BY映璇汽車(chē)工作室@工科女的車(chē)庫(kù)

***原創(chuàng)視頻解說(shuō)詞***

我們把ET5升起來(lái)了。我們還把它的前懸和后懸底盤(pán)上的防護(hù)板也摘下來(lái)了，現(xiàn)在來(lái)逐一的看它的細(xì)節(jié)。

首先我們看底盤(pán)上面電池形狀，跟我們之前拍過(guò)的很多的純電車(chē)有一點(diǎn)點(diǎn)不同，不是一個(gè)正正方方的，它在前面有一個(gè)小缺口。這個(gè)就是跟我們前面講過(guò)的這款車(chē)采用了一個(gè)長(zhǎng)前懸的設(shè)計(jì)非常有關(guān)系。從這個(gè)位置大家能看得很清楚，前懸是從這里這里開(kāi)始的，它為了保持一個(gè)比較長(zhǎng)的前懸，所以其實(shí)這里犧牲了這么寬的一個(gè)電池的位置，是留給前懸了。

這款車(chē)是雙電機(jī)的四驅(qū)，前面的這個(gè)電機(jī)是交流的異步電機(jī)。這里是電機(jī)、這里是轉(zhuǎn)向機(jī)、這里是空氣壓縮機(jī)；后邊這個(gè)電機(jī)是一個(gè)直流的同步電機(jī)，這個(gè)同步電機(jī)是主電機(jī)，為什么？因?yàn)樗墓β适?10千瓦，而前面的那個(gè)電機(jī)呢只有150千瓦。

為什么前面要用交流的異步電機(jī)呢？因?yàn)楫惒诫姍C(jī)它在高速的時(shí)候性能會(huì)比同步電機(jī)要更好一點(diǎn)，特別是在120-200KM/H這樣的一個(gè)速度區(qū)間內(nèi)，它的效率要比同步電機(jī)要好很多。另外呢還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)呢，就是交流異步電機(jī)的成本要更好一點(diǎn)，雙電機(jī)的結(jié)合呢，那么會(huì)讓整個(gè)車(chē)的無(wú)論是高速還是低速，還是中速的性能都有一個(gè)很好的均衡表現(xiàn)，能耗會(huì)有一個(gè)比較綜合的優(yōu)勢(shì)。

即使它搭載的是一個(gè)非節(jié)能的高性能的P ZERO的輪胎，實(shí)測(cè)的實(shí)時(shí)能耗如下：

再來(lái)講這款車(chē)的副車(chē)架，是我們看到車(chē)型里面比較有特點(diǎn)的，這個(gè)前副車(chē)架是一個(gè)改良了的H型的副車(chē)架，左右的兩側(cè)是一個(gè)H橫梁，整個(gè)的前副車(chē)架是和前防撞梁是焊接在一起的，而且這個(gè)前防撞梁還是雙層的，這面一個(gè)，上面還有一個(gè)，所以這個(gè)車(chē)的前邊的車(chē)架的整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)了；再來(lái)看后副車(chē)架，那比副車(chē)架架看上去就更豪華一些，已經(jīng)變成是鋁合金的了啊，看是吸不住的啊，整個(gè)的電機(jī)被鋁合金的一個(gè)碩大的框架支撐著整個(gè)后副車(chē)架的。輕量化應(yīng)該是做的是相當(dāng)?shù)某錾摹?/p>

最后我們?cè)賮?lái)看這個(gè)橫向的穩(wěn)定桿，也是相當(dāng)粗了，已經(jīng)達(dá)到了4厘米了，一些很多的普通轎車(chē)，我們之前講的很多也就20多毫米，用料方面還是很用心的。

看一下這款車(chē)的懸架，官方的表述，這款車(chē)的前懸架和后懸架都是五連桿，我們看看他是個(gè)怎樣的五連桿。首先來(lái)看前懸架，仔細(xì)的研究之后呢，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)五連桿實(shí)際上是兩個(gè)雙叉臂的一個(gè)變形，它的下面的這根桿分叉成兩個(gè)臂了，上面呢也是分叉了啊，是一個(gè)傳統(tǒng)的雙叉臂的結(jié)構(gòu)，然后再加上這根橫向的拉桿啊，那么加起來(lái)就是五連桿。這種結(jié)構(gòu)呢，橫向力通過(guò)了兩個(gè)叉臂被同時(shí)吸收了，支柱呢只承載車(chē)身的重量，因此橫向的剛度更大了，這對(duì)整車(chē)的操控性提升是至關(guān)重要的，特別是急速行駛的時(shí)候，對(duì)橫向方向的受力的抑制能力是很高的。但它缺點(diǎn)是成本太高。

我們?cè)賮?lái)看后懸架啊，首先是簧筒是分離的，標(biāo)準(zhǔn)的五連桿。除了這根桿是鋁合金的，然后這些很細(xì)的，包括這個(gè)粗壯的下擺臂啊都是鐵的。大家看，能吸住的。但是這根是吸不住的這個(gè)可能主要的還是后副車(chē)架的這塊鋁的，這個(gè)用量已經(jīng)足夠的輕量化了啊，所以在五連桿的上面少用點(diǎn)鋁，應(yīng)該還是可以理解的啊。另外呢要說(shuō)一下這個(gè)減震筒啊，經(jīng)過(guò)這幾天試駕一直覺(jué)得它是調(diào)教偏硬的，主要是這個(gè)減震筒的一個(gè)調(diào)教的一個(gè)設(shè)置，它也不像BBA那么緊繃的硬朗，它還是一種偏硬的感覺(jué)，里面也有一點(diǎn)舒適，在實(shí)際的駕駛中呢，過(guò)急彎的時(shí)候車(chē)身還是有些微的橫擺的，雖然幅度不是很大，說(shuō)明前后的五連桿即使用料和結(jié)構(gòu)已經(jīng)非常到位了，但是調(diào)教還是有上升空間的。畢竟這方面呢是需要有大數(shù)據(jù)的積累的，對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)還需時(shí)日。