米-8直升機(jī)（英文：Mi-8 Transport Helicopter[1]，俄文：Вертолет Ми-8；北約代號(hào)：Hippopotamus，譯文：河馬）是20世紀(jì)50年代末至60年代初蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的一種中型運(yùn)輸直升機(jī)。 米-8直升機(jī)由米里莫斯科直升機(jī)制造聯(lián)合股份公司研制，由喀山飛機(jī)制造廠生產(chǎn)。 1964年米-8軍用型及民用型同時(shí)開(kāi)始投產(chǎn)。是世界上產(chǎn)量最大的直升機(jī)，被稱為直升機(jī)王國(guó)中的“卡拉什尼科夫”。 上世紀(jì)50年代，世界直升機(jī)已經(jīng)由一代直升機(jī)向二代直升機(jī)發(fā)展，各國(guó)直升機(jī)制造公司紛紛用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)替換活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，由鋼木混合或全金屬槳葉替換木質(zhì)槳葉，使槳葉壽命提高到12000飛行小時(shí)。槳葉翼型為非對(duì)稱，槳葉簡(jiǎn)單尖削與后掠，旋翼效能有所提高，達(dá)到0.6，旋翼升阻比達(dá)3.7。機(jī)體結(jié)構(gòu)為全金屬薄壁結(jié)構(gòu)，空重與總重之比降低到0.5附近，已采用減震的吸能起落架和減震座椅。機(jī)體外形已開(kāi)始考慮流線化設(shè)計(jì)，以減小氣動(dòng)阻力。直升機(jī)座艙開(kāi)始采用縱列式布局，使機(jī)身變窄。性能明顯改善，最大航速達(dá)200-250千米/小時(shí)，振動(dòng)水平降到0.15克左右，噪聲水平為100分貝，乘坐舒適性能有所改善。這時(shí)的代表直升機(jī)有美國(guó)的S-61，UH-1，法國(guó)的AS321，蘇聯(lián)的米-6。 1958年，蘇聯(lián)政府通過(guò)了研制裝有單渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的V-8（俄文稱B-8）直升機(jī)的決定。同年，米里設(shè)計(jì)局制定出V-8直升機(jī)的設(shè)計(jì)方案并獲得了蘇聯(lián)空軍的支持，此后開(kāi)始全面設(shè)計(jì)。1960年5月，蘇聯(lián)政府又作出在研制單發(fā)V-8直升機(jī)的同時(shí)，還要研制雙發(fā)的V-8A（俄文稱B-8A)的決定。 最初的單發(fā)V-8原型機(jī)的機(jī)身與主要零部件在蘇聯(lián)第23廠生產(chǎn)，然后在第329廠總裝。1961年夏，第一架V-8原型機(jī)完成了總裝，與同年6月24日首飛，并在同年12月開(kāi)始進(jìn)行國(guó)家級(jí)試驗(yàn)。第二架該原型機(jī)只是作為地面試驗(yàn)機(jī)，沒(méi)有進(jìn)行試飛。北約情報(bào)部門(mén)發(fā)現(xiàn)該機(jī)后，起綽號(hào)為“河馬”-A。1962年9月17日，裝有4槳葉旋翼系統(tǒng)的雙發(fā)V-8A直升機(jī)試飛。1964年以后，V-8A直升機(jī)開(kāi)始換裝5片槳葉的旋翼系統(tǒng)，并于1965年8月2日開(kāi)始進(jìn)行試飛。北約給V-8A的綽號(hào)為“河馬”-B，正式投產(chǎn)的V-8A直升機(jī)正式改稱為米-8。 米-8直升機(jī)采用了二代直升機(jī)所采用的一些新技術(shù)，是其壽命大大延長(zhǎng)。本機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)的全金屬截面半硬殼短艙加尾梁式結(jié)構(gòu)，尾梁和帶固定平尾的尾斜梁，主要材料為鋁合金，尾部用一些鈦合金和高強(qiáng)度鋼。 米-8直升機(jī)機(jī)身前部為駕駛艙，駕駛艙可容納正、副駕駛員和隨機(jī)機(jī)械師。駕駛艙每側(cè)都有可向后滑動(dòng)的大艙門(mén)，駕駛室風(fēng)擋裝有電加溫的硅酸鹽玻璃，頂棚上揩油檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的艙口。駕駛室后后面是客、貨艙，其左側(cè)前部有可滑動(dòng)并能拋投頭的艙門(mén)，座艙后部有大的貨艙門(mén)和位于后部中間向下打開(kāi)的旅客登機(jī)梯組成。 