【科普】殊途同歸的“山岳”——法國國家鐵路1-241 A型蒸汽機車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火車出行
你我共同負責(zé)
——法國國家鐵路 宣
提示
法國東方鐵路公司在本文均簡稱“EST”⑴，法國北方鐵路公司簡稱“NORD”⑵，法國西部國家鐵路管理局簡稱“ETAT”⑶，巴黎-里昂-地中海鐵路公司簡稱“PLM”⑷，法國國家鐵路公司簡稱“SNCF”⑸，德意志國鐵路簡稱“DRG”，德國國家鐵路簡稱“DR”；法國機械制造公司簡稱“SFCM”⑹，法國奧梅庫爾海洋鋼鐵和鍛造公司簡稱“FAMH”。
本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請及時聯(lián)系刪除之。
請大家理性討論，不要在評論區(qū)干些不該干的事！
由于筆者精力和能力限制，在整理資料時恐有錯漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！
參考
https://www.241a65.ch/
https://www.voisin.ch/vvt/materiel/autres/241-a-65.html
http://www.antiqbrocdelatour.com/les-anciens-trains-de-legende/recherche-de-la-puissance-locomotive-Mountain-Est-241-Est-1925.php
https://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=51561&start=435
https://www.eisenbahn-nostalgie.ch/german/index.htm?Eisenbahn%20&%20Nostalgie:%20ex.%20SNCF%20241-A-65%20Mountain
https://modeleng.proboards.com/thread/12223/murder-orient-express-film-build
概述
241-001號蒸汽機車是由EST在其總工程師émile éugène Henri Duchatel⑺先生的領(lǐng)導(dǎo)下，于1924年推出的法國第一臺4-8-2“山岳”式蒸汽機車。在對這臺未來的1-241 A 1號機車運用中發(fā)現(xiàn)的缺陷進行消除后，EST和ETAT分別采購40臺和49臺“山岳”。
SNCF于1938年元旦成立后，將EST和ETAT采購的“山岳”最終定型為1-241 A型。
EST采購的原型機車：41001號機車→241-001號機車→1-241 A 1號機車
隨著鐵路客車車廂以金屬為材料，逐步代替木材，大大增加了車廂的數(shù)量和重量，而現(xiàn)有的機車在牽引長編組且更重的旅客列車時，其牽引力和粘著力均不足。然而，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前的EST，沒有立即研究“山岳”式蒸汽機車，而是著手研究4-8-0“乳齒象”式蒸汽機車。
第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，émile Duchatel轉(zhuǎn)而研究“山岳”，設(shè)計出可在115 km/h的速度時牽引700 t旅客列車的41001號機車。41001號機車由EST埃佩爾奈車間制造，并于1925年1月17日交付巴黎-拉維萊特機務(wù)段。
41001號機車的汽缸采用Gaston du Bousquet式復(fù)合式四汽缸設(shè)計，由2個車架外部高壓氣缸和2個車架內(nèi)部低壓氣缸組成，汽門采用Egide Walschaerts式汽門；鍋爐火箱采用Alfred Jules Belpaire式平頂火箱；配套的36 A 1號煤水車可裝35 m3的水和7.9 t的煤。
1928年10月，41001號機車在與NORD的“太平洋”3.1214號機車（未來的2-231 C 14號機車）的對比測試中，暴露出一些設(shè)計上的不足。EST對41001號機車采取了改進蒸汽管道、增加低壓氣缸直徑，以及加強連桿等改進措施。
EST采購的量產(chǎn)機車：241-002號~241-041號機車→1-241 A 2號~1-241 A 41號機車
考慮到41001號機車的測試結(jié)果可以接受，EST于1930年~1935年間，從Fives-Lille公司和SFCM采購了40臺未來的1-241 A型機車。這些機車具有相同的設(shè)計，但差異很小：
