前幾日，上汽榮威正式上市了全新產(chǎn)品序列“D家族”的首款車型榮威D7。新車推出純電EV和插電混動DMH兩個動力版本，定位是B級車，但上市權(quán)益價定在了12.18萬起，其中DMH的上市權(quán)益價為12.18萬-14.18萬元，EV車型是14.38萬-17.08萬元。也就是說，雖然在尺寸空間方面是B級車的水平，卻處在A級車價格帶，高性價比不言而喻。

我們本次在榮威D7山東區(qū)域媒體試駕會上重點(diǎn)體驗(yàn)的是DMH版本，實(shí)際試駕之后，我們發(fā)現(xiàn)TA的行駛風(fēng)格是偏舒適性的，而且不是一般的省油，整體表現(xiàn)更傾向家用屬性。

先來簡單介紹一下榮威D7在設(shè)計(jì)上的一些亮點(diǎn)。

新車提供了兩種前臉造型，雖然都用了封閉式前臉，但DMH車型用的是閃電大燈+下包圍黑色進(jìn)氣口，EV版用過的是簡約凌厲的分體式燈組。全新的品牌電感化設(shè)計(jì)讓榮威D7與現(xiàn)有家族序列產(chǎn)品的造型都不同，有一定新鮮感。

前臉之外，兩種動力車型在外觀其他方面的造型基本一致，只是純電版本加入了隱藏式門把手。我個人是很喜歡榮威D7的這套閃電大燈，雖然外部輪廓比較傳統(tǒng)，但點(diǎn)亮?xí)r，內(nèi)部類似閃電的折角光帶很帶感。如果榮威D7 DMH在設(shè)計(jì)上能獲得高分，那么閃電大燈一定貢獻(xiàn)了不少。

榮威D7內(nèi)飾的官方稱謂是“云宿智艙”，可以將“云宿”大體理解為舒適愜意的乘坐體驗(yàn)。為了達(dá)到這一效果，榮威D7先在造型上下功夫，包括中控臺、車門板、座椅縫線等位置都采用了比較舒展的線條，來營造愜意自在的視覺感受。然后采用人體工學(xué)U形環(huán)抱式設(shè)計(jì)的零重力云宿座椅，全系前排支持座椅大躺，主駕還支持10向電動調(diào)節(jié)+通風(fēng)。所以進(jìn)入車內(nèi)，無論從感官還是具體乘坐體驗(yàn)上，都是比較輕松的。

另外，我們注意到榮威D7的座椅面料很考究，不僅擁有細(xì)膩的皮質(zhì)包裹，而且在包邊處采用的翻毛材質(zhì)，它的觸感明顯更高。從這方面也能看出榮威D7在設(shè)計(jì)上花了很多心思。

“智艙”則體現(xiàn)在新斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，雙12.3英寸連屏是常規(guī)操作，但內(nèi)置的人機(jī)交互系統(tǒng)支持一語多意、手車導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)、長途充電自動規(guī)劃、語音多樣有效性回復(fù)等功能，更實(shí)用和方便。

接下來聊聊動力總成。本次試駕的核心車型榮威D7 DMH采用P1+P3+1擋直驅(qū)布置，可實(shí)現(xiàn)五種驅(qū)動模式，采用的1.5L混動專用發(fā)動機(jī)最大功率82kW。根據(jù)不同工況切換合適的驅(qū)動模式，再加上發(fā)動機(jī)本身高達(dá)43%的熱效率，讓榮威D7 DMH的節(jié)油表現(xiàn)非常不錯，官方給出的虧電油耗數(shù)據(jù)是百公里4.3L。

電池包的容量是21.4kWh，可實(shí)現(xiàn)125km純電續(xù)航里程，滿油滿電CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到1400km。沒有補(bǔ)能焦慮、續(xù)航夠長、油耗夠低，我認(rèn)為這會是未來榮威D7 DMH的一個主要賣點(diǎn)。

前文有提到，榮威D7 DMH的總體試駕感受是適合家用。首先，動力輸出一定是夠用的，電動機(jī)總功率150kW、總扭矩330N·m，提速快且平順。另外，在實(shí)際駕駛層面上，底盤、剎車等的調(diào)教都是柔和的。DMH版本采用的是上汽珠峰機(jī)電一體化結(jié)構(gòu)，它與EV車型的上汽星云純電平臺完全不同，所以底盤呈現(xiàn)出的質(zhì)感也有明顯差別，EV車型在駕控上性能屬性更強(qiáng)一點(diǎn)，而DMH版本則有著明顯的舒適取向，再加上噪音小、低油耗等電機(jī)優(yōu)點(diǎn)，榮威D7 DMH稱得上是“一臺安靜、省油、舒適、好開的家用轎車”。

寫在最后

總而言之，榮威D7不管從設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、座艙體驗(yàn)，還是駕控體驗(yàn)、油耗表現(xiàn)等方面，都體現(xiàn)出了較高的水平，尤其是在12.18萬起的上市權(quán)益價基礎(chǔ)上，更能感受到上汽榮威的誠意。試駕之后，我認(rèn)為便宜大碗的DMT版本完全可以作為家庭的剛需用車，來滿足家庭用戶城市代步或從長途出行的用車需求。