電動+SUV≠路特斯？我們終究要適應(yīng)時代變遷
?聲稱要轉(zhuǎn)型電動化的品牌有很多，里面有不少高端品牌，再把范圍縮小到跑車世家，其實也有幾個。
但第一個真正把這句話落到實處的，似乎是路特斯，因為他們已經(jīng)明確前不久開始接受訂單的Emira將會是最后一款燃油車，并且他們現(xiàn)在已經(jīng)有了兩款純電動車。
Eletre，這就是路特斯繼超跑Evija之后的第二款電動車，也是路特斯首款SUV。如果你有幸沉醉在Elise、Exige這些“老蓮花”身上，看到這輛Eletre，你可能會有點恍惚：這竟然是一輛路特斯？
這車哪里“路特斯”了？
名字。
這車哪里不“路特斯”了？
那可就多了，我覺得有這幾點。
?第一點：“這竟然是一輛SUV”
其實對于這點不用訝異。
今時今日跑車品牌造SUV本身已經(jīng)不是什么稀奇事了。雖說路特斯過去從來沒造過SUV，但不能就否定了這個品牌永遠(yuǎn)就要跟SUV絕緣。
如無意外，大家很快也會看到法拉利的SUV了。
對于跑車品牌來說，造SUV當(dāng)然是為了賺錢，畢竟沒有資金是撐不起情懷的，在這方面，保時捷給所有跑車品牌都上了一課。只不過法拉利在不造SUV的情況下也是個很賺錢的跑車品牌，他們竟然也要造SUV，真是應(yīng)了那句話：比你優(yōu)秀的人比你更努力。
所以，路特斯造SUV，又有何不可呢？
?第二點：：“這是輛電車，沒有靈魂！”
時代在發(fā)展，以前都說車子的靈魂在發(fā)動機(jī)，未來車子的靈魂可能在于電腦主機(jī)。
而且在商業(yè)領(lǐng)域，靈魂跟情懷一樣，不能當(dāng)飯吃。
正如開頭所說，這已經(jīng)不是路特斯的第一款電動車了，在電動化的布局上，路特斯的第一款還是留給了跑車，而且是超級跑車，超級到“只有不了解空氣動力學(xué)的人才會懷念大排量發(fā)動機(jī)”，超級到“每公斤空氣值1.2萬元”。
其實我倒是認(rèn)為電機(jī)的動力輸出特性還是非常有利于塑造出更加動感的駕馭感受的，只是它來得有些容易，不能說少了些樂趣，至少是換了一種樂趣。我們之所以認(rèn)為電動車與路特斯不搭調(diào)，主要是因為電動車無法避免的體重。
電動超跑Evija的重量是1680kg，這個數(shù)值看起來并不賴，甚至比保時捷918還要輕了一點，這是因為Evija是一輛幾乎可以不計成本的超跑，采用了大量的碳纖維部件，而且它的電池容量也只有70kWh。
可是Eletre就不太一樣了，雖然也是高端的跑車SUV定位，但終究還是要考慮成本，是要用來賺錢的，所以不可能像Evija一樣用盡一切方式來控制體重，更何況，它還需要搭載100kWh的電池，以及車內(nèi)一系列的豪華科技裝備。
路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼說過：“Adding power makes you faster on the straights, subtracting weight makes you faster everywhere.”意思就是“增大動力可以讓你在直路更快，但減重能讓你在任何地方都更快”。
輕量化一直以來都是路特斯至高無上的追求，在這方面路特斯也幾乎有著無可替代的地位（除了歐洲賽道日常見的那些“鋼管車”）。但從引以為傲到絕口不提，只因為Eletre的車重達(dá)到了……好吧其實我也不知道這車到底有多重，因為在所有資料稿件中都沒有提及這一點。
果然是“避重就輕”——避談了重量，大家就會覺得它輕。（手動狗頭）
?第三點：“這車高級到讓人陌生！”
確實，相比以前的路特斯車廂里那種隨處可見裸露的車架，幾乎沒有內(nèi)飾可言，可以說只有“內(nèi)”，沒有“飾”。可是如今有多少人真正會追求那種毫無舒適度和科技感的車？
