上世紀(jì)80年代是超跑和賽車領(lǐng)域百家爭鳴的時期，在公路車上不僅有之前我們講到過的保時捷959，法拉利F40以及布加迪EB110。在賽道上又有盛極一時的Group C原型車，保時捷，奔馳等大廠競技于此，而在山間的沙石賽道，始終回蕩著WRC B組賽車的轟鳴聲。來自英國的捷豹肯定不想缺席這場汽車盛會，于是他們也帶來了自己的作品——捷豹XJ220。

上世紀(jì)6，70年代的捷豹在大多數(shù)人的印象里只是一個專門生產(chǎn)豪華車的英國廠商，曾經(jīng)在賽道上飛馳的捷豹早已成為了人們的記憶。不過隨著從石油危機(jī)中復(fù)蘇，那個曾經(jīng)的捷豹，回來了。

先是Group 44的捷豹XJR-5賽車在北美取得了好一些成就，而另一邊隨著TWR的XJR-6的誕生，標(biāo)志著捷豹重新回到了WSC的賽場，在1988年，捷豹XJR-9賽車一舉擊敗保時捷的常勝將軍962C。奪得當(dāng)年的WSC總冠軍和勒芒雙料冠軍。在賽場上名利雙收之后，捷豹覺得，原本的豪華車已經(jīng)完全不夠撐起自己的門面，他們需要的，是一臺真正有速度的超級跑車。而這臺超級跑車，就是捷豹XJ220。

按照原計(jì)劃，該車和Group B有很大關(guān)系（其實(shí)這么說我也不知道準(zhǔn)不準(zhǔn)確啊，該車確實(shí)是四驅(qū)，而且是中置發(fā)動機(jī)布局，但是原計(jì)劃里的那臺又大又重的V12怎么看都不是B組應(yīng)該用的），采用中置四驅(qū)，發(fā)動機(jī)是一臺6.2L V12自然吸氣發(fā)動機(jī)。還用了干式油底殼來降低發(fā)動機(jī)重心。而四驅(qū)系統(tǒng)則是由前勒芒冠軍Tony Rolt開發(fā)，從原本后驅(qū)的中央差速器來把動力引向前輪。然后由套筒穿過發(fā)動機(jī)中間的凹槽，隨后加入差速器，離合器由AP Racing設(shè)計(jì)。車身的外觀是一個簡潔的設(shè)計(jì)。和之前胎死腹中的XJ13十分相似，預(yù)計(jì)可以在目標(biāo)時速也就是200英里每小時的時候產(chǎn)生1400kg下壓力。把車身牢牢壓在地面上。概念車車身有鋁打造，采用剪刀門設(shè)計(jì)。在車內(nèi)則是有前后加熱擋風(fēng)玻璃、電動車窗、空調(diào)、加熱電動調(diào)節(jié)座椅和Alpine CD 播放器等設(shè)備，可以說，這是一臺不僅快而且豪華的夢想之車。

在1988年10月18日，英國車展上，這臺車的登場驚艷了眾人，絡(luò)繹不絕的觀看者和源源不斷的訂單使得捷豹同意了將該車量產(chǎn)。但是量產(chǎn)車和概念車不一樣，概念車是展示絕對技術(shù)的平臺，而量產(chǎn)車卻應(yīng)當(dāng)是價格，性能和舒適的結(jié)合。首先被換掉的，是那臺V12發(fā)動機(jī)，由于XJ220當(dāng)初的設(shè)計(jì)目標(biāo)是達(dá)到220英里每小時的極速。但是使用巨大自吸V12發(fā)動機(jī)的捷豹，比法拉利F40和保時捷959都重太多，想要達(dá)到原來的220英里每小時的速度也是根本不可能，于是就如同捷豹的原型車一樣，原來的V12被換成了一臺和名爵B組拉力賽車以及捷豹XJR10/11同款的3.5L雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，最大馬力542匹，居然比原來的500匹還要大，同時雖然性能良好但是笨重的四驅(qū)系統(tǒng)也被拆下，換回后驅(qū)。最終，車重被控制在了1372kg，還算是可以的，至少說，用來刷記錄是沒問題的。

但是這樣的一個舉動卻引發(fā)了買家的不滿，原來的勒芒V12，就被這樣換成了一臺小排量的V6，這完全辜負(fù)了他們的期待，甚至還有人要起訴捷豹欺詐消費(fèi)者，不過好在這樣的風(fēng)波最后還是以“V12未通過排放法規(guī)”平息了（實(shí)際上原因懂得都懂，看看XJR15上的發(fā)動機(jī)就知道了),但是，90年代的金融危機(jī)卻更是讓這臺原本處境尷尬的跑車雪上加霜。原來350臺車只制造出271臺。而且還沒有全部售出。部分車在1997年還在銷售。最后為了彌補(bǔ)V12的遺憾，TWR和捷豹推出了搭載6.0L V12的XJR15。很顯然，XJ220沒有為捷豹撐起門面。

不過，“速度”的目標(biāo)還算是實(shí)現(xiàn)了的，在1991年，004號原型車在德克薩斯測試了極速，達(dá)到了212.3mph/h，打破了之前所有量產(chǎn)車的圈速，而在歐洲，意大利Nardo賽道（沒錯就是那個圓環(huán)），另一臺拆掉催化轉(zhuǎn)化器的捷豹在勒芒冠軍車手馬丁布倫德爾的駕駛下，創(chuàng)造了217mph的極速，這個記錄也被載入了吉尼斯世界紀(jì)錄，直到后來才由邁凱倫F1打破。

而這臺命運(yùn)多舛的車還被捷豹送上了賽道，在1993年國際運(yùn)動車展上，他們推出了XJ220C，在1993年的勒芒，由約翰尼爾森、大衛(wèi)布拉漢姆和大衛(wèi)庫特哈德駕駛的xj220c以兩圈優(yōu)勢擊敗保時捷911rsr奪得GT組比賽冠軍，但是卻由于催化轉(zhuǎn)化器沒有安裝而取消成績，而1995年勒芒，又有四臺賽車登場，但是新生的F1GTR卻完全掩蓋住了捷豹的光芒。

在1993年，還有一臺經(jīng)過改造的公路XJ220，配上馬天尼的拉花，參加了意大利GT錦標(biāo)賽。

此外，捷豹還制造了六臺XJ220S，該車配備更大的尾翼，全碳釬維單體殼，同時車頭燈也由跳燈改成了玻璃纖維的燈罩，該車最大輸出達(dá)到了700ps，同時裝配凱夫拉座椅，簡化內(nèi)飾，重量進(jìn)一步減輕。在1995年6月的Millbrook 試驗(yàn)場進(jìn)行了測試，以290.3km/h的速度創(chuàng)造了單圈記錄。

捷豹XJ220這臺車，肩負(fù)了那個時代扛起捷豹運(yùn)動大旗的使命，但是對速度的追求，量產(chǎn)的需要以及金融危機(jī)卻讓它陷入了風(fēng)波之中。沒能完成自己的任務(wù)，但是這樣一臺略顯可惜的超級跑車，和那個時代的F40，959，EB110一樣，不會被我們忘記。如果說F40為的是純粹的駕駛體驗(yàn)，959代表了未來的科技，那么XJ220則是對絕對速度的追求。他們幾個一起，創(chuàng)造了令人回味的90年代超跑的繁榮。