那些年哈局的管內(nèi)列車（特快篇）
編者的印象里，哈爾濱鐵路局最早的管內(nèi)特快列車，非哈齊特快莫屬。2008年8月1日起，增開哈齊一站直達(dá)列車T521/2次。哈齊全程運(yùn)行2小時(shí)18分，一站直達(dá)，中間無(wú)停站。2009年4月1日起，哈齊特快列車T501/2/3/4/5/6/7/8次變更為T5001/2/3/4/5/6/7/8次，T521/2/3/4次變更為T5021/2/3/4次。2012年12月22日起，哈齊周末臨客K7201/2調(diào)整為齊齊哈爾-哈爾濱T5204、哈爾濱-齊齊哈爾K7201，車體采用BSP全列軟座，每周六運(yùn)行。2013年12月28日起，增開哈齊特快列車T5201/2/3/4次，列車采用BSP全列軟座。2014年4月24日起，濱洲鐵路松花江大橋停用導(dǎo)致哈齊特快列車T5201/4次停運(yùn)，T5202/3次車體調(diào)整為北亞號(hào)25DT車體，中間停大慶站。2015年8月17日起，哈齊高鐵開通運(yùn)行，哈齊特快停運(yùn)。
哈局曾經(jīng)用北亞號(hào)擔(dān)當(dāng)?shù)脑\(yùn)行于哈齊之間的T5002/5003/5006/5007城際特快列車，該車是原哈齊之間運(yùn)行最快的列車之一；并且在哈齊之間還曾運(yùn)行過(guò)被車迷昵稱為“蠶寶寶”的“新曙光”準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車組。?“北亞號(hào)”和“新曙光”都是誕生于世紀(jì)之交的經(jīng)典動(dòng)車組。哈齊高鐵開通后，哈齊之間的動(dòng)車組完成了從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的遞進(jìn)，而哈齊高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，也宣布了哈局所有北亞號(hào)光榮退休。
歷史總是在重演，而且驚人的相似。牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程自2010年7月份開工至2015年11月28日全線開通，歷時(shí)5年零4個(gè)月，全長(zhǎng)約138公里，總投資106億元。全線為雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)200公里，設(shè)牡丹江、愛河、磨刀石、穆棱、細(xì)鱗河、綏陽(yáng)和綏芬河7個(gè)車站，按時(shí)速160公里開行列車，牡丹江至綏芬河間旅客列車運(yùn)行時(shí)間，由原來(lái)的4個(gè)小時(shí)縮短至1小時(shí)零8分，并且每天雙向開行8趟列車，由此開啟了牡綏兩地城際列車的“公交化”運(yùn)營(yíng)。自2016年1月1日起，新的電氣化線路上開行8對(duì)牡丹江至綏芬河的特快旅客列車，最短運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)8分鐘，出發(fā)時(shí)間基本覆蓋全天，趨于公交化。提速同時(shí)，特快列車票價(jià)與此前快速旅客列車票價(jià)基本一致。
編者曾在2016年有幸體驗(yàn)過(guò)牡綏特快，了解到這趟車的車體是哈廣直達(dá)Z237/8退下來(lái)的25T型客車，而且這趟車也在牡綏鐵路上創(chuàng)造了哈局管內(nèi)普速列車的最高時(shí)速140km/h，便民的公交化特快列車走到盡頭，虧損效益隨之而來(lái)。牡丹江綏芬河之間開行列車數(shù)量和客流不成正比，哈局開動(dòng)車搶錢的思想，牡綏特快夭折后，牡綏快速又開了一段時(shí)間，可是快速列車的速度明顯比特快列車差一個(gè)等級(jí)，不變的票價(jià)，越來(lái)越少的客流，越來(lái)越慢的速度，牡綏快速不久后也陣亡了，在之后，恐怕就是票價(jià)翻倍，時(shí)間沒什么變化的牡綏動(dòng)車組了吧。
編者在運(yùn)轉(zhuǎn)牡綏鐵路之前還吃到一個(gè)瓜，下面跟大家分享一下：
2015年12月9日上午10時(shí)零7分，穆棱市穆棱鎮(zhèn)境內(nèi)發(fā)生100多名群眾阻擋火車事件（因不滿牡綏鐵路電氣化改造工程開通后，國(guó)家進(jìn)行火車線路調(diào)整、取消當(dāng)?shù)罔F路線路不方便出行），導(dǎo)致牡丹江→東方紅6223次列車停滯。事件發(fā)生后，穆棱市委、市政府第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織公安、特警、鐵路、穆棱鎮(zhèn)等相關(guān)部門趕赴現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)處置，因群眾聚集在火車站，為了群眾安全，協(xié)調(diào)6223次列車在火車站外臨時(shí)停車，并全力做好群眾疏導(dǎo)勸返工作，將群眾勸返后，6223次列車于11:50分恢復(fù)通車，列車停滯時(shí)間1小時(shí)43分。
