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飛翔的搬運工：CH-47 支努干的結(jié)構(gòu)圖

2022-01-26 14:01 作者:戰(zhàn)術(shù)人形-19式 0人讀過 | 我要投稿

各種型號

CH-47是由弗托107型（CH-46海騎士直升機(jī)）的串聯(lián)旋翼驅(qū)動設(shè)計改良放大，在1958年9月，弗托直升機(jī)公司開發(fā)的107型設(shè)計獲得了美國陸軍的競標(biāo)，稱為YCH-1A。美軍得標(biāo)后取得了3架YCH-1A測評，但測評卻判斷空中突擊任務(wù)來說太過鈍種、但是就戰(zhàn)術(shù)運輸來說又太過貧弱，這讓美國陸軍內(nèi)改變決定，需要更大尺寸的運輸直升機(jī)。這使得原先提供陸軍的CH-46被轉(zhuǎn)單至新型直升機(jī)上，CH-46最后僅有美國海軍陸戰(zhàn)隊采購。1959年，弗托公司提出114型設(shè)計，這設(shè)計獲得美國陸軍接受，并開始打造原型機(jī)。在打造CH-47原型機(jī)的期間，弗托公司在1960年被波音飛機(jī)公司收購，因此后來的代號都會稱為波音-弗托系列，但量產(chǎn)與研發(fā)仍然是原先弗托直升機(jī)公司團(tuán)隊進(jìn)行。

CH-47A

波音-弗托114型直升機(jī)（model 114,YCH-1B）在1961年9月21日首飛，并獲得美國陸軍采用，1962年7月，CH-1B因應(yīng)編號改制重新更名為CH-47A，1962年8月?lián)芙环?，CH-47A生產(chǎn)持續(xù)到1966年，計生產(chǎn)355架。CH-47A動力最初采用2具萊康明T55-L-5型（輸出功率2,200匹軸馬力／1,640千瓦），后續(xù)型號更換為T55-L-7型（輸出功率2,650匹軸馬力／1,980千瓦）或T55-L-7C型渦輪軸發(fā)動機(jī)，A型毛重為14,969公斤（33,000磅），可有效載荷重量4,540公斤（10,000磅）。

從1962年起，支努干已經(jīng)投入越南戰(zhàn)場；早期生產(chǎn)的CH-47A待1963年10月起配屬給第11空中突擊師（由第11空降師改組），第11空中突擊師在1965年6月改編入第1空騎師，CH-47A主要編入第228攻擊直升機(jī)營。在高溫、高濕度越南戰(zhàn)場的淬煉后，美軍察覺CH-47A的有效載荷能力有些不足，這成為后續(xù)型號改良的要點。

CH-47B

CH-47B是針對CH-47A已知缺陷做出補強(qiáng)的修改型號，美軍隨后以更徹底的改良型model 234（CH-47C）取代，本型只生產(chǎn)了108架，生產(chǎn)時間1966-1967年5月。

CH-47B更換為萊康明T55-L-7C發(fā)動機(jī)（輸出功率2,850匹軸馬力）、重新設(shè)計旋翼基座與的非對稱型主旋翼，動力設(shè)計改良后的CH-47B飛行性能有所改善，機(jī)體毛重（gross weight）提升至18,144公斤（40,000磅），B型是越戰(zhàn)初期第1空騎師的主力運輸直升機(jī)。在越南戰(zhàn)場時，CH-47B的兩側(cè)機(jī)門開始增配兩挺M60D航空機(jī)槍（裝設(shè)在M24或M40型武器托架上），一些CH-47甚至在貨艙裝載凝固汽油彈或催淚彈，為陸軍密接支援反制越共掩體設(shè)施有極佳效果。在運輸貨物上，CH-47B開始裝設(shè)電力驅(qū)動的貨物絞盤與吊鉤，可以利用其強(qiáng)大的動力輸出吊運走出意外的美軍軍械，主要吊運的貨物是失事墜毀的各型飛機(jī)。就美軍統(tǒng)計，CH-47執(zhí)行代號“Pipe Smoke”的航空救援任務(wù)效果功赫顯著；越戰(zhàn)期間至少回收了12,000架各型飛機(jī)，價值約30億美金。

CH-47C

波音-弗托234型直升機(jī) (model 234,CH-47C)是CH-47更換了發(fā)動機(jī)、變速箱的改良版，螺旋槳旋翼更換為纖維強(qiáng)化塑料材質(zhì)降低重量，1969-1979年間生產(chǎn)了270架。

