在新能源市場持續(xù)向好的當(dāng)下，全面轉(zhuǎn)型新能源已成為啟辰的不二選擇。

12月30日，國內(nèi)汽車市場迎來了年底“收官之戰(zhàn)”，作為2022年度唯一順利舉辦的A級車展，廣州車展雖有遲到，但并未缺席。在這場本年度汽車行業(yè)的“壓軸大戲”上，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰正式宣布向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型。

據(jù)了解，啟辰將聚焦新能源領(lǐng)域不再研發(fā)純?nèi)加托萝?，未來每年推出不少于兩款全新新能源車型，并覆蓋多個區(qū)隔來滿足不同消費者的出行需求。與此同時，由年銷30萬臺的體系能力向年銷50萬臺的目標(biāo)邁進(jìn)，最終成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長曲線。

在技術(shù)方面，啟辰堅持多條技術(shù)路線并舉，將同時布局純電、混動以及氫動力技術(shù)路線。其中，啟辰V-π原生純電平臺，搭載全新一代X in 1超級電驅(qū)，最低實現(xiàn)12千瓦/百公里的超低電耗，換算電費低至5元/百公里，節(jié)能高效。啟辰DD-i超混動技術(shù)，硬件方面搭載1.5T十佳發(fā)動機、5合1高集成電驅(qū)，軟件匹配DHT智能電混系統(tǒng)及Auto.E全維能量管理系統(tǒng)，可油可電。

值得一提的是，在公布純電、混動兩種技術(shù)路線的同時還帶來了基于兩個平臺的首款車型；即，首款基于啟辰V-π原生純電平臺打造的全新概念車啟辰Ve concept和首款搭載啟辰DD-i超混動技術(shù)的啟辰大V DD-i超混動。

資料顯示，啟辰是東風(fēng)日產(chǎn)在2010年推出的合資自主品牌，并在2017年獨立成為東風(fēng)啟辰公司。但在獨立后的三年中，受品牌定位及研發(fā)積累所限，啟辰品牌所推出的車型均與東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型同平臺生產(chǎn)，甚至不乏在日產(chǎn)老舊平臺上進(jìn)行再開發(fā)，使得產(chǎn)品競爭力受限，以致啟辰品牌于2020年12月再度回歸東風(fēng)日產(chǎn)。

事實上，無論是源于東風(fēng)日產(chǎn)成為合資自主樣本，還是2017年成為東風(fēng)集團(tuán)自主品牌，亦或是2020年12月回歸于東風(fēng)日產(chǎn)，啟辰品牌一直擔(dān)負(fù)著電動化的使命。然而，回歸后的啟辰依然沒有什么起色。

數(shù)據(jù)顯示，今年11月份啟辰目前在售的幾款車型中，銷量最好的車型為啟辰D60 EV，銷量為2,472輛，環(huán)比下滑57.6%。雖然啟辰D60 EV是目前啟辰品牌最走量的車型，但是由于這款車主要面向的是市場B端，以網(wǎng)約車市場為主，這意味著啟辰D60 EV在C端市場銷量并不高。

此外，被寄予厚望的啟辰大V表現(xiàn)也不及預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，今年11月啟辰大V的銷量不足兩千輛，環(huán)比下滑46.8%。事實上，啟辰大V自去年9月份正式上市至同年12月份，在長達(dá)4個月的時間中，啟辰大V的零售銷量一度呈現(xiàn)上升趨勢。尤其是在去年12月份啟辰大V的單月銷量突破7000臺，對于一款全新上市的車型而言，上市的第4個月就能取得如此成績，實屬罕見，進(jìn)入2022年以后，啟辰大V便呈高開低走趨勢。

熱銷車型主攻B端、主銷車型后勁不足，顯然啟辰旗下產(chǎn)品并不足以支撐其角逐當(dāng)前國內(nèi)車市競爭。尤其是在國內(nèi)新能源市場發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，全面轉(zhuǎn)型新能源已成為啟辰的不二選擇。2023年是啟辰新能源轉(zhuǎn)型的元年，按照規(guī)劃未來每年推出不少于兩款全新新能源車型，而其能否成為東風(fēng)日產(chǎn)第二增長曲線，時間會給予我們答案。