現(xiàn)代在2000年首次正式打入日本市場，但受諸多因素的影響，在日本市場的占有率，多年來也只能被歸類到“其它”當(dāng)中，到2010年，現(xiàn)代正式退出日本乘用車市場。

整整12年過去，他們又來了。

這次重返日本市場，現(xiàn)代的方針相當(dāng)激進(jìn)，首先是（對(duì)于當(dāng)?shù)厝藖碚f）新穎的銷售模式，最初期為在線銷售，后來則開設(shè)直營據(jù)點(diǎn)Hyundai Customer Experience Center，其次是維修保養(yǎng)部分，除了直營點(diǎn)，客戶還可以跑去現(xiàn)代跟第三方汽修公司合作的授權(quán)維修點(diǎn)。如果問題不大，他們還會(huì)派出 “性感Q醬”，上門修車。

其次，便是他們的產(chǎn)品線只有新能源型號(hào)，分別是燃料電池車Nexo以及純電車Ioniq 5，僅從2022年600余臺(tái)的銷量來看，也就比雷曼危機(jī)時(shí)期好一些，依然是日本汽車市場的“其它”，因此，引入具有話題度的新產(chǎn)品以刺激市場表現(xiàn)，似乎是現(xiàn)代正在認(rèn)真考慮的事。

試駕圖文來源：WebCG

譯：羊

*有增減

要說現(xiàn)代現(xiàn)在有什么具有話題度的新能源型號(hào)，那大概就是Ioniq 6了。本次試駕的Ioniq 6為澳洲規(guī)格，是現(xiàn)代日本特意弄進(jìn)來，搞搞活動(dòng)，收集一下日本任意意見的，目前這款車還沒確認(rèn)是否會(huì)在日本正式銷售。

相信我，這臺(tái)車比你在圖片里面看要大得多。盡管你可能一時(shí)半會(huì)接受不了它的造型，但這臺(tái)車的一大特點(diǎn)，又的確是這個(gè)造型，尤其是尾部，跟一些廠商一樣，它的C柱下端大幅后移，與其它一些注重空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)的電車異曲同工，但I(xiàn)oniq顯然更特別，因?yàn)樗€多了一個(gè)極致下垂的屁股，一個(gè)會(huì)讓我想起日產(chǎn)Leopard J.Ferie的屁股。

相對(duì)來說Inoiq 6的內(nèi)飾并沒有那么天馬行空，雙12.3英寸屏主導(dǎo)整個(gè)車廂，A柱那兩塊電子后視鏡屏的視野可調(diào)范圍較窄。與Ioniq 5一樣，這款車的內(nèi)飾廣泛采用環(huán)保加工皮革（由廢舊塑料瓶、漁網(wǎng)、植物提取物制成）以及生物涂料，環(huán)保少女看了都開心的程度。

拍攝的這臺(tái)Ioniq 6是最高配的EPIQ，為四輪驅(qū)動(dòng)，前后各一個(gè)電機(jī)可以提供最大325Ps，最大扭矩605N·m的數(shù)據(jù)，電池容量為77.4kWh。參考官方資料， 在Eco以及Normal模式下，Ioniq主要由后輪驅(qū)動(dòng)，Sport模式下為全時(shí)四驅(qū)，但參考中控屏的動(dòng)力分配提示動(dòng)畫，無論是什么模式下，當(dāng)你處在巡航工況時(shí)，車子基本由后輪驅(qū)動(dòng)，在起步、加速時(shí)，前方電機(jī)才會(huì)視情況介入。至于實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)，動(dòng)力對(duì)點(diǎn)門的響應(yīng)會(huì)有些許遲疑，但銜接順暢，沒有不適感。在Sport模式下，這種遲疑突然就消失了，哪怕你只是向電門稍稍施壓，他都會(huì)展現(xiàn)出極為狂躁，狂躁到巴不得要撕開輪胎的動(dòng)力（羊：雖說這車的百公里加速時(shí)間需要5.1秒），除非你喜歡這種感覺，不然Normal模式其實(shí)也能滿足你開快車的欲望了，日常駕駛的話，經(jīng)濟(jì)模式是最舒適的。

Ioniq 6的隔音表現(xiàn)不錯(cuò)，車架底盤剛性十足，但我認(rèn)為它的底盤調(diào)校跟Ioniq 5一樣，尚有提升空間，我希望它能更柔軟一些，現(xiàn)在的它就跟早些年的歐洲車一樣，乘坐感較為僵硬，另外，面對(duì)不太好的路況，車子會(huì)有較大幅度的跳動(dòng)，方向盤也缺乏路感，但這臺(tái)車有著不錯(cuò)的底子，轉(zhuǎn)向時(shí)車身跟隨性是極好的，或許現(xiàn)代斟酌一下車架的局部剛性以及助力轉(zhuǎn)向的標(biāo)定，就能很好地解決這些問題了。

測試車的WLTP續(xù)航里程為519km，跟很多傳統(tǒng)車企的電車一樣，表顯續(xù)航很實(shí)在。讓人印象深刻的是，即便在山路中激烈駕駛，它的電耗也沒有提升太多，如此表現(xiàn)，除了出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)外，優(yōu)秀的能量管理系統(tǒng)也有很大功勞，希望日本的純電動(dòng)車能好好學(xué)習(xí)一下這一點(diǎn)。不過話又說回來，Ioniq 6身上值得學(xué)習(xí)的點(diǎn)，豈止這一個(gè)呢？