BY【映璇汽車工作室】? 工科女的車庫(kù)

先來(lái)說(shuō)結(jié)論：第一，整個(gè)的充電過(guò)程，車端的電壓穩(wěn)定在440伏，不像之前我們?cè)u(píng)測(cè)漢EV的時(shí)候，電壓持續(xù)是從440V、450V、500V、600V最終上升到630V。說(shuō)明漢EV是有升壓模塊的，而這款元PLUS是沒有增壓模塊的。

第二， 有很多的網(wǎng)友說(shuō)了，他們的元plus的最高充電功率能夠達(dá)到88千瓦，甚至有些還瞬間達(dá)到了90千瓦。而我們本期視頻，自己購(gòu)買的這款元plus進(jìn)行實(shí)測(cè)。最高充電功率只有74.4千瓦，而且是在19%到23%電量的時(shí)候充電的時(shí)候。在24%到85%，這個(gè)比較寬泛的區(qū)域充電的時(shí)候，最高功率只有60千瓦。

江蘇網(wǎng)友提供充電數(shù)據(jù)

我們自購(gòu)車實(shí)測(cè)最高74.4kw

這個(gè)是怎么回事呢？

這里有兩個(gè)原因。第一， 各個(gè)地方充電樁的輸入電壓，因?yàn)閰^(qū)域性是有差別的，比如說(shuō)珠三角地區(qū)的電網(wǎng)，現(xiàn)在很多都1,000伏的充電樁了，所以30%電量以下充電的時(shí)候，元PLUS官方標(biāo)注的是80千瓦的，快充功率一般都能夠完全拉滿，甚至呢還能夠發(fā)揮冗余，所以瞬間能夠沖到90千瓦；

而國(guó)網(wǎng) 、南網(wǎng)、特來(lái)電這些大多數(shù)的充電樁只有400-500伏，而我們這次實(shí)測(cè)的充電樁電壓也是500V。所以它的最高充電功率是拉不滿的。

第二，電網(wǎng)也會(huì)根據(jù)周邊用電的情況，非常智慧的來(lái)調(diào)整實(shí)時(shí)的電流。從大家反饋的充電過(guò)程來(lái)看的話，充電電壓大家都是一直在440V不變的，而電流是有些不同的。這個(gè)跟你所用的這個(gè)充電樁所能夠承受的最大的過(guò)載電流是密切相關(guān)的。

包括特斯拉的V3超充，號(hào)稱非常牛，號(hào)稱電流能夠達(dá)到640安培，但是這個(gè)數(shù)據(jù)國(guó)家電網(wǎng)是支撐不了的。你想啊，如果要支撐這個(gè)數(shù)據(jù)的話，電網(wǎng)的線纜得多粗啊。

好，現(xiàn)在開始評(píng)測(cè)。。。。。。

我們現(xiàn)在來(lái)到了商業(yè)充電樁，這是個(gè)直流快充的充電樁，最大的單槍充電功率是120千瓦。比亞迪元plus是510公里版本的。我們要給大家來(lái)驗(yàn)證一下這款車在快速充電的時(shí)候，它的車端的充電功率最大能夠達(dá)到多少？因?yàn)槌潆姽β蕸Q定了這款車的充電究竟是快還是慢。

在評(píng)測(cè)之前，我們先來(lái)說(shuō)一下對(duì)快充的一些普遍認(rèn)識(shí)：都在說(shuō)在電量30%到80%的時(shí)候去充電， 充電的速度是最快的，車端電池的實(shí)時(shí)充電功率也是最高的。

那么元plus是不是也是這樣呢？會(huì)不會(huì)有些驚喜？因?yàn)楸葋喌纤匾运目斐浼夹g(shù)和IGBT著稱。

所以，我們首先從電量70%開始充到80%?？此能嚩穗姵氐淖畲蟪潆姽β适嵌喔摺，F(xiàn)在開始數(shù)據(jù)連接成功了，已經(jīng)開始充電了?，F(xiàn)在的時(shí)間 是4:27開始。充電功率現(xiàn)在是59.1千瓦。從手機(jī)端我們可以看到，實(shí)時(shí)的電壓是444.2伏，實(shí)時(shí)的功率是59.97千瓦，實(shí)時(shí)的電流手機(jī)端是135安培。

那跟我們的車端是稍微有一點(diǎn)點(diǎn)的差異。車端顯示的充電的電壓是59.2千瓦。也就是說(shuō)這款車的在30%到80%的這個(gè)區(qū)間段充電的時(shí)候，車端的充電電壓最高是在60千瓦左右。在樁端是顯示的是60.01千瓦，那么在車端顯示的是59.2千瓦。因?yàn)闃抖说杰嚩诉€有一點(diǎn)小小的損耗。

