前篇兩個專欄為故事背景，建議先看一下以更好切入內(nèi)容：

文案來源：http://www.nightfighter.us/，為“警報”號P-61雷達(dá)員小詹姆斯.R.史密斯所著回憶錄。為求效率，是在機(jī)翻的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，為了文案通暢和閱讀體驗可能會修改部分原意，比如每一個Cheapter的標(biāo)題是我自己起的.......總之如有錯誤歡迎指出！

【為了方便閱讀，一般情況下會把原文里無關(guān)緊要人員的軍銜去掉了。原文可能就幾個字母，翻成中文讀起來感覺有點別扭……總之為了閱讀更通順以及更有邏輯性，還請諒解】

第一幕——1944年秋，昂達(dá)爾：轉(zhuǎn)換訓(xùn)練

? ? 那是在1944年的秋天，中美聯(lián)合的航空勢力已經(jīng)將中國大地的白天掌握在了手中，日軍被迫轉(zhuǎn)入在夜晚襲擊我們的機(jī)場。第426中隊來到中國，優(yōu)先執(zhí)行的就是“攔截與阻止日軍的夜間轟炸”這項特殊的任務(wù)。

? ?? 當(dāng)我們作為替補(bǔ)人員到來時，中隊已經(jīng)在華執(zhí)行任務(wù)有兩個月了。在這里自我介紹一下吧，我是詹姆斯·R·史密斯少尉，擔(dān)任夜間戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)觀察員；跟我一起的則是卡爾·J·阿布斯梅爾上尉(后續(xù)文案無特殊情況均簡稱阿布，原文經(jīng)常這樣稱呼他為Ab)，擔(dān)任飛行員。在我們到達(dá)中隊時，中隊已經(jīng)確認(rèn)擊墜三架日軍飛機(jī)，其中兩架是由羅伯特·R·斯科特和查爾斯·W·菲利普斯機(jī)組擊落的，另一架是被約翰·威爾方和格倫·E·阿什利機(jī)組擊落的。

? ? 我們首先來到了印度的昂達(dá)爾（Ondal），不參與其他任何行動，專心在新的P-61“黑寡婦”戰(zhàn)斗機(jī)上進(jìn)行換裝訓(xùn)練。這段訓(xùn)練期間，我們幾乎每天都要飛行，有時候飛行高度被限制在200英尺（1英尺約為0.3048米，此處約合60.96米）。這是我第一次玩超低空飛行*而沒有惹上任何麻煩。

? ? 我和阿布都喜歡這種低空過山車，大多數(shù)時候我們以每小時250英里（約合402.3km/h）的速度，在離地只有幾英尺的高度狂飆，驅(qū)趕當(dāng)?shù)氐摹笆ヅ?span id="s0sssss00s" class="color-pink-03 font-size-23">*”驚慌逃竄，把河上小船掀翻，驚嚇一般路過當(dāng)?shù)厝?，就這樣把附近的鄉(xiāng)下搞得一團(tuán)糟。此外在昂達(dá)爾，除飛行之外的訓(xùn)練，就都是探索和學(xué)習(xí)令人興奮的新飛機(jī)的飛行特性了。

（*原文buzzed，buzz有“飛近;（飛機(jī)）低空掠過”之意）

（*在印度、尼泊爾等印度教盛行的地區(qū)，人們視瘤牛為圣牛，不食其肉，城市中的圣?？呻S意在街道上活動，在繁忙的街道經(jīng)常因圣牛的活動影響交通運行。摘自中文wiki。）

▲史密斯和阿布在“警報”號P-61的機(jī)鼻旁擺pose。這架P-61陪伴他們渡過了在華服役的大部分時光。關(guān)于為什么叫“警報”號，在前篇0.5里有提到了，之后不會再贅述。

（但是我不知道他們何時開始飛的“警報”號P-61，這方面網(wǎng)上找不到相關(guān)記載）

? ? 隨著六周的換裝訓(xùn)練結(jié)束，我們在一個陽光明媚的早晨起飛前往中國。望著陽光照耀下的珠穆朗瑪峰雪頂，飛機(jī)逐漸越過了駝峰航線，飛往中國昆明。在昆明，我們被分配到第426中隊駐扎在昆明的D分遣隊*。

（*原文"D" flight，此時426中隊本部駐成都，在昆明的是分遣隊）

第二幕（上）——昆明：遙遠(yuǎn)的東方

（沒時間把整個Chapter2更完了，只好分為上下）

? ? 一個正常人口約為50萬的城市，因為持續(xù)了數(shù)年的戰(zhàn)爭，涌入的難民使得戰(zhàn)時人口激增到700萬，這就是1944年的昆明。