在這輛路特斯的車廂里，一共有五塊屏幕，主副駕前方各有一塊細(xì)長的12.6英寸帶魚屏，中控有一塊15.1英寸的大屏，后排中央扶手還有一塊9英寸的屏幕，最后是投射面積達(dá)到29英寸的AR-HUD。其中，15.1英寸的中控大屏帶有電動的收折機(jī)構(gòu)，9英寸的后排扶手屏則是手動調(diào)節(jié)角度。
此外，Eletre還將兩側(cè)的外后視鏡換成了攝像頭，變成了兩個流媒體后視鏡，這樣就有七個屏幕了。當(dāng)然，這項配置還得看法規(guī)是否允許。
除了各種屏幕，Eletre的車廂也像模像樣，這其實就意味著它不太“路特斯”了，但是誰又那能拒絕時代的進(jìn)步呢？
前不久路特斯的最后一款燃油跑車Emira來到了我的城市巡展，我特意去觀賞了一番，工作人員撤下了車側(cè)的一根圍欄帶，示意我可以坐進(jìn)去感受一下。我猶豫了一會，因為這略帶質(zhì)感的車廂似乎激不起我對蓮花的那種興奮（就算這是我保持的最后一點矯情吧），盡管我知道這對于大多數(shù)人來說更友好。
Eletre的表現(xiàn)就更甚了，座艙里遍布著各種工藝的面料，色調(diào)搭得不錯，一副極客范兒（諧音梗在我們這不扣錢）。它還全系標(biāo)配了英國KEF音響，入門版本叫做Premium，已經(jīng)有15個揚聲器和1380w的功率，高階版本叫做Reference，23個揚聲器，功率2160w。
你看，路特斯的重量，就是這樣一點一點加上去的，像極了我們買車時的預(yù)算——你本來只打算花這么多，最終卻花了那么多。可是這相比以前的蓮花，用腳投票的話，用腳指頭想想都能猜到誰的用戶面會更廣。
?第四點：“這是一輛不需要你自己開的路特斯?！?/strong>
確實，這有點隨波逐流，還是那句話，畢竟我們這個時代在進(jìn)步。
在我們的印象中，做跑車出身的那些品牌似乎從來不會在智能駕駛方面花太多的心思，像保時捷Taycan剛面試的時候，大家都還在被電動車必須與智能駕駛捆綁的思維慣性所束縛，以致于不少人在發(fā)現(xiàn)Taycan并沒有什么非常高級的智能駕駛功能時，直接一棍子把Taycan“打死”：“這不是一輛合格的電動車。”
我不知道現(xiàn)在大家是否還會認(rèn)為一輛優(yōu)秀的電動車就必須要有優(yōu)秀的智能駕駛系統(tǒng)，我們一直倡導(dǎo)大家不要把兩者捆綁起來，畢竟電車也可以在駕駛層面展現(xiàn)魅力，而油車也同樣能夠在智能駕駛領(lǐng)域有一番作為。
不過路特斯Eletre在智能駕駛方面倒是非常用力，全車配備了四顆激光雷達(dá)，是目前已發(fā)布的量產(chǎn)車?yán)锩孀疃嗟模笥仪拜嗇喒吧细饔幸粋€，車頂則分別有一顆朝前的和一顆朝后的。而大家在官圖中看不見它們的原因，是因為它們是伸縮式的，要用的時候才會出現(xiàn)。
▲?輪拱上方的蓋板內(nèi)部即為激光雷達(dá)
再加上各種攝像頭和雷達(dá)作為感知元件，以及兩顆8155芯片所支持的算力，這輛Eletre就擁有了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛基礎(chǔ)。
很多以前蓮花的擁躉肯定有點懷疑人生——一輛路特斯擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛基礎(chǔ)，從前的路特斯難道不都是用來跑賽道的嗎？
“數(shù)落”過后，如何正確看待Eletre
一番“數(shù)落”Eletre并不“路特斯”那些地方之后，還是有必要澄清一下，這車對于動力性能還是很重視的。
前后雙電機(jī)的總輸出會達(dá)到600馬力，并且還在后橋電機(jī)旁匹配了一具兩擋變速箱，以便于支撐超過200km/h的極速。0-100km/h的加速時間為2.95秒，0-200km/h的加速時間在12秒內(nèi)，嗯，快！
