今天這期節(jié)目，咱們聊聊最近大家很關心的國產(chǎn)混動車型。最近兩年，混動車型已經(jīng)成為大家繞不開的話題，在油價居高不下的大背景下 ，很多人都把目光投向了新能源車。

純電車型對于絕大多數(shù)老百姓來說，還是不太敢入手的。一方面是擔心長途自駕的續(xù)航，以及充電時間問題；另一方面也是擔心保值率和安全性問題。那么介于純電與燃油之間的混動車型，就成了很多人重點關注的對象。畢竟短途用電，長途用油可以滿足絕大部分的出行需求。想想自己日常代步用純電，每公里就1-2毛錢，長途用油又沒有續(xù)航焦慮，的確是很香。

我在節(jié)目開頭還是要提醒各位一句，每個人的用車環(huán)境不同，大家不要刻意地為了買混動而買混動，特別是有些準備置換的客戶，看到新能源車各種新款陸陸續(xù)續(xù)上市，就忍不住想要換掉手里的燃油車，給自己催眠的理由，是因為自己快加不起油了，實際上根本不會有多少人真的因為油價高，而真的影響到出行頻率。

現(xiàn)階段置換二手車，其實非常不劃算，一方面國五全國可以落戶的政策即將實施，這就意味著二手車的銷售價格將面臨全國競爭，二手車商必然會進一步壓低收購價格。另一方面，由于購置稅減半的實施，新車落地價變低，消費者必然是優(yōu)先考慮新車，二手車價格必然被打壓。

所以，在聊今天這個話題之前，先給大家潑一盆冷水，國產(chǎn)混動現(xiàn)在看起來的確很美好，但是并不一定是你必須換車的理由，錢揣兜里什么時候換車都可以，真的不用著急。

前段時間看到某知名汽車網(wǎng)站，對六款中國品牌的混動車型進行了橫評，洋洋灑灑上萬字，給出了非常詳細的對比結(jié)果。說實話，這篇文章對大多數(shù)人來說，是有一定參考意義的。但是這六款車的價格跨度從17萬到31萬，差價將近15萬，很顯然這個橫評的初衷，并不是對比六款車的性價比誰高誰低，而是想要科普一下六種不同混動車型的實際表現(xiàn)到底怎樣。

但我看到評論區(qū)里還是有很多人，對于自己看好的那款車沒有得到好成績，表示憤憤不平。我一直覺得跟網(wǎng)友聊技術沒有任何意義，因為連實測的數(shù)據(jù)大家都覺得不公平，反而那種利用網(wǎng)友情緒，用道德綁架媒體的短視頻創(chuàng)作者一呼百應。所以，大家也別對我今天這篇文章能有什么高見抱有期望，我只是對自己看到的，試到的一些車型分享自己的感受，非常主觀，僅供參考。

這次平臺橫評的六款車分別是：比亞迪 唐DM-i、傳祺 第二代GS8雙擎、吉利 星越L雷神Hi·X、WEY 摩卡DHT-PHEV、奇瑞 瑞虎8 Plus鯤鵬e+、長安 UNI-K iDD。

這幾款車型拋開混動不談，車本身大家都很熟悉，只是他們這套混動系統(tǒng)孰優(yōu)孰劣大家不是很清楚。其實在我看來，混動車型你根本不用關心它技術的先進程度，而是要關心實際帶來的效果。首先是否穩(wěn)定，理論上結(jié)構(gòu)越簡單的混動系統(tǒng)，故障率越低，我相信大多數(shù)人都明白這個道理。

但是你一定堅信能研發(fā)出更復雜混動系統(tǒng)的品牌，品控也一定更好，那你愿意當?shù)谝慌“资螅矝]人能攔得住你。雖然每款車都有比燃油車更長的質(zhì)保期，但是維修雖然免費，可耽誤的時間、影響的心情是無價的。

而穩(wěn)定的前提有兩個，一是市場保有量，二是返修率。如果市場保有量巨大，但是返修率極低，這種車型我們可以給它定義為穩(wěn)定。有些混動車型，月銷量都沒過千，你無法判斷它質(zhì)量穩(wěn)定性到底怎樣，我是不建議入手購買的。

其次就是談它改用混動系統(tǒng)后，給客戶帶來的直接利益點。要么就是純電續(xù)航長，虧電油耗低，要么就是前后雙電機，外加動力強勁的發(fā)動機，百公里加速能干到4秒幾。省油和動力必須滿足一個，這才是買混動的意義。否則你多花幾萬買臺混動，結(jié)果油耗又沒省下多少，動力還跟燃油版差不多，意義在哪兒呢？