C型量產(chǎn)有3種子型號：使用萊康明T55-L-7C發(fā)動機(jī)（輸出功率2,850匹軸馬力）、使用功率更強(qiáng)的萊康明T55-L-11發(fā)動機(jī)（輸出功率3,750匹軸馬力）與配備俯仰穩(wěn)定增益系統(tǒng)（pitch stability augmentation system,PSAS系統(tǒng)）的超級C型、以及使用萊康明T55-L-7C發(fā)動機(jī)配備PSAS系統(tǒng)的超級C型。之所以會出現(xiàn)第三種設(shè)計是因為T55-L-11設(shè)計缺陷，導(dǎo)致波音得換回較穩(wěn)定的舊發(fā)動機(jī)。但CH-47C的優(yōu)秀表現(xiàn)已經(jīng)能讓她完美的取代H-21直升機(jī)的任務(wù)。

C型的運輸性能可載運33到55個士兵，或者24副擔(dān)架外加兩名醫(yī)療士兵；機(jī)腹的物資吊鉤也實施改良，在機(jī)腹前方及機(jī)腹后段各有一個物資吊鉤，單一吊鉤可承載重量4,540公斤（10,000磅），結(jié)合運用時可掛載9,080公斤（20,000磅），這個改良是因應(yīng)陸軍新的掛載規(guī)格要求（需可吊掛15,000磅物資實施半徑30浬（48公里）之戰(zhàn)術(shù)運輸任務(wù)）。但該型機(jī)除了作戰(zhàn)用途外卻無法拿到FAA的民航飛行認(rèn)證，理由是因為本型機(jī)的液壓飛控系統(tǒng)缺少冗余設(shè)計，只要飛控系統(tǒng)故障即難以挽救；液壓飛控改良項目要待D型機(jī)方案時才根本性解決，但這項改良方案同時也被B-234采用。

除了美軍自用與輸出盟邦的的C型機(jī)，波音提供授權(quán)生產(chǎn)給意大利奧古斯塔飛機(jī)公司，生產(chǎn)了95架供意大利陸軍使用；加拿大在1974年采購了8架，稱為CH-147。

1980年，美國陸軍特戰(zhàn)部隊改造了12架CH-47C，這幾架直升機(jī)增裝了雷達(dá)高度計、夜視器材、改良的導(dǎo)航與通信器材，并加裝了4顆從M49C油罐車上的1,200加侖油箱提升航程，這個改裝方式是后來的MH-47系列特戰(zhàn)直升機(jī)之雛形。

CH-47D

CH-47D是美軍在1976年6月和波音簽訂之合約，意欲將旗下之CH-47A、B、C型機(jī)隊實施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化方案，三種型號機(jī)身大體上相同，當(dāng)時主要更換的都是發(fā)動機(jī)與動力系統(tǒng)。除3架新造原型機(jī)外，波音共改造了444架D型機(jī)，第一架D型機(jī)在1979年起服役，最后一架則在2002年交付給位于胡德堡的美國陸軍后備隊；改造包含165架A型、76架B型、185架C型、澳洲皇家空軍的7架C型、意大利授權(quán)生產(chǎn)的9架C型。英國以D型標(biāo)準(zhǔn)制造的支努干則稱為支努干HC.2及支努干HC.2A。

CH-47D原型機(jī)動力更換為萊康明T55-L-712渦輪軸發(fā)動機(jī)（輸出功率3,750匹軸馬力）、新型變速箱、潤滑設(shè)備、冷卻裝置、玻璃鋼復(fù)合材料主旋翼，翻修了現(xiàn)役機(jī)的結(jié)構(gòu)損傷，并重新設(shè)計駕駛艙，將原本的機(jī)械化儀表更換為現(xiàn)代化的數(shù)字化航空電子設(shè)備降低駕駛乘組負(fù)荷，且具有全球定位系統(tǒng)等設(shè)備改善長程及惡劣天候飛行的安全性。美軍版本CH-47在機(jī)首設(shè)有浮錨式空中加油接口，因應(yīng)長程特戰(zhàn)滲透所需。