當(dāng)然咯，電車快不是什么新鮮事，對于跑車品牌來說，或許免不了到某北賽道刷一圈，畢竟這才是真正的考驗。
另外，Eletre在空氣動力學(xué)上也是比較用力的，凹凸有致的車身表面為氣流掏好了各種通道。最引入注目的大概就是車頭的那道氣流通道了，如下圖，你能從這個角度穿過Eletre的車頭看到地面。
只不過，在電車時代，大家把空氣動力學(xué)充分挖盡都是為了低風(fēng)阻，在路特斯Eletre的資料中，并沒有指出在風(fēng)阻系數(shù)上的成就，反倒是秀出了空氣下壓力的數(shù)值——前軸54kg，后軸36kg。車頂尾部還有一對分離式的可升降尾翼，最大可提供116kg的下壓力，這數(shù)值看著還挺夸張的。只不過這些數(shù)值都沒有提供相應(yīng)的行車速度，這一點就略微奇怪了。
盡管路特斯已經(jīng)歸入吉利旗下，但Eletre則是基于一個獨享的EPA純電平臺研發(fā)，至少目前是。剛才說到的100kWh大電池會提供600km的WLTP續(xù)航里程，換做是中國今年執(zhí)行的CLTC標(biāo)準(zhǔn)，那可能在700km上下。
除了后橋配備兩擋變速器這一點與保時捷Taycan雷同之外，Eletre也跟Taycan一樣采用了800V的高壓電氣系統(tǒng)，在350kW的充電功率下，20分鐘最多可獲得400km的續(xù)航里程。
至于底盤方面，前后五連桿的基礎(chǔ)形式對于這種定位的車來說算是分內(nèi)之事，空氣彈簧和CDC連續(xù)可變阻尼減震器也一同奉上。此外還有后橋主動扭矩分配系統(tǒng)、主動防傾桿、后輪轉(zhuǎn)向等操控性配置。就是不知道這么多料堆上身，能夠多大程度上抵消體重的劣勢，至少后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ谶@輛長度超過5.1米、寬度超過2米、軸距超過3米的大跑SUV來說是很應(yīng)該有的。
而以上所有的這些，都將會從位于我國武漢的路特斯工廠誕生。
路特斯的展廳該擴(kuò)建了？
其實武漢不僅將是Eletre的產(chǎn)地，也將會是路特斯未來的全球中心。該如何理解這一步操作？
可能不少朋友跟我一樣，會覺得路特斯“遷都”到中國之后，它就不再是以前的路特斯了，包括從Eletre這款產(chǎn)品來看，它也確實與我們傳統(tǒng)理解里的那些蓮花不一樣了，很不一樣。
從之前的產(chǎn)品規(guī)劃圖來看，在接下來幾年，路特斯還會推出至少三款車型。
2023年會有一款級別與Eletre相仿的四門轎跑，2025年會有一款“純電智能新物種”，2026年會有一款純電小跑。從產(chǎn)品規(guī)劃來看，來到吉利麾下之后的路特斯也是有野心的。
無疑，路特斯面臨的是兩種群體，第一種是“我們”，也就是對以前的路特斯有一定的了解，甚至是已經(jīng)被以前的路特斯“洗過腦”的人，認(rèn)為路特斯就該是“那樣”的人群。要改變“我們”的看法，其實挺難的，正如此前在Emira發(fā)布會上出現(xiàn)的那些言論（此前有解析），那是我認(rèn)為不敢茍同的。只不過對于嶄新的路特斯來說，守舊的“我們”并不太會是目標(biāo)人群。
另一種則是此前對路特斯不太了解的人群，要讓他們來認(rèn)識這個新的路特斯倒是很簡單，對他們來說Eletre還是有吸引力的，只要他們對極氪不太熟悉就行，你懂我意思的吧？
我常常會在晚飯后去到深圳房價最貴的片區(qū)散步，不是為了感受有錢人的生活，而是絕大多數(shù)的奢華汽車品牌都把店開在那邊了，比如賓利、阿斯頓·馬丁、邁凱倫、法拉利等，路特斯也在那。路特斯的店面在這一眾品牌中是位置最不起眼、面積也最小的，甚至比起來還有點寒酸，那里面常年擺著一輛Evora。
我想，這個很小的展廳應(yīng)該很快就滿足不了路特斯的需要了，是時候改換更大的店面了，這對于“他們”能夠更好地認(rèn)識路特斯，是有必要的。