米-8直升機(jī)客運(yùn)型座艙內(nèi)設(shè)有28副可折疊座椅，每排座椅間距72-75厘米，中間過(guò)道寬32厘米，并設(shè)有盥洗室和行李艙。在沒(méi)有盥洗室的情況下可裝23個(gè)座椅。其通用型座艙內(nèi)沿側(cè)壁裝有24個(gè)折疊座椅，地板上有系留環(huán)。座艙內(nèi)裝有承載能力為200千克的絞車(chē)和滑輪組，以裝卸貨物和車(chē)輛。座艙外部裝有吊掛系統(tǒng)，可以用來(lái)運(yùn)輸大型貨物。機(jī)身兩側(cè)裝有2個(gè)外掛油箱，右側(cè)外掛油箱整流罩向前延伸，以放置座艙和空調(diào)設(shè)備。 米-8T型直升機(jī)的動(dòng)力裝置為兩臺(tái)克里莫夫TV2-117型（俄文TB2-117）渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，是蘇聯(lián)第一代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。 在當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)政府下達(dá)設(shè)計(jì)雙發(fā)V-8A的決定是正確的，因?yàn)殡p發(fā)直升機(jī)能保證1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)時(shí)能借助另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)飛行，防止危險(xiǎn)事故發(fā)生。而早在1960年，米里設(shè)計(jì)局開(kāi)始為其V-8A直升機(jī)招標(biāo)一種動(dòng)力932千瓦的新型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。在競(jìng)標(biāo)中，克里莫夫設(shè)計(jì)局（當(dāng)時(shí)稱伊索托夫設(shè)計(jì)局）的方案——自由渦輪式單轉(zhuǎn)子渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)TV2-117獲勝，于是該局開(kāi)始為V-8研制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。 1962年夏，TV2-117發(fā)動(dòng)機(jī)和VR-8減速器成功完成試驗(yàn)。1965年6月，TV2-117發(fā)動(dòng)機(jī)在彼爾姆發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠開(kāi)始批量生產(chǎn)，在日后不斷改進(jìn)中，TV2-117發(fā)動(dòng)機(jī)性能在不斷完善，總壽命達(dá)12000小時(shí)。而且，蘇聯(lián)在此基礎(chǔ)上，研制了TV3-117（俄文TB3-117）渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，性能極佳，是世界直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中的翹楚，并形成了龐大的TV系列家族。值得一提的是，蘇聯(lián)通用直升機(jī)和武裝直升機(jī)動(dòng)力和一的基礎(chǔ)起源于TV2-117系列發(fā)動(dòng)機(jī)。 米-8直升機(jī)其傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括主減速器、中間減速器、尾減速器、尾傳動(dòng)軸、旋翼剎車(chē)裝置和主減速器到尾槳、風(fēng)扇、交流電機(jī)、液壓泵和轉(zhuǎn)速表傳感器的傳動(dòng)軸。 每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均有1個(gè)獨(dú)立的滑油系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)由滑油箱、油氣分離器、滑油散熱器、導(dǎo)管和一個(gè)總放油開(kāi)關(guān)組成，滑油總油量為60千克。 該動(dòng)力系統(tǒng)與傳動(dòng)系統(tǒng)工作原理是：2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)VR-8A齒輪箱與單獨(dú)輸出軸連接，減速器將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸給旋翼和尾。