除了在國內(nèi)修建世界范圍內(nèi)最長運(yùn)營里程的高鐵之外，中國基建人員同時(shí)也在向國外延伸著由中方打造的高鐵線路，除了已經(jīng)完成的中老鐵路和即將完工的雅萬高鐵之外，中國還將為7000公里投資1萬億，建設(shè)一條直達(dá)莫斯科的鐵路，讓兩國之間的交通時(shí)間得到快速縮短，這將是首個(gè)中俄聯(lián)手打造高鐵項(xiàng)目，為了加強(qiáng)與周邊國家的聯(lián)系，強(qiáng)大的中國基建又創(chuàng)壯舉，截至21年12月30日，國內(nèi)高鐵運(yùn)營里程已經(jīng)突破4萬公里。

在近些年來外交部不斷推動與其他國家外交關(guān)系的前提下，中國與俄羅斯之間的關(guān)系正在變得越來越密切，兩國也成為了重要的合作伙伴，關(guān)系的緊密和合作頻率的提升帶來了在兩國之間建設(shè)高速鐵路的需求，畢竟如果能夠擁有運(yùn)行速度更快的高鐵，那么兩國人員進(jìn)行合作和相關(guān)談判時(shí)，就能夠以更高的效率進(jìn)行互通。

如果這一項(xiàng)目能夠落地，那么俄羅斯和，莫斯科和北京之間的車程將會從原來的5天左右減少到30個(gè)小時(shí)，這對于加強(qiáng)群眾交流有著非常重要的意義，當(dāng)然要實(shí)現(xiàn)這一工程，也需要克服相當(dāng)多難以想象的困難，首先就是巨大的工程量，目前國內(nèi)高鐵總運(yùn)營里程數(shù)也不過4萬公里，而這條高鐵一條線路的距離，就差不多等于總里程的1/5，即使是基建狂魔，中國也沒有進(jìn)行過這種規(guī)模的工程建設(shè)，其中難度可想而知。

其次就是在整體工程過程當(dāng)中產(chǎn)生的高昂成本，本身高鐵以及其軌道的造價(jià)就不便宜，據(jù)推測在俄境內(nèi)路段的總修建成本將達(dá)到2.5~2.8萬億盧布，對于經(jīng)濟(jì)低迷，GDP水平僅和中國廣東一個(gè)省相當(dāng)?shù)亩韲鴣碚f，如此高昂的開支恐怕是很難拿出來的。

俄國自身的鐵路設(shè)施較為落后，因此計(jì)劃修建當(dāng)中的這條高鐵可能需要對遠(yuǎn)東地區(qū)的鐵路進(jìn)行規(guī)模較大的改造，其中必然會產(chǎn)生一系列全新的技術(shù)問題，這需要雙方進(jìn)行細(xì)致研究和商談，絕不可能短時(shí)間內(nèi)輕松搞定，作為一個(gè)高緯度國家，俄羅斯氣候的特點(diǎn)就是冬季漫長1月份的平均氣溫僅為零下18度到10℃，而夏季氣溫也不過11~27℃，兩個(gè)季節(jié)之間的溫差非常巨大，這對鐵路的修建提出了非常高的技術(shù)要求，并且必然導(dǎo)致其成本進(jìn)一步提升，這些因素又會反過來導(dǎo)致工程進(jìn)度的緩慢。

當(dāng)然即使面對這么多的困難，如果能夠?qū)⑦@條高鐵建成，還是能夠產(chǎn)生很多非常良好的結(jié)果的，例如從北京出發(fā)的旅客只需要兩天不到的時(shí)間就能領(lǐng)略到俄羅斯國內(nèi)的風(fēng)土人情，并且享受沿途獨(dú)具特色的北國風(fēng)光，這能夠推動兩國之間的群眾交流，還能帶來旅游業(yè)的發(fā)展，而交通聯(lián)絡(luò)上的緊密聯(lián)系，必然讓俄羅斯能夠真正意義上搭上中國快速發(fā)展的快車，恢復(fù)國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)水平，提升人民生活水平。