作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

去年第11代思域在國內(nèi)發(fā)布上市時，就已經(jīng)有消息傳出本田不但仍然會將兩廂版車型引入，還會帶來搭載最新一代i-MMD系統(tǒng)的HEV版本車型，作為國內(nèi)特色雙車戰(zhàn)略下的廣汽本田型格自然也不會例外。此前我曾對這兩款車的燃油版進行了對比試駕，兩車均衡而強悍的產(chǎn)品力給我留下極為深刻印象的同時，也讓我對它們搭載全新i-MMD系統(tǒng)后是否能擁有更出彩的表現(xiàn)充滿期待和好奇。近日，得知思域和型格的e:HEV車型試駕車陸續(xù)到店，我便第一時間動身前去進行了試駕體驗，一方面感受換裝混動系統(tǒng)后的兩車產(chǎn)品力如何，另一方面也想驗證兩車是否存在差異。

【說在前面】由于思域和型格的e:HEV版本車型除了一些細(xì)節(jié)配色的調(diào)整以及將換擋機構(gòu)由排擋桿改為按鈕之外，在內(nèi)飾設(shè)計和靜態(tài)體驗方面與對應(yīng)的燃油版車型沒有任何能感知的差別，因此本次體驗當(dāng)中將不再過多描述兩車的內(nèi)飾設(shè)計及靜態(tài)體驗，對這些內(nèi)容感興趣的朋友可以去翻看我之前的文章——《難以撼動的均衡標(biāo)桿——東風(fēng)本田第十一代思域/廣汽本田型格對比試駕》。另外，本次試駕的車型均為各自產(chǎn)品線中的全系最頂配車型，駕駛感受層面的體驗不可完全套用至中低配車型上。

【外觀設(shè)計】兩臺車的外觀相信大家都非常熟悉了，不論是思域還是型格，e:HEV車型與燃油版車型的外觀都沒有任何本質(zhì)上的區(qū)別，僅在頂配外觀套件細(xì)節(jié)上有所調(diào)整并且各有取舍，兩車頂配車型的外在標(biāo)識方式采用了與改款后的雅閣和INSPIRE一致的銀色后視鏡外殼，此外型格保留了燃油版運動套件中的尾部擴散器，思域則是保留了尾翼。在e:HEV車型上，思域終于帶來了燃油版全系缺席的18英寸輪圈，但輪圈造型與型格的同尺寸輪圈存在差異，我個人認(rèn)為不如型格的好看。

不幸的是，在外觀方面，型格e:HEV還存在一個令我大跌眼鏡的顯著問題——慘不忍睹的裝配工藝。無論是展廳的商品車還是我所駕駛的試駕車，都存在嚴(yán)重的裝配問題，車身各處縫隙寬度極不均勻不說，居然前后門都不在同一水平面上，無論是左側(cè)還是右側(cè)，前門都比后門明顯高出一截，無論是窗框飾條還是車身腰線都無法對齊。就此我還特別跟身在江蘇并且也是剛剛試駕完這兩款車的另一位汽車博主 @名字長智商都很高 進行了溝通求證，結(jié)果他所駕駛的型格e:HEV也存在完全一致的問題，基本也坐實了是這一批車輛存在的普遍現(xiàn)象。這個問題在思域e:HEV、思域燃油版、以及型格自己的燃油版車型上都不存在，出現(xiàn)這個情況實在過分，希望廣汽本田能夠在后續(xù)的生產(chǎn)過程中盡快解決，并為存在這類問題的首批車主提供解決方案。

【內(nèi)飾設(shè)計/靜態(tài)體驗】由于思域和型格的e:HEV版本車型除了一些細(xì)節(jié)配色的調(diào)整以及將換擋機構(gòu)由排擋桿改為按鈕之外，在內(nèi)飾設(shè)計和靜態(tài)體驗方面與對應(yīng)的燃油版車型沒有任何能感知的差別，因此本文不再贅述。