旋翼轉(zhuǎn)速自動(dòng)保持控制系統(tǒng)使旋翼速度與兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相協(xié)調(diào)。該系統(tǒng)與每臺(tái)燃?xì)獍l(fā)生器的控制系統(tǒng)分開(kāi)。通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法能自動(dòng)將旋翼轉(zhuǎn)速保持在需要的范圍內(nèi)，并使兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠很好的同步工作。并使1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)時(shí)能借助另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作，并增加另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。在必要時(shí)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率可使直升機(jī)繼續(xù)飛行。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在旋轉(zhuǎn)排氣管的情況下可互換工作，其整流罩可以打開(kāi)，以便檢查與維修。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)使用AI-9輔助動(dòng)力裝置，為空氣渦輪啟動(dòng)裝置，可以為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、在應(yīng)急狀況下增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率提供動(dòng)力。 米-8直升機(jī)的燃油系統(tǒng)由1個(gè)主油箱、2個(gè)外掛油箱、粗細(xì)油濾、燃油導(dǎo)管、杠桿浮子式油量表、防火斷油開(kāi)關(guān)組成。主油箱載油量為445升，左外掛油箱為745升，右外掛油箱為680升，總標(biāo)準(zhǔn)燃油量為1870升，必要時(shí)，在座艙內(nèi)可增設(shè)1-2個(gè)輔助油箱，使總載油量達(dá)3700升。 米-8直升機(jī)武裝型可裝各種武器。一般，可攜帶炸彈，在兩側(cè)可加掛火箭發(fā)射巢，每個(gè)發(fā)射巢內(nèi)可裝57毫米航空火箭彈16枚，共128枚。也可在機(jī)頭加裝一門(mén)12.7毫米機(jī)槍，也可在掛架上加掛共192枚火箭和4枚“斯瓦特”紅外制導(dǎo)反坦克導(dǎo)彈（AT-2)，還可掛載共65枚“薩格爾”反坦克導(dǎo)彈（AT-3）。 米-8直升機(jī)的通信設(shè)備包括一臺(tái)頻率范圍為118-135.9兆赫、發(fā)射距離為100千米的甚高頻無(wú)線電臺(tái)和頻率兆赫為2-8、發(fā)射距離為1000千米的高頻電臺(tái)、機(jī)內(nèi)通話設(shè)備、無(wú)線電話。 該機(jī)用于全天候飛行的航行設(shè)備儀表包括：2臺(tái)陀螺儀，2臺(tái)空速指示器、轉(zhuǎn)彎指示器，2塊高度表，2臺(tái)爬升功率指示器，磁羅盤(pán)、用于極低飛行的天文羅盤(pán)，自動(dòng)無(wú)線電羅盤(pán)，一塊帶“危險(xiǎn)高度”告警的無(wú)線電高度表。尾梁前上方裝有紅外干擾儀，后座艙窗戶兩側(cè)上方裝有3個(gè)曳光彈投放器。 米-8直升機(jī)發(fā)展了多種型號(hào)，主要分為民用型、軍用型、軍民通用型，以及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證型。 民用型 米-8T：分為民用運(yùn)輸型和軍用運(yùn)輸型，由烏蘭烏德直升機(jī)廠生產(chǎn)，裝有TV2-117A渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，客/貨艙裝有圓形窗戶。民用運(yùn)輸型可安裝24個(gè)折疊座椅或26個(gè)傳統(tǒng)座椅（都可拆卸）。