隨著新能源車型逐漸成為主流，許多汽車廠家也開始在百萬級(jí)的車型上秀實(shí)力了。尤其對豪華品牌來說，百萬級(jí)的車型不僅意味著選材用料的苛刻，不僅意味著設(shè)計(jì)是值得推敲的、氛圍感是令人欣喜愉悅的，使用的技術(shù)更要拔尖。

如果你恰巧拿著百萬預(yù)算選車，希望能別具一格，側(cè)重設(shè)計(jì)和性能，那么最好看完這幾款車型再做決定。

奧迪RS e-tron GT

預(yù)售價(jià)148.00萬元

作為奧迪RS部門研發(fā)調(diào)校的奧迪RS e-tron GT，可謂低調(diào)而強(qiáng)大的存在，別看它的電機(jī)總功率為440kW，官方0-100km/h加速時(shí)間3.3秒，數(shù)據(jù)都不算夸張，但卻能以1分41秒693的成績打破浙江國際賽車場量產(chǎn)電動(dòng)車圈速紀(jì)錄。當(dāng)然，RS e-tron GT還配置了帶后橋差速鎖quattro四驅(qū)系統(tǒng)和三腔室空氣懸掛。

從設(shè)計(jì)而言，RS e-tron GT的造型就有些低調(diào)了，奧迪品牌的家族化設(shè)計(jì)顯而易見，如溜背造型、粗壯的腰線、擴(kuò)寬的翼子板、巨大的下擴(kuò)散器等細(xì)節(jié)依舊彰顯了身份，整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24Cd，大燈還采用了奧迪Matrix Laser激光技術(shù)。RS e-tron GT的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更像燃油車，沒有大尺寸的多媒體中控臺(tái)，同時(shí)也保留了大量的物理按鍵。

RS e-tron GT的預(yù)售價(jià)達(dá)到了148萬元，但因?yàn)榻衲耆珖蘖?0臺(tái)的關(guān)系，還不一定能買得到！實(shí)際上，這樣的定價(jià)一定程度上也參考了Audi Sport奧迪RS 7那146.88萬元的廠商指導(dǎo)價(jià)。

保時(shí)捷-Taycan

廠商指導(dǎo)價(jià)89.80-183.80萬元

有意思的是，保時(shí)捷Taycan車型去年在全球賣出了41,296臺(tái)，銷量增長幅度明顯，也比知名車型911賣得更多，已經(jīng)成為保時(shí)捷第三大受歡迎的車型。和保時(shí)捷的其他車型一樣， Taycan擁有相當(dāng)多的細(xì)分版本，還有Taycan Cross Turismo這樣的獵裝版本，且每款車型都支持相當(dāng)多的選裝，只要預(yù)算足夠，想打造一款獨(dú)一無二的個(gè)性車型應(yīng)該不難。

Taycan的設(shè)計(jì)可謂結(jié)合了時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)，將保時(shí)捷一貫的設(shè)計(jì)元素發(fā)揮得很好，外拋的側(cè)面腰線一目了然，其他設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也一貫優(yōu)雅，并運(yùn)用了無邊框車門，車身的結(jié)構(gòu)更兼具了實(shí)用性。在內(nèi)飾上，Taycan的中控臺(tái)最多可以容納下涵蓋液晶儀表盤在內(nèi)的4塊屏幕，科技感十足，而且保時(shí)捷特色的小時(shí)計(jì)提供選裝，而獵裝版車型還可以選擇顯示海拔及航向的電子羅盤。

動(dòng)力方面，Taycan的選擇有很多，其中Turbo S版本的性能無疑最為強(qiáng)悍，最大綜合輸出500kW起，Taycan Turbo S Cross Turismo車型的最大綜合輸出更達(dá)到了560kW，官方0-100km/h加速時(shí)間僅2.9秒。當(dāng)然，如果預(yù)算僅百萬出頭，Taycan 4S車型也能提供390kW的最大綜合輸出和0-100km/h僅4秒的加速水準(zhǔn)。

特斯拉 - Model S

廠商指導(dǎo)價(jià)88.999-105.999萬元

保時(shí)捷Taycan雖然選擇多，但CLTC測試下僅430km-538km的續(xù)航里程，節(jié)假日出遠(yuǎn)門就有可能不夠用。如果選擇特斯拉，特斯拉的超級(jí)充電站就十分好用，雖說Model S充滿電依舊需要一個(gè)小時(shí)，但如果是從0充電至50%，只要10分鐘出頭就夠了！這段時(shí)間甚至不夠你喝杯咖啡。

當(dāng)然，Model S的CLTC測試?yán)m(xù)航里程高達(dá)715km，即使是三電機(jī)的Plaid版車型，CLTC測試?yán)m(xù)航里程也有672km。但Model S Plaid版的最大綜合輸出已經(jīng)達(dá)到了令人恐懼的750kW，官方0-100km/h加速時(shí)間2.1秒，急加速的時(shí)候只會(huì)感覺被按在座椅上動(dòng)彈不得，性能絕對有保障。

Model S最令人詬病的應(yīng)該是內(nèi)飾，雖說選材用料同樣上檔次，但設(shè)計(jì)感比起豪華品牌就要差了不少，導(dǎo)致了科技感太濃厚而豪華感不足的情況。同時(shí)，Model S當(dāng)然也不支持那些花里胡哨的選裝，能選擇的基本只有更完全的自動(dòng)駕駛功能，可以說太不顧及有錢人的個(gè)性需求了。

奔馳EQS

廠商指導(dǎo)價(jià)84.50-131.40萬元

就在剛剛，梅賽德斯-奔馳就宣布自11月16日起，下調(diào)純電動(dòng)車型EQS和EQE的售價(jià)，其中EQS調(diào)整后售價(jià)為84.50-131.40萬元，AMG EQS 53調(diào)整后售價(jià)為154.7萬元。值得一提的是，對于11月16日之前購買了相關(guān)車型的消費(fèi)者，可以根據(jù)購車發(fā)票金額和調(diào)整后的建議零售價(jià)來享受專屬補(bǔ)貼方案，服務(wù)可謂無微不至。

EQS的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，很顯然還是豪華。同時(shí)EQS也按S級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)選擇了大型車的身材，搭配3210mm的軸距長度，打造出了非常出色的后排空間；而在車內(nèi)，不僅有寬度達(dá)1.41米的Hyperscreen超聯(lián)屏，還有隱藏在各處的主動(dòng)式環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，甚至后排座椅頸部加熱這樣的細(xì)節(jié)都沒有缺席。

EQS擁有僅0.20cd的風(fēng)阻系數(shù)，入門級(jí)車型的CLTC測試?yán)m(xù)航里程甚至高達(dá)849km，但它的性能卻也不弱，后驅(qū)車型最大輸出245kW，四驅(qū)車型綜合最大輸出380kW，如果是EQS AMG車型，綜合最大輸出還會(huì)進(jìn)一步提升至470kW，官方0-100km/h加速時(shí)間進(jìn)步到3.5秒。