從歷史上看，如果說英國在工業(yè)化大潮中像個成功的商人，那么瑞典則更像個秀外慧中的技術(shù)人員，在《魔獸爭霸》、《魔獸世界》等游戲中，善于****與坦克的矮人族原型就來自于以瑞典為主的北歐。而在今天的國際舞臺上，瑞典雖然低調(diào)，但這個人口僅一千萬的國家卻蘊(yùn)含著巨大的能量——山特維克幾乎壟斷全球數(shù)控機(jī)床的刀頭、薩博的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)行銷世界、甚至連美國制造核潛艇都依賴著瑞典機(jī)床。汽車方面的代表當(dāng)屬沃爾沃，而仔細(xì)研究一輛沃爾沃，我們不難發(fā)現(xiàn)這些車上的北歐精神，特別是這輛土生土長的2019款沃爾沃V90 Cross Country（以下簡稱V90 CC）。

在這周，小編得以從北方的寒冬里“開了個小差”，在溫暖的海南三亞試駕了2019款沃爾沃V90 CC。瑞典向來以親近自然聞名，在美麗的三亞，駕駛著一臺出自瑞典人之手的旅行車，讓我對旅行車有了全新的認(rèn)識。

說到旅行，“ 世之奇?zhèn)ス骞址浅Ｖ^,常在于險遠(yuǎn)”，一直以來，SUV在中國熱銷的原因就是，大部分消費(fèi)者認(rèn)為，SUV良好的通過性能幫助他們涉足更多的地方，這種想法其實(shí)不錯，而在西方國家，這樣的職能更多是屬于旅行車的。

在Top Gear的尼羅河特輯中，詹姆斯?梅用就是用了一臺Volvo 850 R旅行車歷經(jīng)艱辛尋找到了“尼羅河源頭”。

正如此次試駕的V90 CC，它被官方冠以了豪華越野旅行車的定位。

首先在“豪華”方面，用沃爾沃官方的話來說就是“手能接觸到的地方都用了真皮”。其中，座椅上與人直接接觸的部分采用的是Nappa打孔真皮，不同部位采用的皮質(zhì)也不相同，粗顆粒感的皮面與細(xì)膩皮面在很多地方搭配使用，層次感分明。另外，V90 CC采用的黑胡桃木飾條飾板采用的是天然胡桃木手工加工，沉穩(wěn)大氣的木紋搭配精致的真皮包裹，整個內(nèi)飾倍顯優(yōu)雅。

至尊版V90 CC采用了Bowers&Wikins音響系統(tǒng)，低一級別的智遠(yuǎn)版上，Bowers&Wikins音響為選配。

在“越野”方面，V90 CC具有210mm的離地間隙，這一數(shù)據(jù)與硬派越野普拉多僅差5mm。同時，V90 CC采用的是第五代瀚德四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于發(fā)動機(jī)橫置平臺打造，日常行駛是前后橋動力分配為95:5，而當(dāng)車輪打滑時，系統(tǒng)最高能將50%的動力分配到后輪。在汽車之家對2017款V90 CC的測試結(jié)果來看，該四驅(qū)系統(tǒng)在旅行車?yán)镆阉愕蒙铣鲱惏屋土恕?/p>

另外，此次試駕的V90 CC還搭載了4C主動式自適應(yīng)底盤，后輪為空氣懸架。通過改變底盤調(diào)性與發(fā)動機(jī)動力特性，試駕的V90 CC提供了四種駕駛模式可供選擇，除了普通、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)模式外，作為一臺有一定越野需求的旅行車，V90 CC還提供了低速四驅(qū)模式。

對于一輛旅行車來說，空間是消費(fèi)者首先關(guān)注的點(diǎn)，V90 CC 4939mm的車長和2943mm的軸距，帶來的車內(nèi)空間自然不可小覷，由于不需要像轎車那樣為后備廂騰地，旅行車往往能壓榨出更多的腿部空間。

身高180cm的體驗(yàn)者在后排的腿部空間較為充裕，頭部空間與同級別轎車相似。后排唯一的一點(diǎn)遺憾是，坐墊稍微短了點(diǎn).

V90 CC的后排座椅可以一鍵放倒

在此次試駕中，同行的小伙伴們幾乎都對V90 CC的駕駛感受表示肯定，一方面是因?yàn)榈妆P，V90 CC底盤的緊致感很強(qiáng)，搭配空氣懸架和4C主動自適應(yīng)底盤后，振動過濾得較為徹底，開這樣的車穿梭在海南翠綠的山川之間，簡直就是種不可多得的享受。

V90 CC搭載的是沃爾沃T5發(fā)動機(jī)，最大輸出功率187kW，最大輸出扭矩350N·m，搭配來自愛信的8擋手自一體變速箱。

另一個值得花點(diǎn)筆墨講一講的是V90 CC上的輔助駕駛功能，用方向盤左側(cè)按鈕開啟輔助駕駛功能后，儀表盤上顯示出灰色方向盤圖標(biāo)，此時，雙手如果不再對方向盤施力，輔助駕駛系統(tǒng)將接管車輛；

輔助駕駛接管車輛后，儀表盤上的方向盤圖標(biāo)變綠，車輛將自動沿道路行駛、并保持與前車距離。

在試駕中，這套系統(tǒng)的糾偏力度足以讓V90 CC在跟車時應(yīng)對一些山路彎道，但是這套系統(tǒng)畢竟不是自動駕駛系統(tǒng)，它的主要作用是幫助駕駛者省力，所以行駛過程中手務(wù)必不要離開方向盤。

（僅作展示，切勿盲目模仿）

經(jīng)過一天的試駕，我不禁有這樣的感悟：在“瓦罐”文化盛行的歐美國家，旅行車早已被“類型”化——一家人，父母坐主副駕駛、年幼的兒女坐后排，因此V90 CC的大部分精力都在對前排空間和駕駛樂趣上精雕細(xì)琢，而不像轎車那樣注重后排質(zhì)感。如果想要前后排坐的都一樣舒適，那XC90是更好的選擇，而想讓后排乘客坐的體面，考慮下S90吧。但對于一個熱愛出游的個人或者家庭而言，還是V90 CC更合適，更何況不久前它還官方降價了——沃爾沃汽車作為首批響應(yīng)關(guān)稅下調(diào)的企業(yè)，第一時間下調(diào)了全系車型的官方售價，其中V90 Cross Country的官方售價，由之前的47.98-63.98萬元，下調(diào)至44.68-59.48萬元，下調(diào)幅度3.3-5.4萬元。沃爾沃XC90的售價也由68.80-98.80萬元下調(diào)至63.68-92.18萬元，下調(diào)金額5.12-7.62萬元。