2018年雖然已經(jīng)過去，但是對2018年的復(fù)盤觀察還得繼續(xù)。就在前不久，國際知名汽車統(tǒng)計公司FOCUS2MOVE公布了幾組數(shù)據(jù)，其中包括各大國際市場的地區(qū)銷量、各大汽車集團全年累計銷量以及分車型銷量。與往年不同，2018年全球市場都表現(xiàn)出了喜憂參半的景象，這也正說明了汽車市場正在發(fā)生一場劇變。

2018年全球輕型汽車總計銷售9360萬輛，相比2017年跌落0.7%。全球市場連續(xù)7年上漲，在2018年則被打破。此前曾有預(yù)測，全球市場將在未來幾年內(nèi)突破1億輛的年銷售大關(guān)，這下看來1億目標(biāo)的“臨門一腳”難度有點大。

2018年的上半年，全球市場表現(xiàn)相對出色，保持了一定增長勢頭。但從下半年開始，歐洲和中國兩個最大汽車市場開始出現(xiàn)了銷量下滑情況。新的排放標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟形勢等都成了下滑原因。最終，中國和歐洲市場分別以下滑約4%和0.05%。

“集團”這一詞大家已經(jīng)聽過了多次，集團下屬數(shù)個汽車品牌，相互共享技術(shù)、分攤成本，這已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)的常見做法。而除了集團之外，“聯(lián)盟”一詞也漸漸開始成為了趨勢，不同汽車廠商、集團之間開始抱團。聯(lián)合研發(fā)、技術(shù)互換，也已經(jīng)屢見不鮮，在這個動蕩的時代，如何才能活下去，并且想方設(shè)法活得更好，才是目的。

按照汽車集團計算，大眾汽車集團以1081萬輛的銷售量奪得了冠軍，豐田集團以1043萬輛的數(shù)據(jù)緊隨其后，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟以1034萬銷量排名第三。這三家分別銷量分別上漲2%、1.2%和0.9%。此前一直與大眾豐田兩家爭第一的通用汽車則經(jīng)歷了4%的下跌，銷量863萬輛排名第四。

如果拆分各個汽車集團，按照汽車品牌獨立計算，第一名就要數(shù)豐田汽車了，2018年總共銷售885萬輛汽車。缺少了奧迪和斯柯達等銷量數(shù)據(jù)的大眾汽車則排名第二，銷量為690萬輛。

福特汽車銷量545萬排名第三，排名雖然不錯，但其實2018年的福特過得并不好。銷量下滑10.6%，工廠關(guān)停、轉(zhuǎn)讓，2019年福特的日子也許會更加艱難。不過另一方面，大眾與福特已經(jīng)達成合作協(xié)議，未來兩家聯(lián)手結(jié)成聯(lián)盟也有可能，福特未來的走向還比較難預(yù)測。

第四名和第五名是兩家日本車企，日產(chǎn)和本田，兩家在2018年都經(jīng)歷了小幅下滑。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的主席戈恩被逮捕的事件對日產(chǎn)也有不小影響。不過相比雷諾4.5%的下滑，日產(chǎn)僅下滑1.2%已經(jīng)算“穩(wěn)定”，預(yù)計戈恩事件還會對聯(lián)盟造成長遠影響。雷諾在下滑、日產(chǎn)也下滑，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟卻還保持了小幅增長，這份增長主要來自于三菱和達西亞兩家。三菱轉(zhuǎn)型為SUV和皮卡廠商之后日子好過了許多，2018年大幅增長20%，成為榜單中上升最多的車企。

吉利汽車近幾年都保持了強勁的增長勢頭，無論是單品牌排行還是集團排行，都表現(xiàn)出色。吉利汽車以140萬輛銷量在車企中排名第19位，相較2017年上升2名。吉利集團則以224萬輛排名第13位，與上一年保持一致。中國汽車沒有企業(yè)沖進前10名的地位，距離頂級汽車大廠還有一定差距，但是在15名左右的中間段表現(xiàn)已經(jīng)較為出色。除了剛才提到的13名吉利汽車之外，長安汽車排名第15名、東風(fēng)汽車排名17、北京汽車排名18、長城汽車19、上海汽車20、奇瑞汽車22、廣州汽車23、比亞迪24，中國已經(jīng)有9家企業(yè)沖進了榜單，沖進了世界前25名的汽車制造廠商，表現(xiàn)依然值得肯定。

