PS:因正文字?jǐn)?shù)過多，故此分兩篇發(fā)布，本篇帶來改進(jìn)型和車族介紹，該文文案和基本設(shè)定由?

@幻想鄉(xiāng)的觀察者?負(fù)責(zé)

AS-2包含多個主要的改進(jìn)型號和變形車：

AS-2-Ⅰ：

AS-2的第一個主要改進(jìn)型號，于1984年推出，其主要變化為升級了反坦克導(dǎo)彈與火力系統(tǒng)。Kο-1-Ⅱ”夜鶯“反坦克導(dǎo)彈取代了舊世代的“貓頭鷹”。由于夜鶯與貓頭鷹共用發(fā)射系統(tǒng)，所以這項改進(jìn)并不需要變動具體設(shè)計，外觀上也沒有明顯區(qū)別。真正質(zhì)變之處在于：從1985年第二批次的AS-2-Ⅰ開始，其火控系統(tǒng)統(tǒng)一升級為了數(shù)字化火控計算機(jī)，并且配備了先進(jìn)的“阿波羅”熱成像夜視儀。這使得AS-2-Ⅰ的全天候作戰(zhàn)能力以及機(jī)炮和導(dǎo)彈的命中率有了突飛猛進(jìn)的提高。

AS-2-Ⅱ：

80年代中下旬，裝備30毫米機(jī)關(guān)炮的BMP-2步兵戰(zhàn)車開始在諾夫哥羅德人民軍中成規(guī)模服役。BMP-2的30毫米機(jī)關(guān)炮的有效射程和射擊精度相比于BMP-1的73毫米滑膛炮有了顯著的提高。再加上羅馬陸軍及其盟友軍隊越來越頻繁的遭遇RPG-7等社聯(lián)單兵反坦克武器的威脅，為此給AS-2增強裝甲防護(hù)也勢在必行了。

1987年，AS-2的重型化項目開始進(jìn)行改裝工作。其主要內(nèi)容為覆蓋全車的陶瓷附加裝甲，以及圍繞車體的防護(hù)格柵。在完全披掛所有附加裝甲之后，AS-2-Ⅱ的戰(zhàn)斗全重高達(dá)24噸，防護(hù)水平有了飛躍式的提升，代價是機(jī)動性和復(fù)雜地形通過性顯著下滑。由于過度增重后的AS-2將喪失浮渡能力，因此在AS-2-Ⅱ上干脆取消了噴水推進(jìn)系統(tǒng)和車體側(cè)面的泡沫浮力塊。
經(jīng)過完全改裝后的AS-2-Ⅱ能夠在100米距離上正面投影30°以內(nèi)完全抵御1羅寸機(jī)關(guān)炮的脫殼穿甲彈連續(xù)射擊，側(cè)面裝甲也能在100米距離完全抵御社聯(lián)14.5毫米重機(jī)槍的鋼芯穿甲彈。防護(hù)格柵的效果經(jīng)實戰(zhàn)驗證格外可靠，不管是BMP-1發(fā)射的73毫米破甲彈，還是RPG-7所發(fā)射的PG-7V破甲彈，都有極大的概率被格柵裝甲擠壓變形，導(dǎo)致引信失效。同時其車頂和底盤也安裝了額外裝甲，以提高對大口徑炮彈破片和地雷的防護(hù)能力。（因此AS-2-Ⅱ的底盤高度明顯高于AS-2）
同時也從AS-2-Ⅱ開始，AS-2開始為自己的1羅寸機(jī)關(guān)炮配備新式尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈（APFSDS-T）——羅馬陸軍猜測未來社聯(lián)的步兵戰(zhàn)車和坦克很可能會進(jìn)一步重型化以增強防護(hù)，越來越多的出現(xiàn)在諾夫哥羅德人民軍主戰(zhàn)坦克側(cè)面的爆炸反應(yīng)裝甲就是明證，以往的25毫米APDS將難以為繼。不過，盡管新式APFSDS-T的初速高達(dá)1400m/s，并且穿深非常優(yōu)秀，可以在1000米距離擊穿55毫米60度均質(zhì)鋼靶板，但是這是以機(jī)炮的身管壽命為代價的，并且由于彈芯纖細(xì)，擊穿后的殺傷效果并不理想。
值得一提的是，冷戰(zhàn)結(jié)束后，羅馬陸軍通過多種途徑獲得了包括BMP-2以及更先進(jìn)的BMP-3在內(nèi)的一系列社聯(lián)國家的武器，其中自然就包括2A42/2A72這種較為先進(jìn)的機(jī)炮。經(jīng)過測試，羅馬的軍工技術(shù)人員贊嘆于2A42/2A72簡單的結(jié)構(gòu)以及輕便的質(zhì)量。
與1羅寸L90機(jī)關(guān)炮相比，2A42的重量與之相當(dāng)，但改進(jìn)后的2A72要更輕；同時2A42的射速也要快得多，高爆彈的裝藥量也要多得多。而1羅寸機(jī)關(guān)炮的優(yōu)勢則體現(xiàn)在更高的精度、初速和穿深、以及發(fā)射后煙霧量較少等方面。

