看到問界M7之后我就知道，華為造不造車已經(jīng)不重要了

2022-07-07 10:14:35　來源: 大俠上車 ? ? ? ? ? ? ? ?

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從最早的賽力斯華為智選SF5到問界M5（參數(shù)丨圖片），再到如今的問界M7，不得不說，跨行而來的華為顯得越發(fā)純熟了。

相比于早期的賽力斯，從問界M5開始，車型整體的設(shè)計與質(zhì)感都有了長足的進(jìn)步。當(dāng)然，其中離不開華為參與度的不斷提升。而到了如今的問界M7，無論是華為與小康的合作默契程度，還是對于產(chǎn)品的打磨與理解，顯然都達(dá)到了一個嶄新的高度。

比如鴻蒙智能座艙。事實上，這是華為賦能車企的最大亮點所在，同時也是消費者選擇其產(chǎn)品最為看重的地方之一。在不斷的迭代與優(yōu)化之下，鴻蒙智能座艙正在發(fā)揮出越來越大的效力。

在問界M7上，手機與車機可以實現(xiàn)完美的無縫銜接。將手機網(wǎng)中控屏旁一靠，手機中的導(dǎo)航信息就可以輕松顯示在車機中。不僅如此，超級桌面功能的存在可以讓手機應(yīng)用直達(dá)車機，用戶可以通過大屏輕松操作手機應(yīng)用，并且還是可以支持應(yīng)用多開的那種，這就是華為萬物互聯(lián)的強大之處。

除此之外，整個車機的界面布局設(shè)計、操作邏輯以及流暢性也都凝聚著華為在移動終端深厚的積淀。這是Carplay等互聯(lián)映射，乃至相對已經(jīng)比較智能的新勢力的車機都不能比擬的。

與此同時，作為一款大6座SUV，問界M7在舒適性上還有著自己獨到的見解。就傳統(tǒng)思路而言，無論是行政轎車還是MPV，第二排營造舒適的方向多為“躺平”。即前排座椅前移，腿托伸出，靠背盡可能放平。但不得不說，有時候“躺平”不一定是最舒適的姿勢。

像問界M7就另辟蹊徑，座椅采用零壓感知人體工學(xué)設(shè)計，使得乘客有著一個更為放松的“V”字型躺姿。相比于平躺，可以更有效地緩解身心壓力與疲憊。問界M7喊出超越豪華MPV體驗的底氣，也正是來源于此。

得益于增程混動的形式，讓問界M7既有著綠牌的“特權(quán)”又沒有純電車型的續(xù)航焦慮。尤為值得一提的是，問界M7的兩驅(qū)版CLTC純電續(xù)航里程可達(dá)230KM。要知道，這一水平放在增程式乃至整個混動市場中，都是拔尖的存在。更長的純電續(xù)航里程所帶來的優(yōu)勢很明顯，最直觀的就是用車更省了。

而就動力層面而言，雙電機四驅(qū)系統(tǒng)可帶來330kW的最大輸出功率，百公里加速只有4.8s，放在同級別車型中，這也是相當(dāng)出色的水準(zhǔn)。

總的來說，問界M7的整體產(chǎn)品力已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)主流水平，同時在華為的加持下，鴻蒙智能座艙的存在又給其增添了更多別樣的色彩。面對31.98-37.98萬元的售價，對于問界M7這么一臺中大型SUV來說，也顯得尤為契合。

需要說明的是，除了產(chǎn)品本身以外，華為的號召力也是不容忽視的，這是新勢力們甚至傳統(tǒng)老牌車企都不曾具備的。盡管華為一直宣稱不造車，但單憑“華為”二字就已經(jīng)有著不小的BUFF加成。

更現(xiàn)實點來說，全國600+華為門店、華為商城以及我的華為APP等等，這等體量的現(xiàn)成流量與展示窗口所蘊含的潛力是不可估量的。

前段時間，問界M5已經(jīng)實現(xiàn)了單月大定破萬。由此，我們有理由相信更加純熟的問界M7將有著更加出色的市場表現(xiàn)。2小時訂單破萬，或許僅僅是個開始而已。