從銷量上看，部分中國品牌已經(jīng)突出重圍，在國際上都能排上名次。但要論行業(yè)影響力，中國品牌影響力大多仍在國內(nèi)，僅有極少數(shù)品牌能在國際上稍有耳聞。相比同為50萬輛級別的沃爾沃、道奇、西亞特、路虎、凱迪拉克等知名國際企業(yè)，中國汽車的國際知名度仍還很低。此外，中國企業(yè)年銷售量大多數(shù)仍然在100萬輛以下，距離頂端公司仍然還有數(shù)倍銷量差距。不少國際汽車廠商都已經(jīng)開始“合縱連橫”，中國汽車企業(yè)也可以相互組建聯(lián)盟，共同發(fā)展。

具體到個體車型，卡羅拉仍然守住了全球汽車銷量冠軍的名號，2018年總計銷售118萬輛，以10萬輛銷量的優(yōu)勢，再一次擊敗了第二名的福特F系列皮卡。豐田緊湊級SUV車型RAV4在2018年銷量也非常不錯，以83.7萬輛的成績排名第三，相比2017年上升兩名。第四第五名分別是本田思域和大眾途觀。大眾高爾夫、本田CR-V、大眾POLO、豐田凱美瑞和雪佛蘭索羅德分別列為6-10名。

2018年最暢銷的中國車型是——朗逸，總計銷售51萬輛。國產(chǎn)神車五菱宏光在2018年經(jīng)歷了大幅下滑，以3萬輛的微弱劣勢惜敗給了這款中國特供大眾牌轎車。朗逸剛剛迎來全新?lián)Q代，產(chǎn)品力不容小覷。而五菱宏光已經(jīng)上市多年，再加上衍生車系推陳出新以及寶駿兄弟品牌的崛起，曾經(jīng)的一代神車也面臨著新的困局。

但從另一方面考慮，以五菱宏光為代表的微面開始銷量減少，也說明中國經(jīng)濟正在經(jīng)歷消費的升級。中國汽車市場也從單純的工具車型開始轉(zhuǎn)向更加舒適的家用車型轉(zhuǎn)變，五菱銷量下跌，兄弟寶駿品牌銷量上漲，也印證了這一點。寶駿510在2018年銷售38萬輛，僅次于五菱宏光的48萬輛和哈弗H6的46萬輛。此外，吉利博越、帝豪、傳祺GS4也登上榜單，擠入世界銷量前列。

中國汽車總產(chǎn)量已經(jīng)達到了非常領(lǐng)先的數(shù)量，數(shù)家年銷50萬輛級企業(yè)的出現(xiàn)也說明了這一點，中國汽車品牌在世界上已經(jīng)初見影響力。但要單論具體車型，無論銷量還是影響力都還跟世界一流有所差距。

要用一個詞來形容2018，那就是“變革”。在國際上，銷量上升和下滑的企業(yè)數(shù)量幾乎相當(dāng)，早已沒了曾經(jīng)全面上升的勢頭。在國際上，也出現(xiàn)了更多的汽車聯(lián)盟，廠商大規(guī)模報團取暖。而在國內(nèi)，中國市場也在經(jīng)歷一場消費升級帶來的變革。汽車已經(jīng)早非新鮮事物，開始大規(guī)模進入尋常百姓家。同時大家對汽車，對舒適、駕駛等方面有了更高追求。一代“神車”五菱宏光也逐漸走下“神壇”，身后更多的自主品牌開始奮起直追。預(yù)計未來幾年，變革還將繼續(xù)上演。

圖文 | 胡鎮(zhèn)濤

責(zé)編 | 辜 雪