是奔馳車主請(qǐng)忽略這句話）。

乘坐優(yōu)于駕駛

其實(shí)哈弗神獸在乘坐感受上是優(yōu)于駕駛感受的，首先是車廂的隔音做得比較到位，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、風(fēng)噪、路噪，在80km/h以內(nèi)都不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘員帶來(lái)明顯的滋擾。

其次，底盤的調(diào)校風(fēng)格也是明顯向舒適性傾斜的，是一種相對(duì)柔軟的設(shè)定。在駕駛的時(shí)候會(huì)覺(jué)得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋比較遲鈍，但身份從駕駛者轉(zhuǎn)換到乘客之后，就會(huì)覺(jué)得這種風(fēng)格能夠撫平駕駛者那不安的雙手對(duì)方向盤做出的各種胡作非為了（畢竟媒體老師的駕駛風(fēng)格多數(shù)都很激進(jìn)）。

所以在哈弗神獸寬大的后座上，我可以安穩(wěn)地睡一覺(jué)，長(zhǎng)時(shí)間戳手機(jī)也不暈，甚至我還能拿出電腦來(lái)碼碼字。

說(shuō)到寬大，就要提一提哈弗神獸的車身尺寸了，視覺(jué)上看，哈弗神獸的尺寸似乎與H6、大狗并沒(méi)有太大的差別，但實(shí)際上，無(wú)論是車身長(zhǎng)度（4780mm）還是軸距（2800mm），神獸都是有優(yōu)勢(shì)的，或許正因如此，神獸的定位會(huì)比同門的其他車型稍高一點(diǎn)。

同時(shí)，我們也會(huì)留意到哈弗神獸在車身高度（1675mm）上會(huì)略低于H6，這就要說(shuō)到哈弗神獸的造型設(shè)計(jì)了。

如何體現(xiàn)“非典型”哈弗？

通常我們用到“神獸”二字的時(shí)候都是形容一些不凡的事物，那么把"神獸”二字用作車名，大概也是廠商認(rèn)為這款車有一些不凡之處。

車身高度較低的神獸在外觀的輪廓上營(yíng)造了與其他哈弗車型都不太一樣的比例感，由于有著較長(zhǎng)的車身長(zhǎng)度和軸距，所以車廂內(nèi)以長(zhǎng)度換高度，就不必?fù)?dān)心空間的問(wèn)題了。

在整體輪廓具有特殊比例感的同時(shí)，神獸也帶著一些獨(dú)特的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。比如這張前臉，你找不到任何其他哈弗車型的影子。上部是貫穿式的瞇瞇眼，可以實(shí)現(xiàn)燈光秀的功能，雖然沒(méi)什么實(shí)質(zhì)性作用，但也為枯燥無(wú)味的生活增添了些色彩。下部的進(jìn)氣隔柵與兩側(cè)的燈組融合在一起，遠(yuǎn)看上去就像是將大燈隱形了。

不得不說(shuō)這張前臉還是挺吸引眼球的，記得當(dāng)初這款車還沒(méi)有“神獸”這個(gè)名字，只是以"XY”作為車型代號(hào)的階段，它就在車展上讓我停留在它面前觀察了許久。

而側(cè)面的窗線設(shè)計(jì)也具有一定的辨識(shí)度，尤其是在D柱的位置直接一筆下來(lái)，呈現(xiàn)的銳角從視覺(jué)上也一定程度上拉長(zhǎng)了車身的修長(zhǎng)感。當(dāng)然了，對(duì)于一款哈弗來(lái)說(shuō)，神獸所采用的可隱藏式門把手是更具有特色的。

至于尾部的設(shè)計(jì)，或許就是神獸比較迷惑的地方了，因?yàn)榇蠹乙豢吹竭@尾燈或許都能聯(lián)想到哈弗的那位強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不過(guò)這些具有一定特征性的外觀細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)元素集合在一起，圍觀群眾看了可能會(huì)覺(jué)得新奇，但可能并不會(huì)在腦海里留下非常深刻的印象。說(shuō)白了，我認(rèn)為哈弗神獸如果要在長(zhǎng)相上與它的名字更貼切，其實(shí)應(yīng)該更加大膽、前衛(wèi)一些。

