? ? 如果想追求回頭率，S3絕不是一個好選手。對于一般人而言，這款車根本就是一輛普通的A3嘛，最多就是花了萬把塊小改了一下而已：前后保險杠有些差異，多了四出排氣管，后視鏡殼噴成了銀色，而輪轂也改成了18寸。論氣勢，可能還不如裝了山寨排氣管在后巷里炸街的改裝思域呢！但對于奧迪車迷而言，這正是S系列的迷人之處——絕不做超越性能的外觀改裝，扮豬吃老虎，才是真正的性能迷追求的境界。今天作業(yè)的主角就是這臺性能鋼炮奧迪S3。
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? ? ? ?此臺車依然配置的是三代EA888的渦輪增壓2.0T發(fā)動機，擁有雙重燃油噴射系統(tǒng)、排氣歧管與氣缸蓋集成、可變氣門升程系統(tǒng)(AVS)和智能熱管理旋轉(zhuǎn)閥模塊等等在內(nèi)的一系列奧迪最先進的高效技術(shù)，加上更好的腹內(nèi)強化從而配備的渦輪增壓器也更大，來自石川島播磨重工業(yè)（IHI）配套的渦輪增壓器，低轉(zhuǎn)速扭矩更好不會出現(xiàn)介入突兀的現(xiàn)象,諸多先進技術(shù)的加持下此款車型最大功率213kW/5400-6500rpm，最大扭矩380Nm/1850-5300rpm，比海外版差了8kw，扭矩倒是沒有變化，傳動系統(tǒng)與之搭配的是代號DQ381的7速濕式雙離合變速箱。為了能在安全范圍內(nèi)釋放出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
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首先通過專用的設(shè)備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化，之后安裝路試的設(shè)備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最準(zhǔn)確的車輛運行信息確保程序的合理優(yōu)化。首先通過專用的設(shè)備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化，之后安裝路試的設(shè)備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最準(zhǔn)確的車輛運行信息確保程序的合理優(yōu)化。
汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態(tài)下出廠，因為廠家不知道他的車輛銷往哪里？當(dāng)?shù)氐臍夂?，溫度，油品，駕車員的駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣都會有所不同。為了確保自己生產(chǎn)的車輛能接受最苛刻的環(huán)境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制，所以只要合理范圍內(nèi)的優(yōu)化，正規(guī)的保養(yǎng)，刷ecu是提動力性價比、安全性最高的性能升級項目。
另外油耗問題，這個受客觀因素影響很大，畢竟升級后整體的駕控會跟之前有不小的差異，不少車型刷ecu后反而更省油了，發(fā)動機在時間單位內(nèi)發(fā)揮出的有效功率比原來增大了。跑同等距離路程時候，踩油門踏板時間會比以前減少。例如原來要2/3油門才能產(chǎn)生的力矩，現(xiàn)在只要1/3的油門就已經(jīng)達到了。因為升級ecu是能效比的提高，而并不是單純提升輸出功率。這是現(xiàn)在很多人誤認(rèn)為刷ecu就會耗油的誤解。還有一點就是，刷ecu程序?qū)嶋H上是提升駕駛樂趣。并不等同于要開快車，超速。除了提升了馬力之外，附帶增加了車輛的操控性能。不是要你提升馬力去突破極限時速，而是要你在合法的速度內(nèi)享受駕馭的樂趣。
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整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)， 通過專業(yè)的設(shè)備檢測，再次進行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；

實際路試效果匯總?cè)缦拢?br>

一：通過整體的定制優(yōu)化，起步階段即能感覺到油門更加的輕便，動力響應(yīng)更加的積極，加速感隨叫隨有，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯的改善，加之最大功率、扭矩轉(zhuǎn)速的推移，后端的爆發(fā)力也更加的強勁；

二：換擋邏輯更加的聰明，換擋更加的積極，換擋銜接更加的流暢，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的渾厚，奧迪S3刷ecu升級提動力的性價比、安全性挺高的。
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改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智的認(rèn)識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應(yīng)---更能體會駕駛的樂趣了?!希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!