充到了80%，從70%沖到80%只用了8分鐘的時(shí)間。一直在用車端最大的功率60千瓦的這個(gè)功率在充。

那么現(xiàn)在到充80%以上，它是不是會(huì)逐漸的充電的功率會(huì)下降？

我們來(lái)看一下，車端已經(jīng)顯示82%了，充電功率沒有減少。從70%沖到85%了，我們看見現(xiàn)在的實(shí)時(shí)功率還是60.14千瓦，還是在有一點(diǎn)小小的在增長(zhǎng)。這個(gè)電池管理系統(tǒng)BMS的策略還是比普通的要先進(jìn)一點(diǎn)。即使超過(guò)了80%，依然能夠以最大的充電功率來(lái)充電。

我們之前在充別的車的時(shí)候，就沒有這種情況。只要充電的電量達(dá)到了80%以后，再往上的時(shí)候，實(shí)時(shí)的充電功率是要下降的。這也是一個(gè)驚喜。說(shuō)明比亞迪這個(gè)快充模塊的確是要先進(jìn)一些。

過(guò)了85%的時(shí)候，我們正在夸獎(jiǎng)他的時(shí)候，到了86%的時(shí)候，實(shí)時(shí)的充電功率降下來(lái)了。從60千瓦降到了33.48千瓦了，充電的電流也減少了也只有76.80安培。的確，這個(gè)是符合所有車的高壓充電的規(guī)律了。

現(xiàn)在因?yàn)槌潆姽β氏陆盗耍潆姷臅r(shí)間就會(huì)增長(zhǎng)了，就充的比較慢了?？?0%之后他的功率是不是還會(huì)下降？

那我們的工科男紅元老師說(shuō)， 還會(huì)降。我們拭目以待。

紅元老師：照這個(gè)步驟的話， 應(yīng)該是超過(guò)95%可能還會(huì)降。我們以前試駕那個(gè)思皓的時(shí)候，

那個(gè)車到了最低的充電功率的話大概就是8到10個(gè)千瓦，那個(gè)只有401公里續(xù)航，這個(gè)500多公里，大一點(diǎn)可能支撐的最大的功率要大一點(diǎn)。比亞迪這個(gè)車， 照這么算的話，首先85%以下，都能達(dá)到他的最大的充電功率，待會(huì)兒我們?cè)贉y(cè)一下，從10%開始往上沖的時(shí)候，看20%-30%這個(gè)區(qū)間，他的充電功率是多大？或許還有驚喜。

如果說(shuō)，20%到85%這個(gè)充電區(qū)間，都能夠達(dá)到他的最大充電功率60千瓦的話，他這個(gè)性能

就非常寬域了。

充到94%電量了，依然還是在33.5KW。沒有再繼續(xù)降價(jià)。其實(shí)， 對(duì)電車來(lái)說(shuō)，充電效率就是一個(gè)最大的問(wèn)題。誰(shuí)的充電效率高，這款車就是最方便的。因?yàn)槌潆娦手苯記Q定了你的時(shí)間成本，對(duì)吧？

現(xiàn)在充到96%了，充電功率小數(shù)點(diǎn)后面還多了點(diǎn)，還多了0.2千瓦。這款車還不是高壓充電，我們看它整個(gè)過(guò)程中。實(shí)時(shí)的充電電壓是440，像比亞迪唐 或者漢EV這些車已經(jīng)750伏的高壓充電了。

哦， 充電到 98%電量的時(shí)候，功率開始又降了一半多，到16.26千瓦了。就是越到快接近充滿的時(shí)候它的功率越低。

幾天后，我們把車子的電量消耗到15%左右，然后再次充電。

在電量16%時(shí)，充電功率都快70千瓦了。從19%到23%居然高達(dá)74.4千瓦。但是，在充電 23%之后充電功率開始下降到60kw左右。

紅元老師：它剛才電流充的太高了，可能電池一熱了，它（充電功率）就變小。

從25%到38%電量，一直保持在60千瓦左右在充電。

總結(jié)：

經(jīng)過(guò)了剛才我們?cè)诔潆姌渡险麄€(gè)充電的過(guò)程的實(shí)測(cè) ，我們發(fā)現(xiàn)：這款車從70%沖到100%這個(gè)過(guò)程，它分了四個(gè)階段，從15%到23%，74.4千瓦的最高功率；從70%到85%一直是能夠以60千瓦來(lái)充，然后從85%到98%，又是第三個(gè)等級(jí)，它的功率降低了45%，只有33.5千瓦左右，從98%以上 又再降一個(gè)檔次，只有16千瓦左右。

這個(gè)數(shù)字其實(shí)已經(jīng)比較有驚喜了。為什么？因?yàn)榇蠖鄶?shù)的車從30%到80%的時(shí)候才能夠達(dá)到最大的功率。 達(dá)不到85%的。而它能夠撐到85%才下降功率。包括98%的時(shí)候再下降一次。

這個(gè)充分的說(shuō)明這款車的電池的性能和電池管理系統(tǒng)也是相當(dāng)不錯(cuò)的。