從乘聯(lián)會最新公布的國內(nèi)車企銷量數(shù)據(jù)來看，今年1~4月汽車廠商批發(fā)量，位居第1名的是比亞迪，累計銷量為75.7萬輛。同比增長了91.5%，市場份額為11.1%。

合資車企中，銷量最好的一汽大眾，同時也是車企銷量榜第2名。今年1~4月鄰居銷量為50.5萬輛。同比增長2.7%，市場份額為7.4%。

比亞迪和一汽大眾作為自主和合資車企的代表，從兩者的銷量數(shù)據(jù)上能夠感到很明顯的差距。

長安汽車、吉利汽車和奇瑞汽車三家自主車企，分別位居車企銷量榜的第3到第5名。今年1~4月，這三家車企銷量都超過了40萬輛。其中排在第3的長安汽車，銷量和第2名的一大眾非常接近，市場份額同樣是7.4%，但同比增幅卻達(dá)到了19.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先一汽大眾。

以上，便是今年1~4月國內(nèi)車企銷量的前5名。

另外根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年第1季度自主品牌車企在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域市場份額就達(dá)到了52.2%，創(chuàng)歷史新高。

其次是德系車，今年第1季度國內(nèi)市場份額為16.6%。日系車今年第一季度市場份額是15.5%，僅次于德系車。

美系車、韓系車和歐系車今年第1季度國內(nèi)市場份額分別是9.4%、1.7%和1.6%。

也就是說，今年第1季度所有合資汽車品牌累計的銷量，也都還沒有自主車企銷量高。

毫無疑問，自主品牌車企之所以會在今年第1季度市場份額反超合資車企，就是在新能源的大勢之下的順勢而為的結(jié)果。不夸張的說，就目前的情況來看，在新能源車領(lǐng)域合資汽車品牌相比自主汽車品牌，差距可謂是天壤之別。

關(guān)于我的這個結(jié)論，可以看一下今年1~4月新能源廠商的銷量數(shù)據(jù)。排在前10的車企，除了特斯拉全部都為自主汽車品牌。

今天國內(nèi)車市的局面，如果放在三年前恐怕連想都不敢想：強(qiáng)大的大眾、豐田和本田等主流合資汽車品牌，就在短短的兩三年中，輕而易舉的就敗給了以比亞迪為代表的自主汽車品牌，呈現(xiàn)出了“大潰敗”的勢態(tài)。

大膽猜測一下，在新能源車市場合資汽車品牌在國內(nèi)市場，如果想要反超自主汽車品牌，重塑曾經(jīng)的輝煌基本上是沒有可能了。

縱觀當(dāng)下眾多合資汽車品牌，恐怕也只有大眾在新能源車領(lǐng)域還存在一定的競爭力。至于豐田、本田和日產(chǎn)，想要在國內(nèi)繼續(xù)生存下去，那么在短期內(nèi)就必須得有拿得出手的技術(shù)。

否則，被淘汰出局是早晚的事。

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