當(dāng)我們每逢茶余飯后坐在一起閑侃時(shí)，提起RS我們都不約而同的去分享每個(gè)人與RS那炸裂性能令人瞳孔放大的直線加速感受，也絲毫不會(huì)吝嗇去夸贊其優(yōu)秀且智能的四驅(qū)系統(tǒng)和RS為每款車(chē)型所特調(diào)出來(lái)的優(yōu)異的底盤(pán)表現(xiàn)。

以及驚嘆每當(dāng)RS發(fā)布新車(chē)時(shí)的設(shè)計(jì)所為我們帶來(lái)的那一眼震撼，似乎這一切的標(biāo)簽都理所應(yīng)當(dāng)?shù)呐cRS聯(lián)系起來(lái)，但又好像這些標(biāo)簽里永遠(yuǎn)都沒(méi)有“電氣化”這一選項(xiàng)。如今這個(gè)所謂的“電氣化”也開(kāi)始與RS展開(kāi)了不少的聯(lián)系，而這座橋梁那便是今天的主角奧迪RS e-tron GT。

第一次開(kāi)始關(guān)注到奧迪的這款電動(dòng)四門(mén)GT車(chē)型不知是否有很多人向我一樣，并非來(lái)自各大垂類(lèi)媒體而是來(lái)自大熒幕上以一句“我愛(ài)你三千遍”令無(wú)數(shù)人揮然淚下的托尼·斯塔克、鋼鐵俠的座駕，畢竟當(dāng)時(shí)托尼·斯塔克駕駛著那臺(tái)概念車(chē)出場(chǎng)便吸引了一票眼球，而在大熒幕上亮相的那臺(tái)車(chē)也與今天我們眼前的這臺(tái)RS e-tron GT有著無(wú)數(shù)聯(lián)系。

雖說(shuō)RS e-tron GT是一款量產(chǎn)車(chē)型，整體造型可以說(shuō)是與大熒幕上那臺(tái)概念版車(chē)型沒(méi)有任何的變化，而仔細(xì)端詳會(huì)發(fā)現(xiàn)RS e-tron GT的變化更多則是向更加貼近現(xiàn)實(shí)量產(chǎn)考慮所進(jìn)行妥協(xié)，以至于初次看到實(shí)車(chē)時(shí)也有被它所帶來(lái)的科技感所震撼，甚至想要辨別出它是能夠?qū)崒?shí)在在買(mǎi)到的車(chē)型也僅通過(guò)車(chē)身側(cè)面沒(méi)有下方的隱藏門(mén)把手來(lái)辨別。

隨著拉動(dòng)實(shí)體門(mén)把手同樣我也被拉回到現(xiàn)實(shí)，回頭再來(lái)看奧迪RS e-tron GT的外觀細(xì)節(jié)，處處都已一種我是來(lái)自未來(lái)的感覺(jué)展示給看到它的所有人，頭燈內(nèi)部微微泛藍(lán)的激光大燈、帶有菱形格狀的封閉式進(jìn)氣格柵、與概念車(chē)造型可以說(shuō)是完全一致的輪轂以及多層級(jí)結(jié)構(gòu)的貫穿式尾燈。

都令我也不禁感嘆這種從造型上延伸出來(lái)的科技感那便是與生俱來(lái)的，以至于從車(chē)頭或者車(chē)尾的一些角度來(lái)看會(huì)讓人覺(jué)得這是一艘降落的宇宙飛船，在那一刻我同樣也理解了為什么托尼·斯塔克會(huì)選擇它來(lái)作為自己代步的座駕。

而當(dāng)我?guī)е鴬W迪RS e-tron GT穿梭在上海的大街小巷中時(shí)，RS e-tron GT所帶來(lái)的駕駛表現(xiàn)以及它的靈活程度讓我絲毫不會(huì)將它與五米長(zhǎng)、兩米寬的車(chē)有任何關(guān)聯(lián)，雖然RS e-tron GT的整車(chē)車(chē)長(zhǎng)已經(jīng)來(lái)到了4989mm，車(chē)寬達(dá)到了1964mm。但在小街小巷中穿行依舊感受不到車(chē)身尺寸以及重量所帶來(lái)的拖沓，更多的則是在穿梭時(shí)的享受這樣一個(gè)梅雨季下的上海。

將車(chē)速帶起來(lái)后奧迪RS e-tron GT的整車(chē)動(dòng)態(tài)響應(yīng)又變得十分敏捷，在那時(shí)腦中閃過(guò)的唯一的一句便是“靜若處子，動(dòng)若脫兔”，奧迪RS e-tron GT的底盤(pán)成了最大的功臣，高速變道時(shí)所帶來(lái)的從容感，仿佛將我代換為了鋼鐵俠1中馳騁在高速公路上“趕”私人飛機(jī)的托尼斯塔克，就在那一刻我只想從奧迪RS e-tron GT的全車(chē)B&O音響里播放AC/DC的《Shoot to Thrill》。

同樣在那一刻至于奧迪RS e-tron GT為什么會(huì)成為浙賽電動(dòng)車(chē)圈速榜第一的問(wèn)題也隨之迎刃而解，在體驗(yàn)之前去搜尋資料認(rèn)真了解這臺(tái)電氣化RS時(shí)，原本認(rèn)為能夠有如此優(yōu)異的賽道表現(xiàn)，大概率是因其擁有兩檔的變速箱緣故令其在直道末端尾速更高，結(jié)合電氣化車(chē)型的動(dòng)力輸出特性以及奧迪RS e-tron GT零到百公里3.3秒的驚人表現(xiàn)令其出彎動(dòng)力響應(yīng)更快而獲得圈速榜首位。

實(shí)際的事情并非像我所想的那樣。經(jīng)過(guò)體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)之前的想法完全是片面的，奧迪RS e-tron GT能夠有如此優(yōu)異表現(xiàn)那是動(dòng)力系統(tǒng)與這套底盤(pán)相配合出來(lái)的結(jié)果，畢竟一套好的底盤(pán)對(duì)于車(chē)手來(lái)說(shuō)那便像一位手術(shù)醫(yī)師拿到了一把趁手的手術(shù)刀，而RS e-tron GT便是如此。

奧迪RS e-tron GT的整車(chē)內(nèi)飾都不能說(shuō)是與概念車(chē)型一脈相承而是與完全將e-tron GT概念車(chē)的內(nèi)飾搬了過(guò)來(lái)，整車(chē)的內(nèi)飾得益于RS的加入讓整個(gè)內(nèi)飾質(zhì)感都進(jìn)一步的提升，大面積的碳纖維飾板將戰(zhàn)斗氛圍拉滿，整體的內(nèi)飾也在向駕駛者偏移仿佛無(wú)處不在向駕駛者來(lái)宣告奧迪RS e-tron GT擁有著一個(gè)向往速度躁動(dòng)著的靈魂。

經(jīng)過(guò)這不長(zhǎng)不短的接觸，奧迪RS e-tron GT處處都在為初次見(jiàn)面的駕駛者帶來(lái)的驚喜，及其出色的底盤(pán)表現(xiàn)、dynamic模式后為各位展現(xiàn)出它本來(lái)的那副狂躁的面孔以及仿佛從科幻電影中走出的科幻外觀。

每一處都成為此次與奧迪RS e-tron GT接觸后的專(zhuān)屬于這臺(tái)電氣化RS的標(biāo)簽，所以不是傳統(tǒng)RS中那些標(biāo)簽中沒(méi)有“電氣化”，而是這臺(tái)電氣化RS正在重新定義新世代RS的標(biāo)簽，而這個(gè)標(biāo)簽就是奧迪RS e-tron GT。