而在車廂內(nèi)部，情況也是相似的，方向盤輻條充滿了戰(zhàn)斗感，3、9點(diǎn)位置甚至有點(diǎn)錯(cuò)綜復(fù)雜。

兩塊屏幕大概是車廂內(nèi)最有存在感的東西，我們?cè)囻{的這輛高配車型搭載了尺寸達(dá)到14.6英寸的大屏，它與儀表板12.3英寸的屏幕是相連在一起的，然而因?yàn)槌叽缟嫌幸欢ǖ牟町?，所以中控大屏?xí)叱隽艘唤亍＿@倒是與新款雷克薩斯NX有幾分類似，但我和同車的媒體老師都認(rèn)為這樣設(shè)計(jì)有點(diǎn)突兀，還不如最低配版本齊平的樣式好看，只是低配版本兩塊屏幕都會(huì)小一些（10.2英寸+12.3英寸），從高配過(guò)來(lái)又會(huì)產(chǎn)生一點(diǎn)心理落差。

▲?低配齊平的屏幕面板

撇除屏幕，其實(shí)神獸在飾板的紋理樣式方面還是拿捏得比較到位的，能夠營(yíng)造出不錯(cuò)的檔次感。

當(dāng)然了，我知道大家可能跟我一樣，對(duì)這輛試駕車的內(nèi)飾配色也感到不太理解，嗯……好在如果你真的要買的話，是可以選擇深色搭配的。

輔助駕駛好用嗎？

哈弗神獸搭載了哈弗最新版本的智能駕駛系統(tǒng)，具有HWA高速駕駛輔助功能。從此前的宣傳來(lái)看，哈弗似乎并沒(méi)有把這套系統(tǒng)放在很重點(diǎn)的位置來(lái)推廣，但在實(shí)際體驗(yàn)層面，卻有著可圈可點(diǎn)之處。

比如它支持自動(dòng)變道功能，在相鄰車道前后條件允許的情況下，它會(huì)非常果斷、迅速地完成變道，整個(gè)過(guò)程也是比較絲滑的。我們此前體驗(yàn)過(guò)其他品牌的自動(dòng)變道功能，包括廣汽、吉利，都沒(méi)有哈弗做得這么完善。

除此之外，哈弗神獸的智能巡航在遇到彎道的時(shí)候會(huì)適當(dāng)降低速度，考慮得是比較周到的。在低速跟車的場(chǎng)景下，它也能在大多數(shù)時(shí)間做到精確跟隨?？傮w來(lái)說(shuō)是比較好用的，只是不知為何哈弗沒(méi)有做很大力度的宣傳，這可能也是傳統(tǒng)廠商在輔助駕駛這方面體現(xiàn)出來(lái)的保守性格吧。

神獸的定位可行嗎？

正如開(kāi)頭所說(shuō)，哈弗品牌這兩年可以說(shuō)是非常用力地在10~15萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間推出各種不同取向的產(chǎn)品，不再是H6一個(gè)車系孤軍奮戰(zhàn)的情形了，這一次的神獸略帶向上試探的意思，至于產(chǎn)品力，其實(shí)符合這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的表現(xiàn)，不會(huì)令人失望，也沒(méi)有太過(guò)驚艷之處。

在神獸產(chǎn)品力大差不差的前提之下，神獸這款車型是否能夠成功，就基本取決于兩個(gè)方面了，第一是消費(fèi)者是否會(huì)接受以稍微高一點(diǎn)的價(jià)格接受這輛哈弗，第二是神獸這套略顯浮夸又不夠出格的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)是否能讓消費(fèi)者買單。

還有一個(gè)懸念在于，長(zhǎng)城的DHT檸檬混動(dòng)系統(tǒng)至今還未投放在哈弗品牌的車型身上，網(wǎng)絡(luò)上也有傳聞神獸將會(huì)有搭載DHT檸檬混動(dòng)系統(tǒng)的版本，不知神獸會(huì)否成為哈弗品牌首款搭載DHT正式投放市場(chǎng)的車型。如果神獸能夠搭載上DHT檸檬混動(dòng)系統(tǒng)，那么產(chǎn)品力必然將會(huì)更上一層樓。