? ? 因此，這里的街上屬于是不分晝夜的擁擠，不僅是我們的吉普車被堵住去路，連徒步都很難通過。人群擠滿了大街小巷，在城市里售賣衣服、珠寶、食物甚至賣身——只為謀個生計。這里的產(chǎn)出則囊括珠寶、面食、衣物、鞋子、木制品、家具、古董、盒子、板條箱等，五花八門。

? ? 當(dāng)?shù)厝诉€釀造桑葚酒，這是一種令人愉快的清淡飲料，對我們大多數(shù)人來說，在這遙遠(yuǎn)的、物資匱乏的東方，它成為了從可口可樂到伏特加，所有我們認(rèn)識的飲料的代餐。

? ? 城市里的喧鬧是一種變幻莫測的鏗鏘，鐘聲、爆竹聲、喇叭聲、鑼聲、發(fā)動機(jī)聲、汽笛聲、喊叫聲、爭吵聲包含其中，嘈雜亂耳，晝夜不停。

? ? 還有這個城市的氣味，上到大蒜、熏香、烹飪、煙火、煤油、柴火等人間煙火，下到廢氣、水溝味、動物的氣味，有好有壞，是即鮮明而又吸引嗅覺的氣味

? ? 所有在中國戰(zhàn)場使用的戰(zhàn)爭物資、補(bǔ)給、軍械和人員都是通過“駝峰航線”過來的。其中大部分都會來到昆明，使得一天24小時都不停地有飛機(jī)起降，因此昆明在當(dāng)時，甚至可能在歷史任何時候，都是世界上最繁忙的機(jī)場。降落在機(jī)場的飛機(jī)停放在機(jī)場各個角落，停放間隔為500英尺（約152.4米），隊列排起來最長可達(dá)到25000英尺（約合8595米）。

? ? 第426中隊的D分遣隊從夕陽西下，到黎明的第一束光抬頭，每天晚上都處于警戒狀態(tài)。有很多次當(dāng)有飛機(jī)接近機(jī)場，而對方?jīng)]有表明身份，或者IFF（敵我識別）設(shè)備失靈而導(dǎo)致這些飛機(jī)被識別為“bogie”（未確認(rèn)身份航空器）時，我們的戰(zhàn)斗機(jī)都得緊急起飛。

? ? 那時候的IFF是一種無線電應(yīng)答器，在所有盟軍飛機(jī)上都有。其會用密碼來回應(yīng)查詢飛機(jī)身份的信號。密碼會被定期更改，但這套系統(tǒng)并不總是奏效。

? ? 在這種情況下，當(dāng)我們“緊急起飛”時，機(jī)場的著陸作業(yè)將被暫停，GCI（Ground Control Intercept，地面攔截引導(dǎo)）會將我們引導(dǎo)到“bogie”附近。GCI是一種地面上的控制站，通過使用更強(qiáng)大的雷達(dá)，再結(jié)合其他情報，GCI會引導(dǎo)戰(zhàn)斗機(jī)前往目標(biāo)附近?？拷繕?biāo)后，我們將在雷達(dá)上進(jìn)行最后的攔截并確定目標(biāo)身份——在這種漆黑的夜空中摸大獎，我們最經(jīng)常摸出的是C-54（DC-4軍用改型），或者C-46，以及其他一些友軍機(jī)型。在此之后，機(jī)場的士兵*將取消警報，機(jī)場將恢復(fù)作業(yè)秩序。

（*原文是GI，不知道是確實就是GI還是GCI少打了個C）

? ? 夜間摸友軍飛機(jī)這活是無聊且沮喪的。有些晝間飛行員管我們這種任務(wù)叫“午夜兜風(fēng)（midnight joy rides）”，實在是不好玩的玩笑。第426中隊的名聲已經(jīng)很不好了，因為有好幾次發(fā)生了本就不合理的任務(wù)突然中止，導(dǎo)致警戒期間出現(xiàn)混亂的情況，還揮霍了本就供應(yīng)不足的燃料。

? ? 不僅因為上面這些事，在我們機(jī)組看來，“D”分遣隊就像犯了什么罪被流放到這打雜一樣，這一切都導(dǎo)致咱們士氣低落。分配到我們這的機(jī)組人員與中隊合不來，給我們的飛機(jī)也是狀態(tài)最差的。最糟糕的是，我們被其他中隊的人排擠，因為我們這倆*新來的，軍銜居然比他們中的大多數(shù)人都高，因此我們機(jī)組被嘲諷為“D特遣隊領(lǐng)隊（"D" flight leaders）”，是那種不追求晉升的躺平者。

（*這里的“we”感覺是作者在指自己的機(jī)組……整隊人沒法用“領(lǐng)隊”（leader）這個詞吧）

待續(xù).......