沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。

隨著汽車市場形勢變化，車企們開始聯(lián)手合作，互利共贏。像最近的大眾入股小鵬，上汽攜手奧迪，都不失為車圈的佳話。

但要提起汽車圈跨企業(yè)合作的聯(lián)盟，最典型的肯定是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。不同于其它聯(lián)盟的抱團取暖，這個聯(lián)盟一度處于分崩離析的邊緣。而就這兩天，日產(chǎn)與雷諾也終于打算結(jié)束多年來的牽絆，攜手向前。

7月26日，日產(chǎn)和雷諾敲定了他們重組后的聯(lián)盟條款，日產(chǎn)將向雷諾即將成立的電動汽車公司投資最多6億歐元，而雷諾也將其對日產(chǎn)的持股比例從43％減少到15％，使雙方互持15%股份。同時雙方還重新確認了在印度、中南美洲以及歐洲等地推進新業(yè)務(wù)的意向。

重組最終協(xié)議一簽，日產(chǎn)和雷諾也算是一笑泯恩仇了。

早在上世紀末，日產(chǎn)曾深陷亞洲金融危機中，而當(dāng)時雷諾集團的CEO卡洛斯·戈恩拉了日產(chǎn)一把，雙方也由此產(chǎn)生了聯(lián)盟關(guān)系。

而當(dāng)時的日產(chǎn)在銷量上是遠超雷諾的，盡管雷諾曾在日產(chǎn)陷入深淵時拉了它一把，但一旦涉及自身利益，朋友就不是朋友了。所以在這個聯(lián)盟中，雷諾擁有了日產(chǎn)43.4%的股份，且擁有表決權(quán)；而日產(chǎn)僅擁有雷諾15%的股權(quán)，并且無投票權(quán)。

也就是說，日產(chǎn)的利潤白白送給了雷諾，這段不平等關(guān)系也讓日產(chǎn)高層感到不滿，他們也迫切希望日產(chǎn)能早日擺脫雷諾的控制。

而事實上，從今年開始，雙方就聯(lián)盟合作多次進行了深入的探討，直到7月26日最終協(xié)議的敲定，代表著雙方長達數(shù)年的恩怨結(jié)束了，但這背后，更多是各取所需，利益使然。

如今新能源市場肆虐，對于傳統(tǒng)車企來說，電動化轉(zhuǎn)型迫在眉睫，雷諾和日產(chǎn)也不例外。

對于雷諾來說，一方面是與吉利聯(lián)合組建的新混合動力汽車業(yè)務(wù)，另一方面是新創(chuàng)事業(yè)Ampere，無論是哪個業(yè)務(wù)都需要資金支持。而此次最終協(xié)議簽訂后帶來的收益，對雷諾的資金壓力也有很大的緩解。

而對于日產(chǎn)來說，本來一開始這個聯(lián)盟就是不平等的，現(xiàn)在甩掉了這個包袱，這無疑讓日產(chǎn)內(nèi)部的管理會更加順暢。

如今電動化市場競爭越來越激烈，不少傳統(tǒng)廠商開始找新勢力來組成聯(lián)盟，注入能量。大家都在互利共贏，而雷諾和日產(chǎn)卻在鷸蚌相爭，這對雙方來說是十分不利的。

放下過去，重新開始，或許對日產(chǎn)和雷諾來說，才是目前最好的選擇吧。