縱觀近代人類文明發(fā)展史，科技的每一次進步及應用的普及，都會在交通工具的形態(tài)上發(fā)生質(zhì)的變化。在油車時代，起步慢的競爭劣勢確實對我們的自主汽車品牌的全面崛起產(chǎn)生了較大阻力，可是自主汽車仍然交出了一份可觀的成績單。不過，隨著全人類共赴碳中和的背景下，主流交通工具也正在力促綠色轉(zhuǎn)型，這給予了攻守兼?zhèn)涞闹袊履茉窜嚻髱砹讼劝l(fā)優(yōu)勢。

從先行者到引領(lǐng)者，一次成功的“換道超車”

提及中國新能源車企，最具代表性的車企無疑是比亞迪。事實上，比亞迪的新能源“一哥”頭銜來之不易，最早可以追溯到 2004 年比亞迪開啟了新能源的探索， 相繼的 2005 年又宣布了自主研發(fā)芯片進軍 IGBT 的決心，如今比亞迪已是唯一一家擁有 IGBT 完整產(chǎn)業(yè)鏈的新能源車企，其可以實現(xiàn)芯片設計、晶圓制造、模塊設計和整車應用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，這一切都是比亞迪在過去十余年對于新能源賽道堅持不懈的結(jié)果。

值得慶幸的是，在堅持不懈的多年努力下，比亞迪去年實現(xiàn)了 186.35 萬輛的銷量佳績，成功衛(wèi)冕全球新能源汽車銷冠，亦連續(xù)十年穩(wěn)居中國新能源汽車銷量第一。如果說每一家車企都有銷量擔當?shù)南盗熊囆?，那么比亞迪的銷量擔當肯定要數(shù)王朝系列，其中王朝系列的分支漢唐家族在本月已累計銷量突破 100 萬輛，單車型累計銷量雙雙突破 50 萬輛。

事實上，漢唐家族以超過 26 萬元的平均售價，達成了本次的百萬銷量實屬不易。因此，漢唐家族的持續(xù)熱銷，不僅證明了以比亞迪為首的自主汽車逐漸被海內(nèi)外廣大消費者所青睞，關(guān)鍵在于漢唐家族自身的高端定位，恰好預示著自主汽車在邁向高端化市場迎來了一道勝利曙光。

乘勢而上，比亞迪持續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢

漢唐家族在高端市場上的出色成績，自然少不了過硬的產(chǎn)品力加持。漢唐“頂流”煥新以來，實打?qū)嵉厥斋@了人氣和口碑。

對于不熟悉比亞迪命名規(guī)則的小伙伴，還是有必要分享一下“EV”、“DM-i”、“DM-p”、“冠軍版”這些名稱中的詞匯具體意思，其實“EV”、“DM”、“DM-i”、“DM-p”代表的是車型驅(qū)動方式：

EV 的全稱是 Electric Vehicle，代表了純電驅(qū)動；DM 的全稱為 Dual Mode，直譯就是“雙模”，是比亞迪 EV（純電）+ HEV（混動）雙結(jié)合的一種插電式混動方案。相比較于普通的 HEV， DM-i 是比亞迪在插電混合動力的主線路基礎(chǔ)上再開辟出一條支路，主打高效節(jié)能；至于比亞迪名稱后綴的“冠軍版”，我們可以簡單理解為比亞迪專門為中期改款車型所打造的“加量還降價”殺手锏，因此比亞迪的“冠軍版”車型總是讓競爭對手無力招架。

從車型的定位上，漢 EV 冠軍版、漢 DM-i 冠軍版、漢 DM-p 戰(zhàn)神版三款車型，成功在 B+C 級的轎跑車型上提供了足夠豐富的動力方案給予用戶自由選擇，其中被譽為“全球超安全智能新能源旗艦轎車”的漢 EV 冠軍版，還是中國品牌車型唯一月銷破 3 萬 C 級車型，這要歸功于這款車型在“安全、性能、豪華、科技”四個維度上均做到了同級拔尖水平，通過 715km 超長純電續(xù)航 + 4.2L 虧電油耗特性，從根本打消了消費者對于新能源車型的續(xù)航焦慮。

在安全性方面，漢 EV 冠軍版搭載比亞迪高安全的磷酸鐵鋰刀片電池組，力求讓動力源泉的電池在能量密度、穩(wěn)定性和壽命均實現(xiàn)了充分保障。與此同時，在軟件層面上，DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)、360°全景影像、車側(cè)盲區(qū)影像，以及 APA 自動泊車系統(tǒng)等功能，可以在被動和主動安全方面，均提供了足夠全面的安全保障。