AS-2-Ⅲ：

要介紹這款戰(zhàn)馬家族最先進(jìn)的現(xiàn)代化型號，就不得不從AS-2-Ⅲ炮塔兩側(cè)引人注目的“卡普”反坦克導(dǎo)彈發(fā)射架開始說起。

1990年，“先進(jìn)重型反坦克導(dǎo)彈”項目結(jié)出了果實，其產(chǎn)品便是日后大名鼎鼎的“卡普”反坦克導(dǎo)彈。第一代“卡普”反坦克導(dǎo)彈的彈徑達(dá)到140毫米，并且采用串聯(lián)裝藥戰(zhàn)斗部，對垂直均質(zhì)鋼靶板的穿深達(dá)到了1200毫米，如此強悍的的威力足以正面擊穿同時期的任何一種主戰(zhàn)坦克。第一代“卡普”主要采用激光架束制導(dǎo)，抗干擾能力強，結(jié)合10公里的長射程以及高達(dá)400米/秒的超音速飛行速度，“卡普”對各類目標(biāo)都具有很高的命中率。
羅馬陸軍自然迫切希望能將這型先進(jìn)反坦克導(dǎo)彈與現(xiàn)役步兵戰(zhàn)車整合起來。但是“卡普”導(dǎo)彈長射程和高穿深的代價是相比“貓頭鷹”和“夜鶯”急劇增加的重量，已經(jīng)大大超過了戰(zhàn)地人力裝填的上限（第一代“卡普”反坦克導(dǎo)彈僅彈重就高達(dá)42公斤）。因此阿拉斯特公司在新式步兵戰(zhàn)車設(shè)計上將“卡普”發(fā)射架固定在炮塔兩側(cè)，共兩發(fā)，徹底放棄戰(zhàn)場裝填，只有在后方補給時再填入導(dǎo)彈。
除了“卡普”導(dǎo)彈以外，AS-2-Ⅲ還包括許多方面的現(xiàn)代化改進(jìn)。外觀上最為顯著的就是“臉上被掏了個洞”的炮塔。除了炮塔左右兩側(cè)各安裝一具“卡普”發(fā)射架以外，還在炮塔右側(cè)布置了集成了激光指示器、“阿波羅-Ⅱ”熱成像儀和新一代火控計算機(jī)的車長/炮手聯(lián)合火控系統(tǒng)，用于引導(dǎo)“卡普”導(dǎo)彈以及提供全天候作戰(zhàn)能力。這樣臉上開洞的行為當(dāng)然會削弱炮塔的防護(hù)能力，但是提供的戰(zhàn)場態(tài)勢感知能力完全是物有所值的。
在防護(hù)和車輛總體布局方面，阿拉斯特公司已經(jīng)在10年間總結(jié)了許多新的經(jīng)驗。AS-2的7.2米車體長度成了它最被人詬病的短板，不僅增加了車重，而且在城市戰(zhàn)等特殊環(huán)境中，7.2米長的履帶式車體令A(yù)S-2的轉(zhuǎn)向成了大難題?，F(xiàn)在重新審視總體設(shè)計，阿拉斯特公司意識到，如果AS-2取消車體側(cè)面射孔再重新布局乘員座位，將原本的兩排座椅背靠背準(zhǔn)備向外射擊改成3列并排座椅，就可以大幅度減少車體長度和重量的同時維持8人乘員不變。
于是AS-2-Ⅲ也成了AS-2家族基本結(jié)構(gòu)變化最大的一型——它完全取消了車體側(cè)面的射孔，并且長度大大降低，減少為6.8米，負(fù)重輪減少到7對，空車重量也隨之下降到了18噸，而且還能維持8名車組乘員不變，依然可以裝下一整個步兵班。新式的450馬力水冷直噴式渦輪增壓柴油機(jī)和全自動變速箱不僅功率和傳動效率有了極大的進(jìn)步，體積略有縮小，油耗也降低了。AS-2的機(jī)動性再次回歸了“優(yōu)秀”的水平，最大公路時速達(dá)到70公里/時，最大公里里程增加到650公里，哪怕伴隨最新式的伊斯伍特和伊弗尼爾主戰(zhàn)坦克也毫無壓力。
