誰能率先占據(jù)心智，誰就贏得戰(zhàn)爭(zhēng)。

“昨天從深圳坐飛機(jī)回來就有一個(gè)感受，我覺得現(xiàn)在阿維塔處于飛機(jī)爬升的階段，我經(jīng)常都有這個(gè)感受，現(xiàn)在有點(diǎn)扶搖直上的感覺，馬力充足?！?/p>

3月18日，重慶，阿維塔科技董事長(zhǎng)譚本宏心情頗為不錯(cuò)，一天后，阿維塔11單電機(jī)版將成為今年重慶馬拉松賽事的引導(dǎo)車，使用智能駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)作為賽事引導(dǎo)車，這是全球首例。

而一天前，BC在深圳參與了阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA試駕體驗(yàn)，從忐忑不安，到放心的把方向盤交托給阿維塔11，在都市高峰時(shí)段熙攘的車流中，享受到片刻的放松和寧?kù)o。

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)新舊賽道的切換日漸加速，汽車品牌價(jià)值也遭遇了劇烈的變革，傳統(tǒng)汽車的品牌資產(chǎn)越來越式微，科技與體驗(yàn)正在成為構(gòu)建品牌價(jià)值的新要素。

誰能率先占據(jù)心智，誰就贏得戰(zhàn)爭(zhēng)。

All in智駕，是阿維塔的選擇，而這背后，需要的是超前的戰(zhàn)略眼界和真刀真槍的實(shí)力。

“靠彩電、冰箱、大沙發(fā)拉動(dòng)品牌，我覺得肯定不行，能拉動(dòng)銷量，但不一定能拉動(dòng)品牌?！痹诮邮蹷C專訪時(shí)，譚本宏表示：“要因?yàn)橄嘈哦匆?，不能因?yàn)榭匆姸嘈?。用智駕或者高階智能駕駛，去夯實(shí)我們的品牌，我認(rèn)為它不是一個(gè)投機(jī)的行為。中國(guó)汽車要換道超車，要占領(lǐng)未來，成為新的引領(lǐng)者必須要這樣?！?/p>

2021年年底才正式進(jìn)行品牌發(fā)布，以入局的時(shí)間維度上看，阿維塔并不占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但背后集合了長(zhǎng)安汽車、華為和寧德時(shí)代三家龍頭企業(yè)，已然讓這個(gè)后來者排面十足。

當(dāng)然，“CHN”合作模式為阿維塔帶來的絕對(duì)不僅僅是排面，而是阿維塔從開局便擁有了成熟的制造產(chǎn)業(yè)鏈、先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、完善的電池方案，一開始就站在了巨人的肩膀上。

說到華為的高階智能駕駛，在國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)處于公認(rèn)的第一梯隊(duì)。

而阿維塔11是目前“含華量”最高的車型，全系搭載了華為AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于華為ADS駕駛輔助系統(tǒng)打造，具有高速NCA智駕導(dǎo)航輔助、城區(qū)ICA智能巡航輔助、APA智能泊車輔助等功能，實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車全場(chǎng)景覆蓋的極智“駕”駛體驗(yàn)，相比感知元件相對(duì)較少的特斯拉駕駛輔助感知能力更強(qiáng)。

BC此次在深圳試駕的阿維塔11單電機(jī)版，在外觀上除了少了一個(gè)電動(dòng)升降尾翼外，與雙電機(jī)版幾乎保持了一致。而在智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)上，與雙電機(jī)車型并無區(qū)別，并且續(xù)航上還更勝一籌，搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)航里程至高可達(dá)705公里；同時(shí)750V高壓平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)“10分鐘200公里”閃電快充。

在智駕體驗(yàn)上，通過此前的高速NCA和這次的城區(qū)NCA兩次試駕體驗(yàn)可以看出，阿維塔的確一直在認(rèn)真思考自動(dòng)駕駛?cè)绾闻c人類社會(huì)互相適應(yīng)這件事。