CH-47D重新設(shè)計貨物掛勾，使機(jī)腹掛勾增加到3組，最大吊掛有效載荷達(dá)11,793公斤（26,000磅），雖然維持與A型同樣的機(jī)體尺寸，但有效載荷重量卻已翻倍，卻仍能保持155 英里（278 公里／小時）極速。26,000磅的有效載荷，可等同于1個M198榴彈炮炮班（7人炮組、30發(fā)彈藥）、或33-44位全副武裝士兵、或由2位醫(yī)護(hù)人員照料的24副擔(dān)架。

CH-47SD

CH-47D系機(jī)種在1990年代末期推出的構(gòu)改方案，引進(jìn)部分MH-47改良套件的CH-47，稱為超級D型（Super D），配備T55-GA-714A發(fā)動機(jī)（輸出功率4,733匹軸馬力）、更大的機(jī)內(nèi)油箱（7,828升），并引入數(shù)字化航電及新型氣象雷達(dá)增加全天候作業(yè)安全性、發(fā)動機(jī)全權(quán)數(shù)碼控制(FADEC)、機(jī)鼻加長容納新增天線與雷達(dá)。在1990年代末，CH-47SD得到中華民國陸軍采購兩批共9架、新加坡采購5架、希臘采購6架，計20架訂單；為CH-47F未輸出前CH-47系列性能最佳之外銷方案。

CH-47J/JA

日本川崎重工在1986年獲得授權(quán)生產(chǎn)的日制CH-47D編號，取代V-107直升機(jī)，成為陸上自衛(wèi)隊與航空自衛(wèi)隊共通運用機(jī)型；在1995年后產(chǎn)制的版本接受類似CH-47SD的設(shè)計調(diào)整規(guī)格，陸自版本稱為CH-47JA、空自型號稱為CH-47JA(LR)；目前自衛(wèi)隊的J型機(jī)均已除役，機(jī)隊僅保存1995年后產(chǎn)制之JA型。
CH-47J使用動力為川崎授權(quán)生產(chǎn)之T55-K-712渦輪軸發(fā)動機(jī)（輸出功率3,149匹軸馬力、單發(fā)動機(jī)緊急輸出功率4,600批軸馬力），JA型配備全權(quán)數(shù)字化發(fā)動機(jī)控制裝置之T55-K-712A發(fā)動機(jī)，換用自衛(wèi)隊版本的無線電。
目前，陸自操作55架CH-47JA、空自操作15架CH-47JA(LR)，空自的CH-47JA(LR)型因應(yīng)救難需求，后機(jī)輪增加了液壓調(diào)節(jié)伸縮功能便讓尾門接地，降低駕駛操作負(fù)荷。

CH-47F

由CH-47D升級的最新版本改良型，2001年開始研發(fā)項目，2006年6月15日原型機(jī)在波音整合防御系統(tǒng)（Boeing Integrated Defense Systems.）部門于賓夕法尼亞州Ridley Park的工廠出廠，2006年10月23日首飛。

由于E型被特戰(zhàn)型號給使用，因此編號從D型跳到F型，F(xiàn)型重新設(shè)計機(jī)身結(jié)構(gòu)，新機(jī)身在簡化制造與維護(hù)繁瑣度之余減少機(jī)身震動，且更為耐用，發(fā)動機(jī)換用SD型運用的T55-GA-714A，F(xiàn)型的時速可達(dá)175英里（228公里），荷重超過21,000磅（9.5公噸），F(xiàn)型的電子反制裝備同樣是AN／AAR-57導(dǎo)彈警告器、AN／APR-39雷達(dá)警告器、AN／ALQ-156導(dǎo)彈偵測器，后續(xù)增裝AN／ALQ-211電戰(zhàn)干擾系統(tǒng)提升F型的電子戰(zhàn)生存優(yōu)勢。

波音和美國陸軍簽訂合約改造191架Ch-47F，總價48億美元，不過美軍包含特戰(zhàn)單位等機(jī)隊總共有超過500架CH／MH-47，因此該批訂單并非最終生產(chǎn)規(guī)模，且因為戰(zhàn)斗損失等緣故無法讓所有機(jī)隊均進(jìn)行升級，因此美軍還另外新造了30架F型。除了美軍之外，荷蘭在2007年2月訂購6架新造的F型讓荷軍的CH-47機(jī)隊增加到17架；加拿大在2009年8月10日簽約將加拿大空軍機(jī)隊15架支努干升級為F型，這批訂單在2013-2014年交機(jī)，稱為CH-147F；2009年12月15日，英國公布未來直升機(jī)編制，并在2012年前購置了24架CH-47F型；澳大利亞在2010年3月決定采購7架F型替換掉當(dāng)時服役的D型機(jī)，訂購的新機(jī)在2014-2017年間交機(jī)；2015年9月，印度批準(zhǔn)增購15架CH-47F；2016年11月7日，新加坡決定采購新的CH-47F替換1994年購置的6架D型機(jī)。