砂箱與第二汽包合在一起；
由于煙箱縮短，煙囪軸距相對于轉(zhuǎn)向架軸距后退320 mm；
軸距加長200 mm。
工程師André Chapelon在1933年~1948年間，對這些EST“山岳”進行至少以下改進：
重新設(shè)計蒸汽回路；
采用大擋煙板，除了41001號機車仍采用小擋煙板；
加強低壓汽缸連桿；
在1941年進行Louis Armand式化學(xué)除垢治療。
ETAT采購的量產(chǎn)機車：241-001號~241-049號機車→3-241 A 1號~3-241 A 49號機車→1-241 A 42號~1-241 A 90號機車
ETAT于1931年~1935年間，從Fives-Lille公司、Batignolles-Chatillon公司和SFCM采購了49臺未來的1-241 A型機車。ETAT沒有對這些“山岳”進行任何改造。在下述1933年10月24日事故和相關(guān)的最高運行速度降低后，它們轉(zhuǎn)為牽引一般旅客列車，特快旅客列車的牽引任務(wù)被最高運行速度為130 km/h的“Pacific ETAT”接管。
機車事故
1933年，2臺“山岳”在運行中發(fā)生事故：
10月24日，配屬于ETAT的241-022號機車，在芒特拉若利—瑟堡鐵路孔什站（位于諾曼底大區(qū)厄爾省烏什地區(qū)孔什）——伊通河畔拉博訥維爾站（位于諾曼底大區(qū)厄爾省伊通河畔拉博訥維爾）區(qū)段出軌，造成37人死亡，約100人受傷。這場事故導(dǎo)致“山岳”一度限速到90 km/h運用。
12月23日，配屬于EST巴黎-拉維萊特機務(wù)段的241-017號機車，牽引25次巴黎-斯特拉斯堡特快列車，在距巴黎以東25 km的塞納-馬恩省蓬波訥境內(nèi)的巴黎—斯特拉斯堡鐵路線上，與55次巴黎-南錫特快列車追尾，造成214人死亡，300人受傷，成為繼1917年12月12日Saint-Michel-de-Maurienne鐵路事故后法國傷亡最重的鐵路事故。
兩臺機車都經(jīng)過修理并恢復(fù)使用。
殊途同歸的國鐵時期運用
1938年元旦，SNCF成立，并將EST和ETAT采購的“山岳”重新定型編號：
原EST“山岳”編為1-241 A 1號~1-241 A 41號；
原ETAT“山岳”編為3-241 A 1號~3-241 A 49號，后再次編為1-241 A 42號~1-241 A 90號，其中有39臺1-241 A型機車曾臨時編為1-241 A 301號~1-241 A 339號。
關(guān)于煤水車編號，原EST“山岳”的煤水車編為1-35 A 1號~1-35 A 82號；而配備了自動加煤機和取水勺的原ETAT“山岳”的煤水車，則編為3-35 A 1號~3-35 A 49號，最終改號為1-35 C 1號~1-35 C 49號。大部分煤水車均可裝35 m3的水和7.9 t的煤，但1-241 A 7號機車曾使用過裝36 m3的水和7 t的煤的1-36 A 1號煤水車。
在1940年法國戰(zhàn)役后，241 A型機車除了運輸?shù)聡碱I(lǐng)軍兵員和為建設(shè)大西洋壁壘運輸建筑材料外，許多機車停放在遠離戰(zhàn)區(qū)的安全地方。
在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，有1-241 A 4號、1-241 A 12號以及1-241 A 20號共計3臺機車消失——1-241 A 4號機車留在德國并經(jīng)過改造（見下文），其余兩臺機車被毀。1952年起，1-241 A型機車開始陸續(xù)退役，首先退役的是1-241 A 19號機車；最后退役的是在肖蒙機務(wù)段當(dāng)固定鍋爐使用的1-241 A 65號機車，于1965年2月18日退役。
在東德測試煤粉燃燒的1-241 A 4號機車（08 1001號機車；原EST 241-004號機車）
盡管1-241 A型和3-241 A型機車采用復(fù)合式四汽缸設(shè)計，德國侵略者對它們的興趣很低，但1-241 A 12號和1-241 A 20號機車毀于戰(zhàn)火，另外9臺“山岳”仍被繳獲帶到德國。
1-241 A 4號機車于1931年由Fives-Lille公司制造，以241-004號之名交付EST，第二次世界大戰(zhàn)期間被帶往德國，戰(zhàn)爭結(jié)束后留在了東德境內(nèi)，未被SNCF收回，最終于1953年被SNCF判定為“失蹤”，從庫存中刪除。DR將1-241 A 4號機車改號為08 1001號，并于1952年將其調(diào)往格賴夫斯瓦爾德鐵路局。
