新能源汽車一直是這幾年的熱門行業(yè)，我國也涌現(xiàn)出了一波“造車熱”。除了老牌的造車企業(yè)外，小米、華為等非汽車廠商也開始了造車之路，蔚小理等新入局的車企更是推出了更多的車型。直到有一次在路上看到一輛行駛中的創(chuàng)維牌的新能源汽車，才更覺得這個行業(yè)的火爆。

在國內(nèi)，新能源汽車市場正在一步步被擴(kuò)大，消費者對新能源汽車的購買與使用的接受度也慢慢變高。路上也隨處可見掛著“綠牌”的汽車，而且占比也正在增長。

其實除了國內(nèi)，在沙特這樣一個石油資源富饒的地區(qū)也正在掀起“新能源汽車熱潮”。

雖然這聽起來有些不可思議，但是這卻是在真實發(fā)生的。在這個地球上最不缺石油的地區(qū)，竟然要搞新能源汽車。在沙特阿拉伯的迪拜和阿布扎比等大城市，每個商場里最擁擠的停車區(qū)，一定是電動汽車停車專區(qū)。

據(jù)一位迪拜環(huán)酋汽車貿(mào)易有限公司的銷售總監(jiān)說，現(xiàn)在阿聯(lián)酋的每一個消費中心、寫字樓、住宅樓里，都配備了充電樁，而且充電車輛絡(luò)繹不絕。而在兩年前，這些充電樁還是形如虛設(shè)。

去年11月，沙特阿拉伯的公共投資基金The Public Investment Fund宣布，將要和富士康（代工方）、寶馬（IP授權(quán)方）合作，推出自己首個電動車品牌Ceer。一個月之后，沙特的Sumou Holding宣布與天際成立合資公司，投資5億美元，在沙特設(shè)立研發(fā)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)10萬輛新能源車。

在今年的6月11日，華人運通與沙特阿拉伯投資部簽署高達(dá)56億美元協(xié)議，合作開發(fā)制造銷售電動車。在利雅得舉行的中-阿商務(wù)會議上，這筆投資占了可再生能源、農(nóng)業(yè)、房地產(chǎn)、金屬、旅游和醫(yī)療保健等領(lǐng)域的一半投資。

新能源汽車這兩年在沙特到底發(fā)生了什么？

在我們的記憶中，沙特一直是豪車出沒的場所。之前，如果有一輛車在自己身邊“嗖”一下過去，可以基本判定這是一輛蘭博基尼或者法拉利的跑車；而現(xiàn)在，更大概率會是一輛國產(chǎn)的電動汽車。

因為電動車有著極快的加速度——百公里加速只需要3秒左右。而這個數(shù)據(jù)在燃油車?yán)铮退泐^部品牌寶馬、奔馳和雷克薩斯研發(fā)了多年，百公里加速最快也需要6秒以上。

加速度更快是電車在沙特流行的一個原因，而還有一個原因就是沙特想要儲存石油資源，以保住自己國家的地位。

眾所周知，石油不僅是現(xiàn)代工業(yè)的血液，更是大國政治和經(jīng)濟(jì)的砝碼。而沙特這樣一個在沙漠中的國家，除了石油之外幾乎沒有其他可以開發(fā)的資源。也就是在發(fā)現(xiàn)石油的那一刻開始，沙特的財政收入和國民經(jīng)濟(jì)，始終受制于大國地緣政治影響下?lián)u擺不定的石油價格。

2014年，美國得益于頁巖油強(qiáng)勢崛起，超越沙特成為全球第一大石油生產(chǎn)國。為了保持原有的市場份額，沙特主導(dǎo)的石油輸出國組織拒絕減產(chǎn)，甚至用大幅增產(chǎn)的方式試圖將美國頁巖油擠出市場。

而這種做法直接導(dǎo)致了兩敗俱傷，因供給量遠(yuǎn)大于需求量，2014年至2016年，全球油價持續(xù)下降，原油價格從2014年的平均93.2美元/桶，跌至2016年初最低的26.2美元/桶，跌幅超過70%。這直接導(dǎo)致沙特的財政收入從2014財年的2800億美元縮水至2015財年的1620億美元，跌幅高達(dá)42%。

除此之外，新能源在整個國際上都成為了轉(zhuǎn)型的大趨勢，每個國家都在參與這場新的革命，如果沙特在這個時候被拋棄，那么它再多的石油也只是往日的榮光。這讓沙特不得不順應(yīng)趨勢、變革求寸。

不過中東地區(qū)發(fā)展新能源車也有些弊端。

中東等國家基本都處于熱帶沙漠性氣候區(qū)，在阿聯(lián)酋有接近47%的國土是一片荒漠，而沙特更是有40%的領(lǐng)土是沙漠區(qū)。在沙漠的路況下，更適合越野和續(xù)航性能較強(qiáng)的燃油汽車，母愛親電動汽車的四驅(qū)越野功能還無法達(dá)到燃油車的標(biāo)準(zhǔn)。

因此在中東的眾多電動車消費者中，電動汽車一定不會是他們的第一輛車。也就是說，在中東新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的可能性在目前來看還是很小的。

關(guān)于這一點，某車企的銷售經(jīng)理也表示，阿聯(lián)酋的電動車消費者基本都是在政府企業(yè)上班的本地人，每家都有自己的獨棟別墅，可以安裝充電樁，對新能源汽車使用起來也更加方便。

另外，汽車消費的基礎(chǔ)支撐是人口基數(shù)。而中東地區(qū)消費能力較強(qiáng)的海灣六國中，沙特以3640.9萬人口位居首位，阿聯(lián)酋人口將近千萬，巴林、卡塔爾、科威特、阿曼四國人口都在500萬以下，整體消費人口潛力有限。

目前的中東發(fā)展上最大的障礙，是由于起步太晚、市場前期教育不足，而導(dǎo)致的充電樁、修理廠、配件廠等相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施較為短缺，駕駛電動汽車出行相對沒有國內(nèi)方便。

沙特新能源汽車的發(fā)展，對于雙方來說都既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。