快遞員是快遞行業(yè)的基礎(chǔ)，不改善他們的處境，快遞業(yè)就沒有未來

快遞員當(dāng)下狀況

快遞員遭遇的意外事件不斷引發(fā)關(guān)注，他們和外賣騎手、網(wǎng)約車司機一樣，是我們生活中不可或缺的一環(huán)，但在便利他人的同時，他們自己的生存狀態(tài)卻讓人擔(dān)憂。

我們通過查詢“通達系”四家上市公司的官網(wǎng)和財報，四家的員工和外包服務(wù)人員總數(shù)超過120萬人。極兔相關(guān)人士透露，其全球員工和外包服務(wù)人員超過30萬人。而他們中的絕大多數(shù)，都是一線快遞員。

“通達系”創(chuàng)業(yè)初期融資困難，發(fā)展受限。它們利用高利潤吸引加盟商入局。2019年之前，快遞行業(yè)高速發(fā)展，加盟商們賺到了錢，快遞員的收入和待遇也不錯。

當(dāng)然，由于業(yè)務(wù)擴張過快，很多加盟商每兩三年就要換一個更大的場地，投入更多的設(shè)備和車輛。不少加盟商說，這些年賺的錢，又都投了進去。

隨著快遞網(wǎng)絡(luò)逐漸成熟，快遞公司的地位日益穩(wěn)固和強勢。加盟網(wǎng)點的業(yè)務(wù)高度依賴快遞公司，加盟商成為了“通達系”的附庸。2020年之后行業(yè)競爭日益激烈，“通達系”加盟商和快遞員的日子越來越難。

順豐和京東，追求高質(zhì)量服務(wù)，消費者滿意度較高。而“通達系”公司，更側(cè)重于以價換量，把低價作為核心競爭力?！巴ㄟ_系”80%以上的貨源來自電商平臺。平臺上的中小商家對價格非常敏感，誰便宜就用誰。

“通達系”激烈競爭，誰的價格低，就能獲得更多的訂單，就能占據(jù)更大的市場份額，就能形成規(guī)模優(yōu)勢，就有更高的毛利率。更高的毛利率意味著有進一步降價的空間。這是競爭的內(nèi)在邏輯和原動力。

在“通達系”，由于總公司給的派送費用不斷降低，罰款不斷增加，以派送為主的網(wǎng)點大面積虧損。網(wǎng)點自顧不暇，快遞員生存狀態(tài)堪憂：勞動時間長、收入不高、多數(shù)人沒有社保，而且?guī)缀跞隉o休。

快遞員是行業(yè)鏈條上的末端，是最不起眼的小人物。在行業(yè)生態(tài)惡化后，數(shù)以百萬計的快遞員就成了犧牲品。

罰款頑疾難解

抖音上有一段視頻，一個快遞員向家人大聲哭訴：“媽，我不想干了，我今天又被罰了二百?！?/p>

一個快遞員說，你能想象一個月罰款1000多元的心情嗎？本來就是入不敷出的家庭，舍不得吃穿。

更讓快遞員無奈的是，很多罰款非常不合理。一位小哥說，在總公司的規(guī)則中，如果顧客在網(wǎng)絡(luò)平臺購物之后給物流差評（五星里面給四星以下算差評），快遞員要被罰50元 - 100元。但是，很多顧客對物流不滿，是嫌速度慢，這其實和快遞員的關(guān)系不大，但各家都有類似的規(guī)定。

雖然不同城市不同公司的情況有所不同，但大部分“通達系”快遞員送一份快遞只能賺0.5元-1元。50元看起來不多，卻是快遞員派送50-100個包裹的收入。

另一位快遞員說，顧客通過總部電話查詢快件到了什么地方也會引發(fā)罰款。顧客查詢后，如果3小時內(nèi)不能送貨上門要罰款25元。

各大總部都出臺了“時效簽收考核”。不僅要求今天的包裹今天送到，而且要求幾點之前要完成一個比例。這無疑會增加快遞員的壓力和罰款，且對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點尤其難以完成。

為了完成簽收率考核，快遞員只能先代顧客簽收，明天再送。但如果被發(fā)現(xiàn)，就按照“虛假簽收”罰款。多位快遞從業(yè)者均反映，“虛假簽收”是每月罰的最多的一項。

一個快遞員說，明明送到了指定的門衛(wèi)那里，但顧客說商品不見了，價值200元，也不給我看購物單。我只能賠償，因為惹惱了顧客，投訴之后還要被罰款。

快遞員每月罰款發(fā)布

顧客投訴非常容易，但快遞員申訴非常難。一位快遞員說，在公司規(guī)定的釘釘系統(tǒng)里面申訴，花一天的時間都不一定能成功。

絕大多數(shù)顧客是善良的，投訴也是無心的。當(dāng)然，也有些惡意顧客，故意誣陷快遞員。抖音有個很火的視頻，視頻中的快遞員在歷經(jīng)周折，證明自己的清白之后，大聲哭訴：“我一單就賺五毛錢，扔在地上都沒人撿?！?/p>

有時小區(qū)保安不讓快遞車進小區(qū)，有時寫字樓不讓快遞員坐電梯。

一位快遞資深從業(yè)者說，尊重顧客，提升服務(wù)是沒錯的。但說服、教育、培訓(xùn)、習(xí)慣訓(xùn)練都是很好的方式。罰款解決不了問題，很多罰款其實就無法避免，罰了也沒法提高服務(wù)。而且，就算罰款，數(shù)額也別那么重。

多位快遞從業(yè)者均認(rèn)為，因為所有罰款歸總公司所有，這導(dǎo)致快遞總公司偏愛以罰款代替教育和管理。罰款越來越重，罰款似乎不再是改進服務(wù)的手段，反而成了目的。

快遞員和各級網(wǎng)點的加盟商是快遞行業(yè)的重要組成環(huán)節(jié)，在目前的行業(yè)格局下，當(dāng)生存困難時，他們只能默默離開這個行業(yè)。而當(dāng)加盟商和快遞員的離開數(shù)量跨過了“臨界點”，快遞網(wǎng)絡(luò)的運送效率就會大幅下降，快遞公司和消費者曾經(jīng)的“雙贏”就會變成“雙輸”。

所以對快遞員多一點寬容，快遞員對消費者多一些理解，大家為了一個繁榮的未來共同努力，不是因為自己的一點不滿意，而對快遞員進行投訴。

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