作為Hans Wendler⑻指導(dǎo)下的煤粉燃燒實驗的一部分，它被選為實驗性機車，其原因在于其大型燃燒室以及基本概念，這在德國地區(qū)并不常見。改造工作由茨維考工廠承擔(dān)，除了必要的煤塵燃燒裝置外，只做了一些改動，使機車適應(yīng)DR的運行條件。
08 1001號機車在哈勒車輛研究所進行的第一次測試，沒有達到預(yù)期的期望，特別是機車性能和燃料節(jié)省遠遠低于預(yù)期。一個主要原因是機車鍋爐壓力由20 kgf/cm2降低到16 kgf/cm2。此外，為避免脫軌，機車最高運行速度限制在110 km/h。
實驗結(jié)束后，08 1001號機車于1953年12月配屬于德累斯頓老城區(qū)機務(wù)段，并在德累斯頓—柏林區(qū)段承擔(dān)特快列車交路。1955年，08 1001號機車在運行34000 km后停用，2年后退役并報廢。
靜態(tài)展示：1-241 A 1號機車（原EST 41001號機車→241-001號機車）
1-241 A 1號機車由EST埃佩爾奈車間制造，并以41001號之名于1925年1月17日交付巴黎-拉維萊特機務(wù)段，后更改車號為241-001號。1938年元旦SNCF成立后，241-001號機車改號為1-241 A 1號。1959年6月17日從巴黎-拉維萊特機務(wù)段退役后，1-241 A 1號機車靜態(tài)展示于法國上萊茵省米盧斯火車城鐵路博物館。
動態(tài)展示：1-241 A 65號機車（原ETAT 241-001號機車→3-241 A 1號機車→1-241 A 301號機車）
1-241 A 65號機車于1931年由Fives-Lille公司制造，以241-001號之名交付ETAT巴黎-巴蒂尼奧勒機務(wù)段。1938年元旦SNCF成立后，241-001號機車改號為3-241 A 1號。第二次世界大戰(zhàn)期間，3-241 A 1號機車被帶往德國，配屬于DRG埃爾福特機務(wù)段，在貝布拉—萊比錫區(qū)段運行。
戰(zhàn)爭結(jié)束后，3-241 A 1號機車于1946年1月27日返回法國，回歸SNCF蒸汽機車序列。在配屬于ETAT故地的勒芒機務(wù)段僅1年后，3-241 A 1號機車又調(diào)往EST故地的肖蒙機務(wù)段，改號為1-241 A 301號，最終于1950年改號為1-241 A 65號。
1965年7月23日，1-241 A 65號機車退役，此后以“供暖機車”的名義繼續(xù)留在肖蒙機務(wù)段充當(dāng)固定鍋爐至1968年5月。當(dāng)時，蘇黎世的Armin Glaser在肖蒙機務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)人的支持下，購買了1-241 A 65號機車并將其運往瑞士，從而避免了被拆除的結(jié)局。
1996 年，梅寧根蒸汽機車廠對1-241 A 65號機車進行了翻新，次年又進行了第一次運行。今天，1-241 A 65號機車由瑞士阿爾高州富爾-羅伊恩塔爾Dampflok-Depot Full協(xié)會所有，并獲得在瑞士和德國的運行許可。
2017年，1-241 A 65號機車在瑞士聯(lián)邦盧塞恩州境內(nèi)的蘇爾塞—特里恩根鐵路，參與由Sir Kenneth Charles "Ken" Branagh執(zhí)導(dǎo)、Penélope Cruz、William J. " Willem " Dafoe等主演的驚悚推理電影《東方快車謀殺案》的攝制工作。不過，電影制作組在英國以1:1的比例，復(fù)制了一臺“241-010號”機車，以便于拍攝電影。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
注釋
⑴法語：Compagnie des chemins de fer de l'Est。
⑵法語：Compagnie des chemins de fer du Nord。
⑶法語：Administration des chemins de fer de l'état。
⑷法語：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。
⑸法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑹法語：Société Fran?aise de Constructions Mécaniques。
⑺（1876年10月21日~1953年2月13日），法國鐵路工程師。
⑻（1905年7月16日~1989年1月19日），德國蒸汽機車工程師。
完稿時間：2021年9月23日
發(fā)表時間：2021年9月25日