【動力總成/剎車腳感】思域e:HEV和型格e:HEV搭載一套全新的i-MMD動力總成，國內(nèi)將其明確定義為第四代i-MMD系統(tǒng)，雖然有多方消息稱其實際與海外的第四代存在一些差異，但本文仍以國內(nèi)正式宣發(fā)定義為準(zhǔn)。根據(jù)宣傳資料，這套系統(tǒng)相比第三代i-MMD有了從內(nèi)燃機到三電系統(tǒng)的全面升級。實際體驗下來，確實有了能被感知到的實質(zhì)提升，總體可以概括為“全面繼承了第三代i-MMD系統(tǒng)優(yōu)秀表現(xiàn)的同時，還一定程度補足了短板”，表現(xiàn)出色。

思域e:HEV和型格e:HEV的動力總成表現(xiàn)沒有什么能夠被察覺到的差異，絕對動力方面，可能是得益于更輕的整備質(zhì)量以及全新的內(nèi)燃機和PCU單元，能明顯感到這兩臺車加速能力明顯比雅閣/INSPIRE強一些，雅閣/INSPIRE上低電量狀態(tài)加速及高速巡航時加速相對無力的問題得到了明顯的改善。這也讓我觀察到，這套動力系統(tǒng)的能量管理邏輯與前代有了一個非常顯著的變化——在淺充淺放邏輯不變的基礎(chǔ)上，更傾向于將電池電量保持在相對較高的水平。前代i-MMD在NORMAL模式下的能量管理邏輯是不怎么保電的，即便因為長下坡或者其他原因把電池電量充到高位，也會在接下來的正常行駛中將電池電量降至30%到40%左右的水平，高速巡航工況下電量更是時常會被保持在20%左右，在這種工況下需要急加速時，由于電量過低，電機往往無法全力輸出，導(dǎo)致加速能力嚴(yán)重衰減。而思域e:HEV和型格e:HEV上全新的能量管理邏輯很大程度上改善了這一問題，在試駕型格的過程中，幾乎完全沒有出現(xiàn)電量低于40%左右的情況，試駕思域時更是夸張，車輛啟動時電池電量就幾乎全滿，在半小時左右各種工況的試駕的過程中，電池電量從未下降至70%以下。這樣傾向于“保電”的全新能量管理邏輯，為電機時刻輸出較高動力提供了有力保障。此外，全新的i-MMD系統(tǒng)還會在內(nèi)燃機參與加速時進行模擬換擋，配合運動模式更逼真的模擬聲浪，能夠為駕駛員營造出更強的運動感。平順性方面自然是保持了i-MMD一貫的優(yōu)秀水準(zhǔn)，同時，前代i-MMD車型在電池電量較低并且內(nèi)燃機未啟動時急加速動力響應(yīng)較慢問題得到了有效改善，剎車腳感也依舊可以用接近完美來形容。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】在我試駕之前，就已經(jīng)聽到了很多關(guān)于思域e:HEV車型轉(zhuǎn)向手感的負(fù)面評價，就一個字——沉。事實也的確是如此，雖然本田歷來都有混動車型轉(zhuǎn)向手感相較汽油版整體更沉重的設(shè)定，但啟動思域e:HEV的一剎那，我還是感到有些震驚，這轉(zhuǎn)向也太沉了點，比我自己的混動INSPIRE還沉重了不少，甚至讓我一度想起了特斯拉MODEL 3。在此基礎(chǔ)上，方向盤回正力矩的隨車速增益、隨轉(zhuǎn)向角增益幅度都比較大，并且增益過程很線性，匹配的阻尼也恰到好處，可以說思域e:HEV的轉(zhuǎn)向手感是硬核而細(xì)膩，我個人其實是非常喜歡這種感覺的，但客觀評價確實不能說好。

而令我沒想到的是，思域e:HEV和型格e:HEV在轉(zhuǎn)向手感方面有著極為顯著的差異。型格e:HEV的轉(zhuǎn)向手感在全域都要輕盈得多，回正力矩的隨速度增益幅度尚可，相比思域e:HEV小一些，隨轉(zhuǎn)向角度增益幅度極小，有些飄忽，好在匹配的阻尼還算合適，否則我可能就要給出“差勁”的評價了。