救護(hù)時(shí)，可放12副擔(dān)架。貨運(yùn)時(shí)，可將座椅拆掉，即可內(nèi)部運(yùn)輸，又可外掛運(yùn)輸。軍用運(yùn)輸型是為俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家陸軍支援部隊(duì)研制的型別，可載24名全副武裝的士兵；另外，還可布雷（類似米-8AV），可攜帶200枚反坦克或殺傷敵有生力量的地雷。 米-8P：這是在V-8A的基礎(chǔ)上研制的別型，也是米-8的基本客運(yùn)型，其裝有2臺(tái)TV2-117A（俄文ТВ2-117A）渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，艙內(nèi)有28個(gè)乘客座椅，裝有方形窗戶。 米-8S：豪華客運(yùn)型，可載11名旅客，其左側(cè)裝有供8人乘坐的朝前的躺椅，右側(cè)裝有2個(gè)座椅和1個(gè)轉(zhuǎn)椅，并配有1張臺(tái)桌，裝有空地?zé)o線電電話，配有可移動(dòng)風(fēng)扇。其前部有乘務(wù)間，吧臺(tái)，機(jī)組人員衣帽間，而其后部進(jìn)口處兩側(cè)設(shè)有衛(wèi)生間和乘客衣帽間，也可布置9個(gè)座椅的結(jié)構(gòu)。其類似型號(hào)還有米-8”要員專機(jī)型”，由喀山飛機(jī)制造廠生產(chǎn)，但裝飾更為豪華、先進(jìn)。 米-8AT：由烏蘭烏德直升機(jī)廠生產(chǎn)的民用運(yùn)輸型，裝有2臺(tái)TV2-117AG渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，可選裝8A-813氣象雷達(dá)，DISS-32-90型多普勒雷達(dá)和A-732遠(yuǎn)程無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備。 米-8ATS：農(nóng)用型，機(jī)身兩側(cè)裝有化學(xué)藥劑箱，“翼”形噴灑桿。 米-8MT：空中吊車(chē)型，后部蛤殼形艙門(mén)位置處裝有玻璃吊艙，供操作員乘坐。 米-8TM：在米-8T的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的運(yùn)輸型，裝有氣象雷達(dá)，旋翼槳轂綜合系統(tǒng)。 遠(yuǎn)程型：在米-8T和米-8AT基礎(chǔ)上增加機(jī)內(nèi)油箱，加掛外掛油箱，使航程增加到1100千米，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程達(dá)到1600千米 米-8TG：可使用液化石油氣作燃料型，裝有2臺(tái)TV2-117TG渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，使用煤油或者液化石油氣。液化石油氣裝在貨艙兩側(cè)大型燃料箱內(nèi)，在起飛和著陸時(shí)，以煤油作燃料；在飛行中以液化石油氣作燃料。其好處是減輕了大氣污染，且在維修中，莫須專門(mén)設(shè)備，可將米-8改用液化石油氣型。改裝后重量不變，但載重減小100-150千克，對(duì)性能影響不大。改型于1987年首飛，曾使用液化石油氣進(jìn)行過(guò)60小時(shí)飛行試驗(yàn)，樣機(jī)于1995年在莫斯科航展展示。 軍用型 米-8PS：“軍用要員型”，與米-8S相似，但性能更好。此型為俄總統(tǒng)專機(jī)，有7座，9座，11座3種座艙布局方案。 米-8TP：軍用勤務(wù)型，裝有改進(jìn)通信系統(tǒng)（R-823型無(wú)線電臺(tái)、R-111無(wú)線電臺(tái)），前機(jī)身和尾梁下面裝有葉片式天線，座艙下面也有天線安裝。 米-8TV：武裝型，與米-8T類似，機(jī)身兩側(cè)裝有6個(gè)掛架，掛4個(gè)UV-16-57火箭發(fā)射巢，可攜帶64枚57毫米S-5航空火箭彈，或者掛裝航空炸彈等武器。 米-8ZT：向前線運(yùn)送燃油的型號(hào)。 米-8TK：專用照相偵查型，其前部裝有AFA-42/100或AFA-A87P照相機(jī)，進(jìn)行偵查、照相。類似的有米-8R。 米-8K：偵查和火炮校射型，其蛤殼貨艙門(mén)后部有較大窗口，裝有相機(jī)，進(jìn)行火炮發(fā)射校正。 米-8AV：布雷型。布雷時(shí)，地雷順著艙內(nèi)滑梯向下滑動(dòng)，滑到蛤殼形艙門(mén)下部，將地雷送到地面。 