近日，法拉第未來(lái)（以下簡(jiǎn)稱FF）在美國(guó)透過(guò)SPAC方式上市成功。雖然賈躍亭已經(jīng)不再是FF的CEO，但是作為其創(chuàng)始人，依然對(duì)FF有著非常大的影響力。

如今，F(xiàn)F再度在美國(guó)納斯達(dá)克上市成功，賈躍亭再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。

| 賈躍亭對(duì)于汽車是執(zhí)著的

毫無(wú)疑問(wèn)，賈躍亭對(duì)于汽車行業(yè)是非常執(zhí)著的。從最早的樂(lè)視汽車到如今的法拉第未來(lái)，賈躍亭從來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)在新能源汽車領(lǐng)域的耕耘。

對(duì)標(biāo)彼時(shí)的特斯拉，不禁讓人感嘆賈躍亭欠缺了一絲好運(yùn)。

當(dāng)年的特斯拉也是經(jīng)歷了“九九八十一難”，尤其是Model 3在量產(chǎn)前，更是數(shù)度游離在破產(chǎn)的邊緣。隨著Model 3的量產(chǎn)成功，特斯拉最終活了過(guò)來(lái)。

從產(chǎn)品力來(lái)看，F(xiàn)F91并不輸給特斯拉Model S。但是，由于樂(lè)視系的垮塌，讓賈躍亭沒(méi)有資金和能力支持樂(lè)視超級(jí)汽車或FF的發(fā)展。

不過(guò)，從賈躍亭的角度來(lái)說(shuō)，即便是在最困難的時(shí)期，他都沒(méi)有放棄FF。賈躍亭不僅視FF為其東山再起的最后機(jī)會(huì)，內(nèi)心也有一份對(duì)新能源汽車的執(zhí)著。

| 10億美元不過(guò)杯水車薪

在當(dāng)下，10億美元無(wú)論是對(duì)FF公司還是對(duì)賈躍亭來(lái)說(shuō)，都是杯水車薪。

推動(dòng)車型量產(chǎn)，首先需要將圖紙上的設(shè)計(jì)進(jìn)行落地，這中間則需要供應(yīng)商的大力配合。一臺(tái)汽車擁有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的零部件，不少零部件需要供應(yīng)商在前期配合主機(jī)廠進(jìn)行生產(chǎn)并進(jìn)行模具方面的投入。

和大眾、通用等傳統(tǒng)主機(jī)廠合作，因?yàn)橛兄鴮?duì)未來(lái)銷量預(yù)期的保障，供應(yīng)商會(huì)將這部分費(fèi)用攤薄到日后的零件單價(jià)中，無(wú)疑會(huì)幫助主機(jī)廠減輕各種負(fù)擔(dān)。

但對(duì)新勢(shì)力車企，尤其是FF這樣資金非常捉襟見(jiàn)肘的車企來(lái)說(shuō)，想必沒(méi)有很多供應(yīng)商愿意為之墊款。

此外，F(xiàn)F在美國(guó)加州漢福德工廠也需要進(jìn)行大規(guī)模的改造。

此前作為輪胎工廠的車間，要轉(zhuǎn)型為一個(gè)高節(jié)拍，且擁有沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝的主機(jī)廠，需要進(jìn)行一個(gè)徹底的改造，其難度之大不亞于新建一個(gè)工廠。

以此來(lái)看，10億美元略顯微薄。所以，F(xiàn)F最大的可能性就是將該工廠進(jìn)行最低程度的改造，沒(méi)有高節(jié)拍的流水線，更多的是一個(gè)試制工廠。既能夠保證有量產(chǎn)車型下線，工廠投入也可以控制。

與此同時(shí)，后續(xù)車型以及相關(guān)核心技術(shù)的研發(fā)，更是需要投入大量的資金。

目前，F(xiàn)F對(duì)外展示的車型只有一款FF91，但高達(dá)115萬(wàn)元的售價(jià)注定其不是一款走量的車型。

從賈躍亭的角度來(lái)說(shuō)，利用FF91樹(shù)立品牌形象，推動(dòng)新一輪融資，從而支持FF81和其他智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)的落地，才是重中之重。

研發(fā)全新車型需要投入大量的資金，智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)更是一個(gè)資金黑洞。因此，10億美元可能只是FF復(fù)興道路上闖過(guò)的第一道關(guān)口。

| 中國(guó)市場(chǎng)成決勝關(guān)鍵

要想真正扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的不利局面，F(xiàn)F單靠美國(guó)工廠的生產(chǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而是需要中、美兩地雙輪驅(qū)動(dòng)。

FF在美國(guó)的漢福德工廠無(wú)法滿足高節(jié)拍生產(chǎn)，中美之間的汽車關(guān)稅也不低，所以FF要想在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，必然需要進(jìn)行本土生產(chǎn)。

但以FF現(xiàn)有的資金實(shí)力和人員儲(chǔ)備，無(wú)法負(fù)擔(dān)在國(guó)內(nèi)新建工廠，并建立相關(guān)的體系能力。因此尋求地方政府的支持，是FF能夠在國(guó)內(nèi)走下去的關(guān)鍵。

有傳聞稱，珠海有可能成為承接FF在中國(guó)公司總部和工廠的城市。但FF上市之前，珠海市政府并沒(méi)有將投資到位，為FF在國(guó)內(nèi)的落地蒙上一層不小的陰影。

因?yàn)橹皹?lè)視的債務(wù)問(wèn)題并沒(méi)有得到完全解決，地方政府投入“真金白銀”引入FF進(jìn)入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)都會(huì)存在不小的顧慮。

在尋求地方政府投資的同時(shí)，F(xiàn)F的投資人中也出現(xiàn)了吉利汽車的身影。

今年年初，吉利和富士康成立了合資公司，旨在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的代工業(yè)務(wù)。如果FF能夠和該合資公司合作，得到吉利和富士康的背書(shū)，加之FF91順利量產(chǎn)成功，F(xiàn)F在國(guó)內(nèi)并非沒(méi)有勝算。

2020年憑借美聯(lián)儲(chǔ)的量化寬松，無(wú)論是特斯拉還是國(guó)內(nèi)的“蔚小理”，都在市值上有了很大的飛躍。特別是特斯拉，一躍成為全球最大市值的車企，將大眾和豐田甩在了身后。

FF能夠通過(guò)SPAC模式上市成功，也不排除特斯拉效應(yīng)的影響，不過(guò)，這也只是萬(wàn)里長(zhǎng)征走完了第一步。賈躍亭還需要面臨很多磨難，才能真正將FF救活，也只有FF被救活，賈躍亭才能真正實(shí)現(xiàn)東山再起。