不僅如此，漢 EV 冠軍版配合鋁合金多連桿的懸架臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料由鐵材質(zhì)更改為鋁材質(zhì)，還有鋁輪采用旋壓工藝和鋁制底盤設計，實現(xiàn)了整車的重量減重的同時，用更高昂的成本堆砌提升整車的舒適性和駕駛方面的全面提升。提及舒適性，擁有 FSD 可變阻尼懸架系統(tǒng)和 DiSus-C 智能電控主動懸架的漢 EV 冠軍版，在底盤舒適性上也提供了不少加分項，而且方向盤加熱、智能香氛、W-HUD抬頭顯示等配置，也會對主駕和乘客的乘坐體驗帶來多維度的拔高。

漢 DM-i 冠軍版、漢 DM-p 戰(zhàn)神版則帶來色彩、底盤、體驗三大煥新，其中漢 DM-i 冠軍版以驍云-插混專用渦輪增壓 1.5Ti 高效發(fā)動機、 EHS 電混系統(tǒng)和 DM-i 超級混動專用功率型刀片電池為核心，實現(xiàn)了媲美 2.0T 發(fā)動機的 7.9s 零百加速成績，虧電油耗低至 4.2L/100km，可油可電，綜合續(xù)航長達 1260km；

漢 DM-p 戰(zhàn)神版則通過巴斯夫第三代黑漆，實現(xiàn)了黑色深邃感的外在觀感，內(nèi)飾采用了一系列運動套件，極黑高檔類麂皮包覆座椅、門板、副駕面板、中控扶手箱等，進一步實現(xiàn)了車型的內(nèi)外運動屬性升級。對于動力，該車搭載了“以電為主”的四驅(qū)混動架構(gòu)，百公里加速最快僅需 3.7s，動力澎湃的同時也能做到 NEDC 綜合工況百公里虧電油耗低至 5.2L。

如果說漢家族的 EV/DM-i/DM-p 三大產(chǎn)品矩陣是 B+C 級的轎跑車的銷量“守門員”，那么比亞迪唐 DM-i 冠軍版的任務就是守住“中高端超混 SUV 性能標桿”的寶座，同樣今年 3 月全面煥新而來的唐 DM-i 冠軍版也迎來了產(chǎn)品力的大提升，主要的升級亮點分別是全系升級標配 FSD 可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿、DiLink 4.0(5G) 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、蘋果 NFC 數(shù)字鑰匙等，上述升級亮點基本涵蓋了整車。

在不少人的固有印象中，笨重的 SUV 是必然要舍棄靈活的操控性?？蓪嶋H上，唐 DM-i 冠軍版在 DM-i 超級混動技術(shù)加持，該車可以帶來 0-50km/h 加速 4.3s，而且 EHS 電混系統(tǒng)超越無極換擋的平順體驗，使駕駛者在擁堵的城市上能獲得舒適和不拖沓的駕駛體驗。唐 DM-i 冠軍版也延續(xù)了 SUV 主打的通過性強、裝載空間大兩大優(yōu)勢，實測唐 DM-i 冠軍版的滿載離地間隙大概在 17 厘米，該車還擁有 S 級環(huán)抱式豪華智能旗艦座艙，其還具有最多 7 座的承載能力，真正做到了實用性的拉滿。

在車身配色方面，比亞迪還專門為唐 DM-i 冠軍版推出了冰川藍車色，該配色擁有巴斯夫的兩項材料技術(shù)加持，分別是珠光包覆性鋁粉和可持續(xù)性生物基色漿，其中珠光包覆性鋁粉可以起到營造金屬質(zhì)感的流動性，更能勾勒出整車線條的美感，且在光線充足的環(huán)境下，可以感受到多層次感的細膩閃爍效果；其次，擁有了可持續(xù)性生物基色漿加持，可以起到確保顏色品質(zhì)的穩(wěn)定呈現(xiàn)。相比較于經(jīng)典配色，冰川藍所帶來那份獨特的“輕盈溫潤”、“輕快奪目”，是其它顏色所難以復制的優(yōu)勢。

總結(jié)：

漢唐雙旗艦累計超百萬銷量，也預示著自主品牌只能“以價換量”的時代正在褪去，乘著新能源的東風，自主品牌迎來了屬于自己的高光時刻。與此同時，漢唐用行動證明了自主品牌也可以在 20 萬 ~ 35 萬價位段取得銷量上的佳績，成功打破了 B+C 級市場只能被合資以及進口品牌長期壟斷的局面。也許，在未來的某一天，曾經(jīng)的外資/合資品牌那些不成文的“加價提車”潛規(guī)則會在市場上幾乎消失殆盡，我們也會以自主汽車加速走出國門而感到驕傲。