曾經(jīng)被視為最可能成為首批派駐航天員進入中國空間站的歐空局傳來了一個壞消息，其局長最近表示：目前沒有將歐洲航天員送到新建設(shè)完成的中國天宮空間站的計劃，該機構(gòu)既沒有預(yù)算能力，也沒有政治意圖將其宇航員送往中國空間站。

這意味著外國航天員進入中國空間站的時間將會進一步延遲，畢竟中國航天與歐空局的曾經(jīng)有過八年的“蜜月期”。不得不說，這樣的消息令人感到遺憾。

那么情況真的是這樣嗎？早前媒體就多次報道，來自德國、法國和意大利的航天員都在緊鑼密鼓地學(xué)習(xí)中文，還多次與中國航天員參與合練。

實際上我國與歐空局早在2014年就已經(jīng)簽訂《2015-2020年中歐航天合作大綱》，其中包括深空探測、載人航天、空間碎片等領(lǐng)域的合作。其中就包括了派遣航天員進入我國空間站。

合作是雙向的，我們也會借助歐空局的部分力量，為太空探索提供服務(wù)，例如：我國天問一號火星探測器升空后，歐洲空間運轉(zhuǎn)中心曾為其進入火星軌道提供遙測、跟蹤服務(wù)；隸屬于歐洲航天局的“火星快車”探測器也曾為天問一號保障火星、地球之間聯(lián)系提供數(shù)據(jù)中繼服務(wù)。

在載人航天方面的合作一直以來也十分順暢。2016年由歐航局牽頭在撒丁島舉行了洞穴探險訓(xùn)練，葉光富就曾參與其中，贏得一致好評。之后在我國黃海海域舉行的海上救生訓(xùn)練，歐空局派員參與。

本來被寄予眾望歐空局的女航天員，薩曼莎·克里斯托弗雷蒂和馬蒂亞斯·毛雷爾，從目前的信息來看，進入中國空間站的可能將顯著下降。

那么，既然合作良好，歐空局為何突然提出終止載人航天方面的合作呢？

在筆者看來原因有兩個：

第一，歐空局受到美國脅迫，不得已做出上述決定。

從歐空局局長的發(fā)言就能看出，其顯然受到了美國方面的政治要求，意圖阻止歐洲航天員進入中國空間站，而是進入瀕臨退役的國際空間站。

歐空局局長約瑟夫說：“我們正與我們的國際伙伴一道努力，忙于支持和確保我們在國際空間站上的承諾和活動”。

顯然，國際空間站縫縫補補準(zhǔn)備再戰(zhàn)幾年，沒有買票的觀眾怎么能行，于是美國航天方面就將兩只手伸進了歐空局的口袋。

第二，歐空局本身也是一盤散沙。

目前的歐空局基本上沒有做深空和行星項目了，絕大部分的錢都花在近地項目上，預(yù)算有限，還曲折離奇。

計劃斥資60億建設(shè)的歐洲版星鏈計劃，實際上也缺乏資金預(yù)算；想要自己發(fā)射火箭，不是失敗就是沒有可用的火箭；2022年底選拔了新一批6名航天員，正準(zhǔn)備雄心勃勃地進入載人航天高光時刻，卻又遭遇美國干擾。

就和當(dāng)年我國準(zhǔn)備加入伽利略計劃一樣，背后到處都是美國的干擾。當(dāng)年商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射等業(yè)務(wù)也是因為美國干涉就撕毀合同。一系列破壞性干擾之后，才有了歐空局現(xiàn)在這樣雞肋的局面。

不過，我們不用擔(dān)心。當(dāng)年，歐洲斷供星載原子鐘，我們自主研發(fā)的原子鐘一種稱為世界前列，服務(wù)于北斗導(dǎo)航衛(wèi)星等系統(tǒng)。

被歐洲放鴿子的商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射，也逐漸從服務(wù)國內(nèi)進入國際市場，最新的消息是我國將在吉布提建立國際太空港，為非洲發(fā)射衛(wèi)星提供便利。

而載人航天方面，我們更不用擔(dān)心。目前的國際空間站已經(jīng)進入了壽命終點，即便是修修補補，能基本維持運營，其使用成本還是過于高昂。

我國的空間站具有后發(fā)優(yōu)勢，無論在技術(shù)和使用成本上都更具優(yōu)勢，按照現(xiàn)在的俄羅斯與美國的關(guān)系，很有可能俄羅斯真的會退出國際空間站，轉(zhuǎn)而建設(shè)自己的獨立空間站，到那個時候歐空局只能花大價錢，買最爛的服務(wù)。

縱觀我國航天發(fā)展歷史，來自外部的干擾就從未中斷，只不過每當(dāng)我們超越別人很遠的時候，總有冰釋前嫌，主動尋求合作的時代，我們只需繼續(xù)發(fā)展，不斷超越，僅此而已。