在車輛接管進(jìn)行自動(dòng)駕駛的感知、判斷和執(zhí)行三個(gè)部分，阿維塔11的表現(xiàn)都展現(xiàn)出了一個(gè)優(yōu)秀老司機(jī)的沉穩(wěn)與果決，在一些無保護(hù)路口通行、超車變道，以及近距離加塞的處理上，阿維塔11的表現(xiàn)可以用“靈動(dòng)”和“絲滑”來形容，沒有出現(xiàn)令人體感不適的“急剎急停”。

這些背后，離不開阿維塔11搭載的34顆智駕傳感器，特別是3顆激光雷達(dá)的加持，構(gòu)建起4層感知防護(hù)體系，并通過AI算法的訓(xùn)練實(shí)現(xiàn)的對(duì)周圍環(huán)境的360°全方位感知能力。

得益于3顆激光雷達(dá)構(gòu)筑的300°水平大FOV，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)探測(cè)后方來車，并借助智駕交互博弈算法實(shí)時(shí)監(jiān)控并預(yù)測(cè)周圍的人車行為，為車輛選擇最佳的交互策略。另外，阿維塔11還具備交通燈識(shí)別、斑馬線禮讓等全方位路口通行能力，能在城區(qū)復(fù)雜路口自如游走。

以高精地圖+激光雷達(dá)的智駕方案，從精準(zhǔn)還原路況的角度看，目前與特斯拉所堅(jiān)守的純視覺路線相比，有著無可爭(zhēng)議的優(yōu)勢(shì)，但在另一方面，高昂的成本也勢(shì)必推高車價(jià)。

對(duì)此，譚本宏表示：“為什么說阿維塔現(xiàn)在堅(jiān)持配三（顆）激光雷達(dá)，再配合傳感融合，就是要把綜合的性能做好。也許明年或后年，我們的算法起來了，我們的數(shù)據(jù)庫(kù)起來了，我也不一定非要用三顆激光雷達(dá)，看現(xiàn)在的數(shù)據(jù)，NCA行駛里程數(shù)突飛猛進(jìn)，這個(gè)實(shí)踐的數(shù)據(jù)回傳量就非常大。最快年內(nèi)，智能駕駛非高精的方案也會(huì)出來，這就是數(shù)據(jù)喂養(yǎng)出來的。這個(gè)東西覆蓋的范圍就大很多，這個(gè)邏輯與特斯拉又走近了一步?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11已交付用戶使用高速NCA功能累計(jì)行駛里程達(dá)415,313公里，APA智能泊車?yán)塾?jì)調(diào)用126,973次，急劇攀升的數(shù)據(jù)背后，不僅是用戶對(duì)阿維塔智能駕駛功能的信任，也將為阿維塔智駕水平繼續(xù)提高貢獻(xiàn)更多的大數(shù)據(jù)喂養(yǎng)。

而目前這套智駕系統(tǒng)被毫不縮水的搭載在了阿維塔11單電機(jī)版上，3月24日，阿維塔11單電機(jī)版正式上市，2個(gè)配置車型的售價(jià)為31.99-34.99萬元。

30萬出頭的價(jià)格，讓用戶直接觸摸到當(dāng)前智駕系統(tǒng)的天花板，這背后暗藏著阿維塔的小心思，為品牌搶占“智駕”標(biāo)簽，“讓大家記住阿維塔是誰”。或許從目前來看，智能電動(dòng)車時(shí)代還處于前夜，智能駕駛在消費(fèi)者購(gòu)買決策中還遠(yuǎn)未成為決定性因素，但這恰恰是阿維塔所下注的“長(zhǎng)期主義”。

借用譚本宏的話說，“從中長(zhǎng)期來看，智能駕駛才是那個(gè)確定的方向。我們要不斷地突破城市領(lǐng)航（場(chǎng)景覆蓋)，這肯定有難度，但是當(dāng)我們11、12，以及后面還有一系列產(chǎn)品都這樣做的時(shí)候，兩年以后甚至三年以后再看這樣的堅(jiān)持和決定，也許也成了，這是我心中的夢(mèng)想?！?/p>

人們都說飛機(jī)起飛和降落時(shí)最危險(xiǎn)，而巡航階段是最安全的。此時(shí)的阿維塔，正處于完成蓄力想要一飛沖天的時(shí)刻，至于巡航，那可是阿維塔目前最擅長(zhǎng)的事，一起期待吧！