米-8BT：掃雷型，裝有拖曳式掃雷耙，可拆裝。 米-8VZPU：指揮型，用于戰(zhàn)場(chǎng)指揮，裝有2個(gè)倒置的U形天線。 米-9：中繼通信型，裝有“黃鸝”中繼通信設(shè)備，裝有較多天線，以便延長(zhǎng)通信距離。 米-8SMV：電子對(duì)抗型，裝有R-949干擾天線，機(jī)身兩側(cè)、起落架支柱前后都裝有小型干擾設(shè)備箱，可攜帶32個(gè)透支型短距干擾設(shè)備，用于邊境監(jiān)視。 米-8PPA：為主動(dòng)通信干擾和通信情報(bào)截取直升機(jī)，北約稱其為“河馬”K。其裝有SPS-63、66、68型無(wú)線電干擾設(shè)備，座艙兩側(cè)裝有矩形無(wú)線罩和6根十字磁極天線所組成的天線陣列，尾梁下未安裝多普勒雷，且機(jī)身下有熱交換器，以便散出設(shè)備工作時(shí)產(chǎn)生的巨大熱量。據(jù)信，此種直升機(jī)大約有30架在俄軍服役，2架在捷克空軍，1架在斯洛伐克空軍服役。 米-8MTKO：于1999年4月進(jìn)行了首次空中飛行試驗(yàn)。米-8MTKO的最大特點(diǎn)在于重新設(shè)計(jì)了飛機(jī)的駕駛艙和增添了和電子設(shè)備相融合的夜視儀。并能執(zhí)行一些老米-8不能執(zhí)行的任務(wù)，諸如：火炮射擊校正，夜間武裝突襲和全天候電子干擾。座艙內(nèi)的傳統(tǒng)航空儀表被2個(gè)15×20厘米的彩色液晶顯示器取代，這些顯示器能清晰地顯示數(shù)字地圖，便于飛行導(dǎo)航與控制。新安裝的由烏拉爾機(jī)械光學(xué)工廠(UOMZ)生產(chǎn)的GOES-321VMI光電掃描與成像吊艙賦予了米-8MTKO極佳的夜戰(zhàn)能力，這個(gè)吊艙擁有紅外線傳感器，電視攝像儀和激光發(fā)射/接收裝置，可全天候工作。據(jù)說(shuō)，實(shí)用了這個(gè)吊艙后，米-8MTKO能在50米的低高度執(zhí)行夜間飛行任務(wù)并準(zhǔn)確地尋找降落點(diǎn)或要搜救的目標(biāo)。此外，米-8MTKO也安裝了衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備，可以從GPS或俄羅斯自己的GLONASS導(dǎo)航系統(tǒng)的衛(wèi)星接收導(dǎo)航數(shù)據(jù)。為了和民用標(biāo)準(zhǔn)的Arinc429接口相兼容，米-8MTKO更換了一部多功能計(jì)算機(jī)。2000年初，第一批量產(chǎn)的3架米-8MTKO被部署到車(chē)臣前線接收實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，效果良好。截止到2002年，陸續(xù)有8架米-8M被升級(jí)到米-8MTKO的標(biāo)準(zhǔn)。到2003年底，俄羅斯軍隊(duì)和內(nèi)務(wù)部隊(duì)至少裝備了16架米-8MTKO。 米-8AMT、MT、MTV出口型改稱米-17系列，裝有更大功率的TV3-117渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，而在俄軍仍統(tǒng)稱為米-8。 在俄軍服役的米-8，進(jìn)行現(xiàn)代化改進(jìn)，比如換裝TV3-117渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)的航電系統(tǒng)與其他設(shè)備，復(fù)合材料做成的槳葉，尾槳換成X形尾翼等。在俄羅斯，米-8系列直升機(jī)大部分在俄陸軍航空兵和空軍服役，少數(shù)在民航服役。其中，1/3生產(chǎn)于烏蘭烏德直升機(jī)廠，2/3生產(chǎn)于喀山飛機(jī)制造廠。 米-8直升機(jī)已有逾1000架-8出口到世界各地，是世界上使用最廣泛的軍民通用直升機(jī)。 我國(guó)于上世紀(jì)70年代與米-6一起引進(jìn)了米-8直升機(jī)，并緩解了投送力量不足的問(wèn)題，已經(jīng)和米-6一起退役。 在中蘇關(guān)系正常化之后，我國(guó)開(kāi)始大量購(gòu)買(mǎi)米-8的改進(jìn)型——米-171直升機(jī)。在1998年長(zhǎng)江抗洪、2008年初南方雨雪冰凍災(zāi)害、2008年5月汶川地震、各軍區(qū)模擬演習(xí)中發(fā)揮了重要作用。據(jù)信，我國(guó)正就授權(quán)生產(chǎn)米-171直升機(jī)與俄羅斯進(jìn)行談判。 