今年廣汽本田迎來了成立的第25個年頭，回憶往昔，成績斐然。如今廣汽本田選擇以更加深入且全面的方式擁抱電氣化轉(zhuǎn)型，從全新第十一代雅閣到剛剛出現(xiàn)在我們視線之中的全新一代本田皓影e:HEV/PHEV，在尋求破局的道路上，廣汽本田走的堅定且沉穩(wěn)。

在合資緊湊型SUV市場中，本田皓影有著一席之地，去年12月份，全新一代皓影燃油版車型已經(jīng)與大家見面，時隔半年，全新一代皓影e:HEV/PHEV終于迎來上市。基于全新架構(gòu)打造，油混/插混齊發(fā)，這兩款車型有著怎樣的表現(xiàn)？又適合哪些消費者選擇呢？借著本次試駕的機會，我們用體驗說話。

與時俱進，傳承+創(chuàng)新

初見全新一代本田皓影e:HEV/PHEV，該車給人的第一印象是傳承+創(chuàng)新，從外觀方面來看，該車延續(xù)了本田SUV車型一貫的沉穩(wěn)傳統(tǒng)，整車線條以硬朗為主，型面過渡比較自然，熟悉的味道頗為濃郁。在全新設(shè)計語言的加持之下，讓該車擁有了時尚的觀感，前進氣格柵采用分層式設(shè)計，上半部位與兩側(cè)頭燈組相連，一定程度上提升了前臉的視覺寬度，下方則保持大嘴式造型，進一步彰顯整車氣場。

新車的車側(cè)設(shè)計未發(fā)生太大變化，僅是細節(jié)方面進行優(yōu)化，這也是本田品牌的老傳統(tǒng)了。其中平直的腰線貫穿首尾，配合車門下半部位的線條裝飾，體現(xiàn)出不錯的立體感。插混車型于前翼子板處設(shè)置充電接口，油混版則與燃油版車型沒有明顯差異。

此外新車車底設(shè)置19英寸雙五輻式輪轂，尺寸適中，輪轂樣式頗為運動，與整車氣質(zhì)契合。其輪胎規(guī)格為235/55 R19，屬于典型的厚胎壁設(shè)定，有助于提升行車時的舒適性。

新款車型車尾部分采用了簡約大方的設(shè)計，線條處理干凈利落，而且擁有偏方正的輪廓，辨識度確實不錯。其中該車的尾燈組造型依舊狹長，內(nèi)部進行熏黑處理，與后風(fēng)擋進行融合。此外該車將繼續(xù)采用雙邊共雙出的排氣布局，右下方的標(biāo)識則能體現(xiàn)各版本的動力屬性。

萬物互聯(lián)，高能智娛座艙加持

和型格等同家族車型一樣，全新一代本田皓影e:HEV/PHEV座艙內(nèi)線條平直舒展，體驗出不錯的居家溫馨感，不過車內(nèi)配色以黑色為底，如果采用淺色的話，那么溫馨感應(yīng)該會好一些。高配車型車內(nèi)配備10.2英寸全液晶儀表盤，10.1英寸中控顯示屏，流媒體后視鏡和抬頭顯示系統(tǒng)，智能科技氛圍對比上一代車型有了明顯提升，同時車內(nèi)還保留大部分實體物理按鍵，方便日常行車時的盲操作。

雖說車內(nèi)屏幕的尺寸設(shè)定相對克制，不過Honda Connect 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)將作為標(biāo)配出現(xiàn)，OTA升級，語音識別控制，手機互聯(lián)映射等功能悉數(shù)登場，同時該車還提供數(shù)字鑰匙，使用手機便可操作車輛完成車窗升降，車門開啟等操作，對于年輕人而言具有不錯 的吸引力。

與此同時，新車的車內(nèi)座椅保持了上一代車型寬厚的設(shè)定，造型看上去更像沙發(fā)，兩側(cè)護翼有著明顯突出，內(nèi)部填充物則厚實柔軟，久坐不易感到乏累。在完成軸距加長之后，該車的后排乘坐體驗也有了一定提升，身高1.75米的體驗者來到后排，其腿部空間能夠達到兩拳以上，頭部空間則剩余一拳左右，靠背還支持角度調(diào)節(jié)，乘坐姿態(tài)足夠放松。

如今全新一代皓影提供七座可選裝，三排座椅都能放下，后備箱的超大容積自然也在意料之中。需要注意的是，插混車型的電池包進行了體積縮減，因此其后備箱空間表現(xiàn)與燃油版車型幾乎沒有差異。

全新三電科技，重塑駕馭體驗

接下來是本次試駕的重頭戲-道路體驗，首先來看一下該車的基礎(chǔ)動力信息，油混車型搭載第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，擁有335牛米的峰值扭矩。傳動系統(tǒng)方面，配備E-CVT無級變速箱，并且采用兩擋模式，瞬間的動力輸出更加澎湃，WLTC百公里綜合油耗則為5.49升。插混車型所匹配的動力系統(tǒng)由第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)進化而來，NEDC純電里程為91km，滿足一兩天的通勤需求綽綽有余，官方所公布的NEDC綜合續(xù)航里程則為1060km。

試駕過程中，插混和油混車型的駕駛體驗都與純電動車型沒有太大差異。其中油混車型低速以電驅(qū)為主，當(dāng)來到中高速階段時，發(fā)動機便開始介入，由于采用兩擋模式，因此在換擋過程中沒有出現(xiàn)頓挫的情況，不過耳邊隱約能聽到的發(fā)動機聲音以及儀表盤上轉(zhuǎn)動的指針還是在時刻提醒我們這是一臺油車。

個人覺得插混車型是油混的進階版本，該版本車型所匹配的驅(qū)動電機輸出功率高達135千瓦，純電直驅(qū)情況下，也不會出現(xiàn)動力匱乏的情境。發(fā)動機介入后，整套系統(tǒng)的綜合最大輸出功率可以來到152千瓦，足以媲美高功率版本的2.0T發(fā)動機。值得注意的是，兩種版本車型都提供單踏板模式，在擁擠道路行駛時，該模式可謂是相當(dāng)便利，用戶不用重復(fù)在剎車和油門直接來回挪動，減輕了駕駛時的疲勞感。

值得注意的是，該車還新增了Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，正常道路行駛時，該系統(tǒng)會按照最優(yōu)的50:50配比進行動力分配。在面對不同場景時，可控制驅(qū)動分配變動至60:40，提升車輛行駛時的穩(wěn)定性以及經(jīng)濟性。

總結(jié)

全新三電科技，全新車身結(jié)構(gòu)，大空間+駕駛輔助，全新一代本田皓影完成了一次全面進階。如今的它實現(xiàn)了對于燃油，油混，插混三種動力以及5座和7座兩種布局的需求覆蓋，在20萬級價位區(qū)間可謂是絕殺。毫無疑問，全新一代本田皓影家族必將在未來迎來新的銷量高峰，且讓我們拭目以待。