美軍預(yù)定在2020年導(dǎo)入CH-47F block2，Block2技術(shù)指標(biāo)將籌載重量提高到22,000磅（11公噸）、在背景溫度攝氏35度（華氏95度）環(huán)境下可在4,000英尺（1,200米）高度懸停，未來這標(biāo)準(zhǔn)將拉高到6,000英尺（1,800米），Block2的改良指標(biāo)是因應(yīng)美軍導(dǎo)入聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車，因此需要讓最大起飛重量提高到54,000磅（24.5公噸）。動力系統(tǒng)的改進(jìn)包括了采用T55-GA-715渦輪軸發(fā)動機(jī)（6,500匹軸馬力），該發(fā)動機(jī)增設(shè)主動并聯(lián)傳動系統(tǒng)（active parallel actuator system、APAS），采用數(shù)碼計算反饋出更精確的動力需求，準(zhǔn)確分配兩具旋翼的力矩，改善發(fā)動機(jī)的輸出效率、以復(fù)合材料制造，較現(xiàn)在使用的旋翼葉片減輕20%重量的支努干先進(jìn)型旋翼、將原先分散成3具的油箱整合成1具大型油箱，在增加燃油容量之余還減少了90公斤油箱結(jié)構(gòu)重量、發(fā)電機(jī)更換成3具輸出功率60kVA提高電力輸出。

詹氏防務(wù)刊物官網(wǎng)IHS Jane's 360指出，西班牙已和波音簽約，預(yù)計將旗下17架自1980年代開始服役的CH-47D“支努干”運輸直升機(jī)（西班牙陸軍編號HT. 17），全數(shù)升級為CH-47F。預(yù)計2021年交付[2]

MH-47

因鷹爪行動之失敗教訓(xùn)，美國陸軍在1980年中葉挑選了6架A型、6架C型，共12架CH-47比照CH-47D規(guī)格升級硬件，改造為特種作戰(zhàn)專用運輸直升機(jī)，后代號更換為MH-47D，全部撥交至專作特戰(zhàn)運輸?shù)拿绹戃姷?60特種作戰(zhàn)航空團(tuán)；MH-47D將前機(jī)門機(jī)槍更換為M134米尼崗機(jī)槍提高火力支援密度、增裝AAQ-16前視紅外線偵搜儀、空中加油探管、救難用吊掛絞盤。目前仍服役的11架MH-47D均已升級為MH-47G標(biāo)準(zhǔn)。

MH-47E

在1991年生產(chǎn)26架，稱為“E型號”，同樣配備在160航空特戰(zhàn)團(tuán)。MH-47E機(jī)體是由CH-47C挑選改裝，雖然在裝備上參照MH-47D，但部分裝備則是從CH-47SD計劃里導(dǎo)入，如地貌追蹤雷達(dá)與大型機(jī)內(nèi)油箱。

除了美軍，英國陸軍在1995年訂購8架MH-47E的簡配版，稱為支努干HC.3，原定在2001年交機(jī)，但由于航電系統(tǒng)研發(fā)出現(xiàn)瓶頸，最后未能通過英軍驗收。在2008年，支努干HC.3項目作廢，已造好的直升機(jī)則更換成HC.2的航電使它們能夠服役。這批支努干在后續(xù)HC.5升級項目時納入升級，因此現(xiàn)在已經(jīng)配發(fā)數(shù)字化航電設(shè)備。

MH-47F

由CH-47C升級的MH-47系列，計改裝24架，1993年服役。MH-47F使用動力較強(qiáng)的T55-GA-714發(fā)動機(jī)（輸出功率4,110匹軸馬力），增加油箱容量，增配氣象雷達(dá)、APQ-147地貌追蹤雷達(dá)（裝備在機(jī)首左側(cè)）、電子防御裝備（AN/AAR-47雷達(dá)警告器、AN/AVR-2激光警告器、AN/ALQ-162干擾器）、改良的任務(wù)管理軟件，目前同樣已升級為MH-47G標(biāo)準(zhǔn)。