動勞西日本和青年勞動者集會執(zhí)行委員會絕不原諒JR西日本メンテック的工會成員A過勞死事件。工會成員A于2020年3月29日死于心臟病發(fā)作，年僅34歲。

JR西日本メンテック是JR西日本車輛·車站清掃部門的集團公司。工會成員A在新大阪為特急電車進行清掃工作的時候精神很好，不過，轉(zhuǎn)移到“高槻派遣”變為普通電車的車輛清掃中心的工作之后，變得疲憊不堪了。在工作結(jié)束回家的蹲下路上，每次等信號燈都會累到站不起來。

過勞死問題是工會如今急需面對課題。

他過勞死的原因是①人員不足導致的過重勞動；②公司破壞勞動者的團結(jié)；③面臨著會被隨時解雇的精神重壓下的非正規(guī)雇傭的工作方式。

工會成員A突然死亡的責任在JR西日本メンテック。他的猝死起因于高槻車站的業(yè)務，JR西日本メンテック有著負責調(diào)查工會成員A的就職狀況，提供資料，并進行說明的責任。要求立即接受團體協(xié)商，向工會進行謝罪和詳細的調(diào)查報告。

無論如何都要在行政訴訟中取得勝利，實現(xiàn)團體協(xié)商，無論如何都要打開追究公司責任的斗爭的“風穴”。請協(xié)助簽名。號召對28日的審判的集結(jié)。

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猝死的原因是高槻站過重的車輛清掃業(yè)務

過勞死的A先生，抓住工會活動的意義「享受斗爭」，有熱情地進行勞動西日本的工會活動，對職場的同事發(fā)聲多了不少的伙伴。但是，即使是這樣的他，由于在JR西日本メンテック的超重勞動，筋疲力盡。

在高槻站往返的24輛普通電車進入專用鐵道之前的6~9分鐘內(nèi)必須完成車內(nèi)清掃。普通電車由7節(jié)車廂組成。一邊跑140米一邊舉起遮光簾，還要用掃帚和除塵器清掃。并不只有7節(jié)車廂的列車全部貫通的編組。他說，在沒有連接的地方下到站臺，再上車的時候是“最辛苦”的。

我們勞動西日本，為了守護工會的團結(jié)，在他的職場附近舉行工會會議，因為工作結(jié)束后回到垂水區(qū)的家很累，所以就住在新大阪的工會成員公寓的一個房間里，拼盡全力采取了對策。

他腰的負擔很重，去了整骨院。他也拼命地去減輕對身體的負擔。

但是，即使那樣也完全不夠。不能消除疲勞，膝蓋的疼痛還增加了，下班回家時，每次等紅燈都不得不坐下來。最后心臟病發(fā)作猝死。我們真的非常悔恨。

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清掃業(yè)務和JR原本業(yè)務是一體的

當局主張「作為工會成員的A先生如果死了，沒有必要回應與動勞西日本的團體交涉」，采取著閉門羹，不深入職場的狀況議論的態(tài)度。

原本JR西日本メンテック負責的車輛·車站內(nèi)的清掃部門是與JR主體一體的鐵路業(yè)務。

只是根據(jù)公司的情況擅自把一體的業(yè)務分割開來。公司為了勞務支配，為了分割勞動者，把本體和下屬公司變成別的公司，讓勞動者們不團結(jié)起來。

但是現(xiàn)在，JR西日本稱“子公司制度=副業(yè)OK”，打算讓JR主體的勞動者在主體的工作間隙承擔子公司的工作。

另外，JR西日本于今年3月進行了名為“鉄道カンバニ一”的新組織重組，進一步推進了本體和子公司的一體化。

為什么J R當局要做這樣的事情呢。那是因為36年前的國鐵分割?民營化破產(chǎn)，鐵路經(jīng)營無法再進行下去。而且，以國鐵分割?民營化為目標的根除工會的行動失敗了。

國家和JR資本，通過組織重組推進對工會的破壞，只想成為國家所說的工資奴隸的屠宰場。這是以嚴格戒備的G7廣島峰會為強制行徑、建設軍費2倍化為首的戰(zhàn)時體制的攻擊。

但是，只要說話的工會，斗爭的工會存在，就可以將其推翻。我們不要“本體和子公司是兩碼事”等詭辯。在動勞總聯(lián)合——動勞西日本這個產(chǎn)業(yè)工會下集結(jié)斗爭是理所當然的。我們將站在這個立場上斗爭。

動勞總聯(lián)合和自治體勞動者對前線的粉碎G7峰會斗爭中，正在提高“只要斗爭就能勝利”的氣勢。

關(guān)西地區(qū)生コン支部獲得了承認產(chǎn)業(yè)勞動運動的和歌山事件高等法院逆轉(zhuǎn)無罪判決。奈良市從書記吉谷也獲得了勝利判決。在這個起點的鼓舞下，推進審判。請務必于7月28日中午在大阪地方法院北門集合。

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國鉄西日本動力車労働組合(略稱:動労西日本)

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譯者ps：JR西日本メンテック是西日本旅客鐵道株式會社的子公司。在翻譯“但是，即使那樣也完全不夠。不能消除疲勞，膝蓋的疼痛還增加了，下班回家時，每次等紅燈都不得不坐下來。最后心臟病發(fā)作猝死。我們真的非?；诤蕖！?/span>的時候，我真的非常悔恨啊，不禁潸然淚下。勞動者是人，不是畜生，我們要做人，不要做牛馬！

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譯者：yoshitsugu