總的來說，思域e:HEV的轉(zhuǎn)向手感雖然整體比較沉重，但標(biāo)定非常出色、細(xì)膩，在我看來比型格e:HEV要出色不少，我確實不太能理解這兩臺車在這方面進行差異化標(biāo)定的意義在哪，型格給我的感覺是有些弄巧成拙了。

輛車的日常操控表現(xiàn)比較接近，都能給出明確好評，車身跟隨性相比燃油版車型都有了一定程度的提升，車身姿態(tài)抑制表現(xiàn)極為出色，快速轉(zhuǎn)彎、變線、掉頭時都沒有明顯側(cè)傾，動作完成后車身也沒有任何多余的擺動。尤其是換裝了18英寸輪圈的思域e:HEV，操控感受相比其搭載小輪圈的燃油版車型明顯凌厲了不少。

【NVH/底盤濾震】換裝了全新i-MMD系統(tǒng)后，思域和型格的NVH表現(xiàn)都有了顯著提升，發(fā)動機噪音明顯降低的同時，燃油版車型上發(fā)動機在某些轉(zhuǎn)速下傳遞到方向盤和踏板上的震動也被徹底消除。除此之外，輛車對外界環(huán)境音、風(fēng)噪的隔絕表現(xiàn)燃油版車型沒有什么差別，整體表現(xiàn)處在同級別中等偏上的水準(zhǔn)。

思域e:HEV和型格e:HEV在濾震方面的表現(xiàn)相比燃油版車型也有了比較明顯的變化，燃油版車型的底盤非常均衡，兼顧舒適性和日常操控性，而混動版車型的底盤則明顯更偏運動，少了一分柔韌，多了一些硬朗，對小震動的吸收能力下降，對大震動的處理也更加生硬，操控表現(xiàn)提升的同時犧牲了一部分舒適性。好在懸架系統(tǒng)的動作依舊干脆利落，過坎時總體上能做到一氣呵成，僅在部分工況下能感知到前橋有一些微小的余震，車身姿態(tài)收斂表現(xiàn)依舊極佳，沒有任何多余的晃動。

【一點小吐槽】不知是不是由于成本控制的原因，思域e:HEV和型格e:HEV在喇叭這個我完全沒想到的地方與燃油版車型搞出了差異化?；靹影孳囆偷睦嚷暩鼮閱伪〖怃J，音色與廉價電動自行車幾乎完全沒有區(qū)別，廉價極強強，毫不夸張地說，如果聽到這兩臺車的喇叭聲從身后傳來，我怎么也不會想到這居然是一臺汽車發(fā)出的聲音，顯得有些掉價。

【總結(jié)/選購分析】思域e:HEV和型格e:HEV給我留下了極為深刻的印象，全新i-MMD系統(tǒng)的表現(xiàn)雖然談不上是徹底進化，但也稱得上是顯著進步。雖然本田在去年正式取消了混動車型Sport Hybrid的標(biāo)識，但從思域e:HEV和型格e:HEV的實際表現(xiàn)上看，混動版車型的運動基因非但沒有被取消，反而被更進一步強化了。總體來看，兩款車雖然存在一定差異，但綜合產(chǎn)品力都相當(dāng)出色，結(jié)合目前的終端優(yōu)惠，與各自的燃油版車型一樣，絕對都可以算是A級轎車標(biāo)桿級別的存在。

但令人遺憾的是，如何選購似乎成為了一個難題。因為在相近的售價體系中，思域e:HEV的配置總體比型格e:HEV低不少，只有頂配才配備電動調(diào)節(jié)座椅，甚至最低配車型連全液晶儀表和L2級駕駛輔助都被砍掉，而型格僅最低配車型沒有電動調(diào)節(jié)座椅，并且全系配備全液晶儀表和L2級駕駛輔助，因此對于不打算購買頂配車型的消費者來說，型格e:HEV在配置上明顯更占優(yōu)勢。但由于轉(zhuǎn)向手感標(biāo)定差異的原因，型格e:HEV駕駛感受相比思域e:HEV還是少差了一些，并且目前存在比較嚴(yán)重的裝配工藝問題，確實也令人進退兩難，因此如果真心喜歡這兩款車并且近期有購買打算，思域e:HEV的頂配車型或許是當(dāng)前的最優(yōu)選擇。