汽車的安全性問題一直不容忽視，尤其是近期在“林志穎事件”、“高速自動巡航事件”之后大家更是提高了警惕，以至于在汽車界流傳著這樣一句至理名言：“安全，是一輛車最大的豪華”。不過一提到汽車安全問題，我們老生常談的往往都是制動距離、安全氣囊、立柱碰撞數(shù)據(jù)等，其實還有一個很少提到但非常重要的參數(shù)大家可能會比較陌生，它就是車身扭轉(zhuǎn)剛度，今天我們就來淺聊一下。

其實去了解這一塊，也是因為湊巧看到了一個汽車的車身扭轉(zhuǎn)剛度測評給到我比較大的視覺和認知沖擊，再加上這個對購車者和有車一族來言確實也是非常實用，就特地去了解了一番。

首先咱們來看一下這個“車身扭轉(zhuǎn)剛度”，一般大家公認比較官方說法是這樣的：“扭轉(zhuǎn)剛度是衡量整車性能的一個重要參數(shù)，它是指車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力。扭轉(zhuǎn)剛度越高，車輛的舒適性、操控性和安全性也會越高?！焙喍灾嚿砼まD(zhuǎn)剛度就是指車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力，也就是說，汽車的車身扭轉(zhuǎn)剛度越強，車身越不容易發(fā)生變形。

那么既然是一個參數(shù)指標(biāo)，評價的標(biāo)準是什么呢？一般來說汽車的品牌越好、車本身的售價越高，其車身扭轉(zhuǎn)剛度越大，我們可以來看張圖直觀感受一下：

從上圖我們可以看出，基本上40000N?m/°是百萬級豪華車的門檻，低于百萬的車在這方面相比差距是很大的，當(dāng)然了，當(dāng)時看到的視頻里有臺車是比亞迪的海豹，它竟然達到了這個門檻，于是我又出于好奇想去看一下這個海豹到底是怎么做到的。

這時候我們又一個新的概念就出來了，那就是CTB技術(shù)。什么是CTB呢，這里我?guī)湍銈円舱页鰜砹耍骸叭Q是Cell to Body，也就是將電芯直接集成到車身底部，與車身共享結(jié)構(gòu)件?！闭f白了它的邏輯就是電池車身一體化的技術(shù)進化，這項技術(shù)是經(jīng)歷了好幾次迭代演變而來的，好像已經(jīng)幫比亞迪拿了好幾項大獎，這里感興趣大家可以自行再去了解，總之你知道技術(shù)很牛就是了。CTB的目的就是為了提高車身扭轉(zhuǎn)剛度，在實測中，車身扭轉(zhuǎn)剛度強的車無一例外都做到了完美車后備箱開合，當(dāng)然也有比較出乎意料的，比如保時捷Panamera、凱迪拉克XT5則表現(xiàn)的有些不如人意，在電尾門觸碰之后會立刻彈開，對比一下價格，這一結(jié)果不免讓人有些吃驚。

后來我又去了解了一下，這個CTB技術(shù)能有多牛呢，CTB技術(shù)使刀片電池通過與托盤和上蓋粘連，形成類蜂窩鋁板的“三明治”堅固結(jié)構(gòu)，長條形的刀片電池密布于電池包中，均勻受力，采用這項技術(shù)的高強度電池包在經(jīng)受重達50噸的卡車碾壓后，無冒煙、不起火，電芯仍處于安全狀態(tài)，再次裝車后車輛仍可正常行駛，看到這讓我不得不感嘆人類的聰明才智。

而且這個車身扭轉(zhuǎn)剛度強了以后，對于駕乘體驗的提升也是非常大的。高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時側(cè)向支撐力更足，高速過彎側(cè)傾更小，車身姿態(tài)更穩(wěn)定，車輛的操控上限更高，更好開，更好玩，比如跑車的扭轉(zhuǎn)剛度往往都非常大。

這個在CTB加持下形成的高扭轉(zhuǎn)剛度，最后到底能掀起多大的風(fēng)浪，也只有交給時間去解決了，不過歷史好像總是相似的，就像手機電池，早期手機電池可拆卸更換占主流，但隨著智能手機的不斷發(fā)展，消費者對厚度、重量、性能等方面需求上升，所以我感覺在新能源汽車領(lǐng)域，最終走向集成化不可更換電池并發(fā)展出快充也是一個不可遏制的趨勢。