2022年，根據(jù)俄羅斯國(guó)防部公布的信息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月31日上午，烏克蘭政府官員試圖乘坐屬于烏克蘭民族主義武裝“亞速營(yíng)”的兩架米-8直升機(jī)撤離馬里烏波爾。同日，頓涅茨克地區(qū)武裝人員使用繳獲的美制“毒刺”便攜式防空導(dǎo)彈導(dǎo)彈在雷巴茨克耶定居點(diǎn)附近擊落一架烏軍米-8直升機(jī)，另有一架烏軍米-8直升機(jī)也被導(dǎo)彈擊中，該直升機(jī)在空中緊急閃避時(shí)在距離海岸20公里處墜毀。 2018年8月4日，一架米-8直升機(jī)在俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(qū)墜毀，造成18人死亡，其中包括3名機(jī)組人員。飛機(jī)是在起飛不久便墜落的，飛機(jī)屬于俄羅斯Utair航空公司。 俄羅斯亞馬爾—涅涅茨自治區(qū)緊急情況總局2020年2月14日發(fā)布公告說(shuō)，當(dāng)天一架米—8直升機(jī)在該自治區(qū)境內(nèi)實(shí)施硬著陸，機(jī)上2人遇難。 2021年8月12日，據(jù)塔斯社報(bào)道，俄羅斯一架載有16人的米-8直升機(jī)在俄羅斯堪察加邊疆區(qū)克羅諾基自然保護(hù)區(qū)內(nèi)墜入湖中，造成8人死亡。 2022年5月1日，俄羅斯緊急情況部發(fā)布消息稱，一架米-8直升機(jī)在外貝加爾邊疆區(qū)一座機(jī)場(chǎng)發(fā)生硬著陸，直升機(jī)與地面撞擊起火。事故造成1人死亡，1人受傷。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年8月29日，一架米-8直升機(jī)在俄漢特-曼西斯克自治區(qū)境內(nèi)實(shí)施迫降。機(jī)上7人均受傷，但沒(méi)有生命危險(xiǎn)。據(jù)悉，該直升機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間16時(shí)25分（北京時(shí)間19時(shí)25分）在距離蘇爾古特市古特村17公里處緊急迫降。飛機(jī)屬于“地平線”航空公司。 2023年7月27日，俄羅斯緊急情況部門(mén)稱，一架米-8直升機(jī)在俄羅斯阿爾泰地區(qū)降落過(guò)程中起火，據(jù)初步判斷，此事已造成6人死亡、7人受傷。 據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社2018年8月4日?qǐng)?bào)道，一架米-8直升機(jī)在俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(qū)墜毀，造成18人死亡，其中包括3名機(jī)組人員。 據(jù)塔斯社報(bào)道，俄羅斯一架米-8直升機(jī)于2022年5月1日在外貝加爾邊疆區(qū)失事，造成一死一傷。 2022年7月14日，俄羅斯一架米-8直升機(jī)在希臘薩摩斯島執(zhí)行森林滅火作業(yè)后失事墜海。所載4人中，兩人死亡兩人獲救。 2023年5月13日，據(jù)俄媒報(bào)道，俄羅斯緊急服務(wù)部門(mén)消息人士表示，一架米-8直升機(jī)在俄邊境地區(qū)布良斯克州克林茨市墜毀，造成兩人死亡。 2023年7月27日，塔斯社援引俄羅斯緊急情況部的消息報(bào)道說(shuō)，一架米-8直升機(jī)當(dāng)天在俄羅斯阿爾泰共和國(guó)境內(nèi)墜毀，造成6人死亡、9人受傷，另有一人安然無(wú)恙。據(jù)報(bào)道，該直升機(jī)著陸時(shí)撞上輸電線，隨即起火并墜毀。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年8月29日，一架米-8直升機(jī)在俄羅斯車(chē)?yán)镅刨e斯克州墜毀。初步消息稱機(jī)上共有4人，全部遇難。 米-8直升機(jī)用途廣泛，是一種長(zhǎng)壽命直升機(jī)。該型直升機(jī)投產(chǎn)以后共有50多個(gè)型號(hào)，生產(chǎn)了9000多架。大部分裝備俄羅斯陸軍航空兵、空軍，也有一部分由民航使用，并有1290多架已出口到歐洲、亞洲、非洲和拉丁美洲的數(shù)十個(gè)國(guó)家。多年來(lái)，米-8直升機(jī)一直是世界上使用最廣泛的軍用和民用直升機(jī)之一。米-8P型直升機(jī)的單機(jī)售價(jià)為369.4萬(wàn)美元（1994年幣值）。