如今，插電式混動車型受到了越來越多人的青睞。畢竟，100公里左右的純電續(xù)航里程可以滿足市內(nèi)短途通勤，而長途出行時發(fā)動機的介入，使你完全不必擔心純電車型的里程和補能焦慮所帶來的煩惱，同時它還能擁有優(yōu)異的動力性和燃油經(jīng)濟性，兼顧多種優(yōu)勢于一身。而今天這臺哈弗H6插電式混動版車型就是今年頗具代表的插電混動車型之一。

這臺哈弗H6插電混動版車型的動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機和2擋DHT變速箱組成，系統(tǒng)綜合功率240kW，綜合扭矩為530N ?m，官方0-100km/h加速時間7.8秒。其中哈弗H6插電混動版車型的純電續(xù)航110公里的車型搭載的是19.94kWh的三元鋰電池組，美中不足的地方在于只有頂配車型才支特24kW的快充功能。

開起來感覺如何？

雖然北京的冬天已經(jīng)步入尾聲，伴隨著春天的腳步，早晚的溫差依舊很大。尤其是停放一宿得到車輛在剛剛進入座艙的時候體感就像鉆進一處冰窖。而哈弗H6插電混動版可以通過手機提前開啟空調(diào)的方式來對座艙進行加熱，雖然這個功能在這個時代已經(jīng)是普及化的程度，但它所帶來的那種進入車內(nèi)不再寒冷的溫暖依舊值得一說。

十分符合人體工程學的座椅如果按摩功能加入就很妙哉

正式體驗前，我們將這臺車的電量充至100% 擁有了110KM的純電續(xù)航能力。在電池電量充足的狀態(tài)下，哈弗H6插電混動版不管是市區(qū)還是高速行駛，只要不深踩油門，它都會以純電優(yōu)先的模式行駛，在定速90KM/h的形況下，電池里程相對真是，根據(jù)每個人的駕駛習慣不同也僅能作為參考。

純電行駛下，與開電動車別無二致，可以帶來直接和線性的動力輸出。這款車搭載了130kW和300牛米的電動機，在車內(nèi)乘坐四人且高速行駛和加速過程中，依然能夠帶夾不錯的動力表現(xiàn)。

不光在冰冷的冬天，在晝夜溫差極大的當季其實對電池也是一種考驗。不可避免的會對純電續(xù)航產(chǎn)生影響，但好在哈弗H6插電混動版使用了大容量的電池，對實際主觀上的駕駛體驗幾乎沒有影響。在實際使用過程中，行駛30Km的情況下掉電量為40-60Km不等，不同駕駛習慣以及不同路況都會對其續(xù)航產(chǎn)生極大影響。

值得一提的是，這款車的電池剩余電量可在30%-80%范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，剩余電量設(shè)置的越高發(fā)動機啟動的就越頻繁。其實，你可以根據(jù)現(xiàn)在和末來的道路條件來設(shè)置剩余電量夾達到更好的經(jīng)濟性。

比如說：在對發(fā)動機經(jīng)濟性有利的高速工況下行駛，此時把電池剩余電量設(shè)高，發(fā)動機可在驅(qū)動車輛的同時為電池充電。當進入到市區(qū)低速行駛時，就會有足夠的電量用純電模式來驅(qū)動車輛。

1.5T發(fā)動機在動力街接時很平順，在駕駛的過程中沒有出現(xiàn)頓挫的情況。只不過，發(fā)動機啟機后車廂內(nèi)會有輕微的振感。哈弗H6插電混動版有經(jīng)濟、標準和運動和雪地四種駕駛模式，運動模式下的動力響應更為直接，經(jīng)濟模式并不是非常慵懶的感覺，也很好用。

若想調(diào)節(jié)混動和純電兩種工作模式，則需要進入到二級菜單中調(diào)節(jié)，有些不太方便。在純電模式下，還是得根據(jù)剩余電量和動力請求的大小，發(fā)動機會適當介入。

回歸到哈弗H6 插電混動的技術(shù)，最重要的就是重新優(yōu)化了動力模式，由原來的純電和混動，改為純電、純電優(yōu)先和智能混動三種模式。其中最重要的就是增加了強制純電模式，當電池組電量高于目標值SoC時，禁止發(fā)動機啟動，該模式下儀表顯示純電，字體為藍色，這點就非常貼心了，因為對于大部分城市通勤的用戶來講，哈弗H6 插電混動110公里的純電續(xù)航完全可以滿足上下班使用，在加入強制純電模式之前，例如在超車時，發(fā)動機會強制介入，但恰巧這時候本來消耗電池組能量即可，所以強制純電模式的推出，就進一步提升了車輛動力系統(tǒng)的能耗經(jīng)濟性。

除了強制純電模式以外，哈弗H6插電混動優(yōu)化之后還有純電優(yōu)先和智能混動模式。其中純電優(yōu)先模式開啟后儀表盤也顯示純電，但字體為綠色，這點與強制純電不同。在純電優(yōu)先模式下，將優(yōu)先使用電池組，當急加速時發(fā)動機會介入。

而智能混動模式就很好理解了，車輛會根據(jù)駕駛模式來自動切換動力，當電池電量為80%以上時，優(yōu)先使用純電驅(qū)動，當電池組電量為20%-80%時，在低速時會優(yōu)先用電，中高速區(qū)間優(yōu)先用汽油機驅(qū)動（60公里/小時左右時啟動），此時儀表盤會顯示混動。據(jù)官方介紹，全新優(yōu)化后的動力模式，根據(jù)用戶綜合的使用習慣，最多可以提升74公里的續(xù)航，這已經(jīng)非?？捎^了。

整體來說，哈弗H6插電混動版是一款開起來很舒適的車型。與此同時，在寒冷氣候下，由于大容量電池所帶來的長純電續(xù)航里程，使得對實際的使用體驗幾乎沒有影響。與此同時哈弗H6 插電混動還表現(xiàn)出了同級頂流產(chǎn)品應有的素質(zhì)，例如出色的駕駛質(zhì)感以及易于駕駛的特性，這些在面對同級競品時，絕對是哈弗H6 插電混動的優(yōu)勢項。

哈弗H6 插電混動本次的技術(shù)升級，還包括優(yōu)化了部分智能V3平臺的軟件使用邏輯，改善了車機設(shè)置，從實際體驗來看，整體U1細節(jié)功能標定更合理，第三方APP運行也非常流暢，使用感受很出色。當然在日常使用過程中車機系統(tǒng)中的CarPlay時常會出現(xiàn)卡頓、閃退甚至連接不上等情況，雖然不影響藍牙使用，但在體驗感受上比較打折，或許這也只是個例，希望能通過升級進行改善。

最后：

哈弗H6 插電混動在同級產(chǎn)品中，有它自己獨有的優(yōu)勢，例如效率非常高的插電混動系統(tǒng)，還有出色的細節(jié)功能體驗，這些亮點也展現(xiàn)出了哈弗作為國內(nèi)老牌自主品牌應有的優(yōu)勢，而本次的技術(shù)升級，除了進一步優(yōu)化了系統(tǒng)的效率以外，也展現(xiàn)了哈弗品牌對哈弗H6 插電混動這一產(chǎn)品持續(xù)優(yōu)化的態(tài)度，這才是真正值得考慮的產(chǎn)品。