最后就是實際駕駛感受，甭管它用一檔，二擋還是三檔變速箱，技術吹得有多牛掰。你真實試駕后感覺好，那才是真的好。如果油電切換有明顯段落感，加速還有頓挫感，那這種混動車型賬面數(shù)據(jù)再好，也是不推薦購買的。

在六款混動橫評車型里，有兩款是不插電混動。一是傳祺 第二代GS8雙擎，二是吉利 星越L雷神Hi·X，而我恰巧前不久剛剛試駕過拿鐵DHT，也是不插電混動車型。

這一類車型單純從省油角度來講，是符合絕大部分客戶的購車需求的。但是由于這類車型本身定價就高于燃油車，它們又不自然的會被拿去跟燃油版對比價格，想了想，多出的幾萬塊錢，還不知道開幾年才能把油錢省回來，又覺得不值。

再加上不是綠牌，不免購置稅，更是讓不少人糾結(jié)。再比如，像吉利星越L雷神Hi·X，大家明知道測試結(jié)果在省油這塊兒排在六款車中第一名，百公里實測油耗才5.6升。但是大部分人不買這臺車的原因，只是因為他是1.5T三缸發(fā)動機，大家并不關心這臺發(fā)動機有多少技術含量，只要是三缸就一律不考慮。

況且，三缸的星越L雷神Hi·X賣的還不便宜，起步17.17萬，高配18.37萬，相比于燃油版的星越L 2.0T低功率才13.72-16.52萬的售價，足不出戶就能感受到性價比不高。

同樣道理，我之前試駕的拿鐵DHT也是一樣，看似有三個配置，16.98萬、17.98萬、18.98萬。實際上中控兩塊大屏的版本，只有頂配18.98萬才有，而從配置的豐富程度，以及這1萬的差價上看，也是最頂配更適合入手。所以，這是倒逼用戶選擇頂配版本。

可是讓用戶為一臺國產(chǎn)SUV掏出將近20萬去購買，還是很少人有這種勇氣的。所以，我覺得跟大家解釋再多拿鐵DHT和星越L雷神Hi·X的混動技術有多大區(qū)別，其實毫無意義。大家看看定價，再看看口袋里的預算，基本上就確定買不買了。

這兩款車有很多客戶入手的原因，是原本準備買比亞迪宋PLUS，由于訂不到車，或者是在4s店受氣，轉(zhuǎn)身去到魏牌或者吉利的4S店，被銷售如沐春風的接待所感動，然后又有現(xiàn)車，又感受到車內(nèi)的科技感和豪華感，瞬間覺得比亞迪也沒那么香了，所以刷卡把車定了。

至于所謂的什么插混免購置稅，綠牌，也無所謂了。反正就是想買臺混動，現(xiàn)在不插電反而更好，家里本來就裝不了充電樁。而廣汽傳祺GS8定價18.68-23.98萬，售價更高，不過車型也比拿鐵和星越L更大一號，現(xiàn)在又有購置稅減半政策，感覺就是給這臺車量身制定的方案，銷量上漲也是意料之中的事。

畢竟有豐田的混動技術保底，再加上廣汽自己的2.0T發(fā)動機，車型又是6座/7座版本，基本上想要混動，又是6/座剛需的用戶，只要預算不差錢，基本上看見這車就走不動路的。

我們再回到那四款插混車型上，比亞迪 唐DM-i是我們最熟悉的，也是結(jié)構(gòu)最簡單的混動車型。簡單有好有壞，它不一定能保證在不同路況下，都有最優(yōu)化的能耗表現(xiàn)，但是以電驅(qū)為主，燃油為輔的駕駛模式，其實已經(jīng)對發(fā)動機變速箱的性能表現(xiàn)弱化了許多。

換句話說，比亞迪從平臺到技術，從電池到電機全部自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，相對于競品來說，混動領域它就是碾壓般的存在。單從銷量上看，其實就不用過多解釋。小到海豚，大到唐和漢，臺臺車都是爆款。但這也并不意味著比亞迪已經(jīng)無敵，比亞迪的品牌和設計風格，仍然不能被很多人接受，有些人買車買的不是技術，是感覺，他們就是對比亞迪沒有感覺。

