在上汽大眾高端化路線上，特供中國市場的奧迪車市場反饋不佳，賈鳴鏑身上的擔(dān)子也愈發(fā)沉重。

本文承接《“少帥”賈鳴鏑和他的特供奧迪（上）》

【賈鳴鏑“跌落”上汽奧迪】

作為現(xiàn)任上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理，賈鳴鏑大約未能料想，他在年初時為品牌建立的規(guī)劃及展望將在極短的時間內(nèi)被打破。

“上汽奧迪要做豪華車在華生產(chǎn)的天花板；我們希望上汽奧迪的銷售規(guī)模在第一年能夠超過5萬輛，A7L的目標(biāo)是月銷3000-5000輛”、“上汽奧迪希望能夠助力奧迪品牌在中國市場回到NO.1，鞏固主流高端品牌的定位。”他這樣說道。

豐滿的理想對應(yīng)的是殘酷的現(xiàn)實(shí)。隨著2022年即將過去四分之三，上汽奧迪的實(shí)際累銷僅達(dá)成年目標(biāo)不到一成，就A7L月銷表現(xiàn)來看，同樣不足期望值的一成。除此之外，對比一汽奧迪上半年累計近42萬輛的銷售表現(xiàn)，上汽奧迪售出的產(chǎn)品數(shù)量不到前者的1%，又何論助力奧迪品牌回歸第一。

事實(shí)上，在上汽大眾內(nèi)部，賈鳴鏑深得看重。自1998年加入上海大眾汽車有限公司以來，他歷任經(jīng)銷商業(yè)務(wù)管理科經(jīng)理、西北銷售服務(wù)中心總經(jīng)理、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與管理部經(jīng)理等職位，在2009年3月升任大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)兼銷售總監(jiān)，次年9月成為公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。

數(shù)據(jù)顯示，在賈鳴鏑任期內(nèi)，上汽大眾實(shí)現(xiàn)了從2010年10月的第600萬輛下線，到2020年10月累計2,300萬輛下線的高速增長。援引相關(guān)評價——“他是帶領(lǐng)上汽大眾銷量翻番的掌舵者，是上汽大眾快速發(fā)展的重要功臣，是位高權(quán)重的公司‘領(lǐng)袖’?！?/p>

在外界看來，由賈鳴鏑來執(zhí)掌上汽奧迪是集團(tuán)內(nèi)部對他的信任。早在2016年上汽奧迪項目計劃之初，賈鳴鏑即被為項目團(tuán)隊的執(zhí)行人，由上汽集團(tuán)董事長陳虹欽點(diǎn)。當(dāng)上汽奧迪項目一波三折最終得以落定，賈鳴鏑也隨著正式成為該品牌的事業(yè)部負(fù)責(zé)人。

當(dāng)然業(yè)內(nèi)對于賈鳴鏑轉(zhuǎn)戰(zhàn)上汽奧迪也有不同觀點(diǎn)。“雖然表面上看只是平調(diào)，但是2019年的中保研碰撞測試導(dǎo)致的公關(guān)危機(jī)，以及賈在事后公開發(fā)表的‘扁鵲?！蚨嗷蛏賹λ^續(xù)任職大眾有所影響?！?/p>

此外值得關(guān)注的是，盡管賈鳴鏑曾稱“受肖戰(zhàn)的經(jīng)歷和定位吸引，有與品牌一樣的進(jìn)取精神”，故而以其作為品牌代言人，但在近年來明星代言翻車風(fēng)波不斷的背景下，緣何選擇一個爭議人物著實(shí)難以解釋。

就目前來看，不論是寄予厚望也好，調(diào)任敲打也罷，可見的是，賈鳴鏑仍未能在上汽奧迪身上復(fù)現(xiàn)上汽大眾時的高光業(yè)績。

不可否認(rèn)，對比一汽奧迪，上汽奧迪的確在產(chǎn)品、渠道等方面存在差距，但不論如何，被上汽集團(tuán)寄予厚望的它理應(yīng)有著更好的成績，而非當(dāng)下的數(shù)度“折戟沉沙”。當(dāng)Q5 e-tron?重復(fù)著A7L的故事，Q6未來又將何去何從，或許恰如人們所說的那樣——“奧迪的圈子容不下上汽?！?/p>

“現(xiàn)在我們看它（上汽奧迪）是一個好苗子，但是它很小，我們認(rèn)為我們需要一點(diǎn)時間讓它長長看，沒準(zhǔn)兒長出來就是一個西瓜?！敝豢上?，汽車行業(yè)正處于變革之期，市場決難給上汽奧迪留下更多的時間，而上汽奧迪與賈鳴鏑所面臨的將是愈發(fā)緊迫的角逐。