1月7日，“星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)正式官宣發(fā)布，這代表著星途汽車正式進軍混動市場。據(jù)了解，該混動技術(shù)為“十三五”國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項之一，由此可見其技術(shù)水平之高。據(jù)星途工程師表示，他們目前已完全攻克技術(shù)難題，開創(chuàng)了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的中國混合動力新路徑。那么接下來就為大家詳細解讀一下，星核動力究竟有何過人之處。

采用3擎3擋9模11速”黑科技

“3擎”指的是該動力架構(gòu)下內(nèi)燃機與雙驅(qū)動電機的優(yōu)化組合，其中第“1擎”指的是1.5T混動專用發(fā)動機，能產(chǎn)生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，除了這款1.5T發(fā)動機外，星途的混動專用發(fā)動機還包括1.5TGDI和2.0TGDI兩款，適用于對動力要求更高的車型。

其余“2擎”則是指集成于DHT箱體內(nèi)的分別為55kW /160N.m、70kW /155N.m的2臺電機。具體來看，其采用超高密度I-PIN扁線電機技術(shù)使得相同體積下線圈匝數(shù)更多，通俗來講就是電機體積更小、功率及效率更高，其官方表示系統(tǒng)最高傳遞效率超過97.6%，已經(jīng)達到日系產(chǎn)品的同等水平。

除此以外星核動力還配有獨創(chuàng)的FIO定點噴射油冷技術(shù)，該技術(shù)在電機運行時采用多點均勻噴射+轉(zhuǎn)子甩油油冷技術(shù)，可以有效控制電機溫升，延長使用壽命，經(jīng)過>3萬小時臺架驗證累積，以及>500萬km整車驗證累積，目前已證實可以使電機達到行業(yè)平均使用壽命的1.5倍。

3檔指的是“星核動力ET-i全擎超混”動力架構(gòu)具備現(xiàn)有混動技術(shù)中最多的3個物理檔位，更多的檔位也就決定了該系統(tǒng)能夠應(yīng)對的工況更多，效率也更高，可以最優(yōu)地平衡動力和油耗。

“9模”則是“星核動力ET-i全擎超混”系統(tǒng)所特有的9種工作模式的簡稱。其中包括單電機純電動、雙電機純電動、發(fā)動機直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動、駐車充電、行車充電等9種驅(qū)動模式。他們可以在智能化系統(tǒng)的控制下，依據(jù)不同的行駛場景進行自由切換，以最適合、最具效率的模式去匹配不同的路況。

而最后的“11速”則是指星途汽車工程師們實測的數(shù)萬個數(shù)據(jù)綜合分析，從中選定的11個能覆蓋所有用車場景的擋位組合，其中涵蓋了用戶可能遇到的包括城市通勤→長途旅行→極端路況等幾乎所有的駕駛場景。這個“11速”是通過大數(shù)據(jù)積累、分析，從中挑選出最優(yōu)的解決方案。

節(jié)油率更高 降低用車成本

上面簡單概括了星核動力的核心技術(shù)，那么這些“黑科技”在大家日常生活中又會怎樣參與進來？舉個例子，汽車起步階段，這是內(nèi)燃機熱效率最低、能耗最大的階段，所以在這個階段，工程師設(shè)置的是雙電機純電驅(qū)動。既能讓車輛保持經(jīng)濟的能耗，又能憑借雙電機驅(qū)動所產(chǎn)生的強大扭矩，改變大家對混動車型起步綿軟的固有認知。到了中低速并不需要大扭矩時，系統(tǒng)會自動選擇其中一個單電機進行驅(qū)動，以此降低能耗。而到了高架或者繞城高速上，中高速區(qū)間的超車必不可少，這時候就是3擎一同發(fā)力，最大可輸出510牛·米的扭矩。如果是在上海、北京、這樣的超級大都市，上班往往都要經(jīng)過繞城高速，這時內(nèi)燃機已經(jīng)到了它的最佳熱效率區(qū)間，系統(tǒng)就會讓它來直接驅(qū)動。

在多種模式的協(xié)同工作下，星核動力ET-i全擎超混系統(tǒng)的節(jié)油率可以說達到世界領(lǐng)先級別，低電量模式節(jié)油率＞50%，城市工況節(jié)油率＞55%，高速工況節(jié)油率＞35%。

平順與性能兼得

說起混動車型的動力性能，尤其中后段動力儲備，一直是被大家所詬病的，往往都是綿軟無力干著急。但是得益于星核動力ET-i全擎超混技術(shù)的推出，僅僅是兩驅(qū)版本，總功率就達到了240kW，最大輪邊扭矩超過4000N.m，百公里加速小于7s，這已經(jīng)邁入了鋼炮車型的門檻。至于四驅(qū)版本，總功率可達338kW，最大輪邊扭矩超過6300N.m，百公里加速進入4s級，如果單論加速性能，已經(jīng)可以比肩AMG A45這些性能小怪獸了，并且該技術(shù)在高速區(qū)間的動力儲備和加速能力同樣十分出色。除此以外，由于采用了TSD雙軸驅(qū)動技術(shù)，使得換擋過程中沒有動力中斷和動力損失，駕駛平順性感受可以說堪比純電車型。

寫在最后：

以往我對于混動車型其實沒有太多奢求，省油、安靜、平順就很好，就像混動凱美瑞、混動榮放一樣，只想佛系駕駛。但此次深入了解星途星核動力之后，可以說讓我對混動車型又有了全新的認識，打破了我對混動車型綿軟無力的固有印象，從此混動也有機會感受性能車的加速快感。也期待著星途汽車能早日將其全新混動技術(shù)下放到更多的車型之上，讓大家能夠以更加低廉的價格、更加舒適的駕乘體驗，感受一下性能車的快感。