而奇瑞 瑞虎8 Plus鯤鵬e+是這幾款車里技術最復雜的，他有兩個驅(qū)動電機，每個都有3個擋，可以實現(xiàn)9種模式和11個組合擋。這么多種組合模式，看起來非常牛掰，但是實際駕駛起來，就需要更加嚴謹?shù)钠ヅ浜驼{(diào)教，這就像我們普通人拋一個球可以接住，拋兩個勉強可以，拋三個球那就是馬戲團的職業(yè)演員了，能把十一個球同時拋出去，還能變著花樣拋，那就是絕技了。

這不可能是短時間可以練出來的技能，換在混動車上也是一樣的道理，奇瑞在硬件上要過兩個難關，一是這么復雜的一套混動系統(tǒng)，他的穩(wěn)定性如何，二是實際得到的結(jié)果，到底比競品多省了多少油，還是性能強出了多少？

但是從橫評的結(jié)果來看，饋電油耗9.85升竟然是墊底的水平，百公里加速成績7.58秒也只能說是中上游而已，純電續(xù)航只有67km。所以，奇瑞的混動技術很明顯還有很長的路要走。

WEY 摩卡DHT-PHEV是四款車里最貴的車型，29.5萬和31.5萬兩個版本，明顯超出了很多人的預算范圍。雖然在橫評過程中，這臺車的純電續(xù)航跑出了174km的成績，排名第一，市區(qū)油耗8.97，高速油耗7.51，也算很不錯了，百公里加速更是達到了4.95s，在另外五款車型7-9秒的成績中鶴立雞群。

但是，這一切的前提，是你得愿意拿出30萬來消費一臺國產(chǎn)混動WEY 摩卡DHT-PHEV才行。有人說，這臺車如果再便宜5萬，肯定是爆款。在我看來，這臺車更像是對標還沒上市的唐DM-p車型，大家看看唐DM-p預售29.28-32.28萬就知道了，混動車型如果走性能路線，只是賣給有緣人，而不是賣給省錢人。這一點一定要記清楚。

摩卡還要面臨一個比亞迪不存在的問題，那就是比亞迪沒有燃油車了，但是摩卡有燃油版，定價19.28-22.88，只要客戶拿來一對比，又是老生常談的問題，沒出家門就感受到性價比不行。

其實長城應該反思，摩卡燃油版19.28-22.88萬，比亞迪唐DM-i 插混版售價20.58-22.28萬，人家還免購置稅，送綠牌。摩卡這臺車哪兒哪兒都感覺比隔壁的比亞迪唐要香，但是看到價格，瞬間就感覺不香了。

長安 UNI-K iDD是這幾臺車中，唯一保留了傳統(tǒng)機械式變速箱的車型，這套系統(tǒng)屬于早期歐系插混車型上那種比較過時的 P2架構(gòu)，也就是直接在1.5T發(fā)動機和6擋雙離合變速箱之間，加了一個電機交差就算完事了。簡單的理解，就是快速低成本的“油改混”車型。

這種單電機有個致命缺陷，就是不像其他幾個品牌的雙電機那樣，可以一邊發(fā)電一邊驅(qū)動車輛，因此“有電一條龍，沒電毛毛蟲”說的就是這種車型，如果沒有私人充電樁，長期虧電開，那還不如就買燃油版?？墒侨绻兴饺顺潆姌?，只要沒有剛需長途的需求，那還不如買電動車，何苦買這種插混技術呢？

長安 UNI-K iDD的純電續(xù)航實測104km，城市和高速油耗都在8.5升上下，百公里加速7.7s，各方面表現(xiàn)都很一般。所以，長安的混動車型賣不動，也在常理之中。

其實這兩年國產(chǎn)車型陸續(xù)推出了自己的混動車型，我相信對于合資品牌是非常大的打擊。無論國產(chǎn)品牌各家用的什么技術，現(xiàn)在的價格定的是高是低，總體來講，省油和動力總得搞定一個。

用合資燃油車的預算，買一臺同級國產(chǎn)混動車型肯定是綽綽有余。我相信會有越來越多的人，會算清楚這筆賬，最終投靠到國產(chǎn)車的隊伍當中來。普通家用車基本上到了2.0T已經(jīng)是盡頭了，小排量還要兼顧動力和油耗，混動幾乎是唯一選擇。

現(xiàn)在各家品牌只是剛開始推出1.0版本，后續(xù)肯定會迭代更新，價格也會越賣越便宜。在電動車領域，合資車已經(jīng)明顯干不過國產(chǎn)車型了， 混動車這塊陣地如果合資車再失手的話，燃油車市場合資車躺贏的局面可能就不會再出現(xiàn)了。