但是在AS-2-Ⅲ是否應(yīng)該具備完全兩棲的浮渡能力方面，陸軍內(nèi)部也意見不一。AS-2-Ⅱ無法浮渡的缺陷令它在羅馬陸軍中并沒有被廣泛接受，在巴爾干方向依然有許多部隊裝備AS-2基本型和AS-2-Ⅰ以適應(yīng)河流和沼澤的挑戰(zhàn)。但是在AS-2的基本構(gòu)型上想要維持浮渡能力就不得不在防護(hù)性上有所取舍（下一代AS-3肯斯特步兵戰(zhàn)車大大增加了車體寬度和體積，可以在體重飆升至25噸時依然維持浮渡能力）。最終阿拉斯特公司的解決方案是給AS-2-Ⅲ配備有限的附加裝甲同時維持浮渡能力。
AS-2-Ⅲ的輕量化附加裝甲有兩大新技術(shù)。其一是納米鎢合金陶瓷科技，由雅典科技大學(xué)牽頭多家科研機(jī)構(gòu)，經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)，以可溶性鎢鹽為原料，經(jīng)過液-液混合、共沉淀、共分解，結(jié)合粉末冶金工藝，開發(fā)出新一代鎢合金，再通過陶瓷顆粒強化、納米制備合成等新技術(shù)，最終生產(chǎn)出了性能極佳的納米鎢合金陶瓷板。
這種新式納米鎢合金陶瓷擁有卓越的強度、硬度、抗熱振性能和高溫耐磨性能，服役壽命也較傳統(tǒng)鎢合金有了極大的提升。唯一的問題是其價格過于高昂，且產(chǎn)能很低，還需要優(yōu)先供應(yīng)伊斯伍特和伊弗尼爾主戰(zhàn)坦克的復(fù)合裝甲使用。因此很多時候AS-2-Ⅲ還是得輕裝上陣，或者披掛舊式的陶瓷附加裝甲。待到納米鎢合金陶瓷可以成規(guī)模應(yīng)用，已經(jīng)是21世紀(jì)的事了。
另一項新技術(shù)則是柔性格柵裝甲。和傳統(tǒng)的金屬格柵裝甲不同，柔性格柵裝甲從外觀上看比起“格柵”更像“網(wǎng)”，由一根根高強度纖維連接金屬格點而成。這種非硬質(zhì)結(jié)構(gòu)比起傳統(tǒng)金屬格柵裝甲具有更高的防御成功率，更能夠擠壓破甲彈戰(zhàn)斗部使其引信失效，同時重量還大大減輕。AS-2-Ⅲ的柔性格柵裝甲不僅覆蓋面積更大，而且對比AS-2-Ⅱ的格柵裝甲套件，重量反而降低了30%。
然而AS-2-Ⅲ的最大尷尬之處也出在這些先進(jìn)的改動上。尤其是車體長度和結(jié)構(gòu)的改動使其很難通過舊車升級改裝而來。這在陸軍和阿拉斯特公司內(nèi)部都頗有爭議，畢竟下一代步兵戰(zhàn)車AS-3的立項工作在1995年就已經(jīng)展開，真的還有必要在新千年即將到來之際再大規(guī)模生產(chǎn)一種改進(jìn)AS-2嗎？最終AS-2-Ⅲ的產(chǎn)量在軍方和議會的交流后定為500輛，剩余的預(yù)算將被用于改裝“AS-2延壽改進(jìn)方案”——為仍在服役的AS-2基本型、AS-2-Ⅰ與AS-2-Ⅱ進(jìn)行延壽升級、配備聯(lián)合火控系統(tǒng)、柔性格柵裝甲，并視具體需求安裝“卡普”反坦克導(dǎo)彈發(fā)射架。這批沒有完全統(tǒng)一規(guī)格的改進(jìn)沒有被授予AS-2家族的正式編號，只是通常被民間軍事愛好者或者其他國家稱作“AS-2（1993）”或者“AS-2M”。
最終當(dāng)新千年到來之際，羅馬陸軍的步兵戰(zhàn)車裝備情況呈現(xiàn)出略有些滑稽的局面——AS-2綿延二十多年的生產(chǎn)和服役經(jīng)歷使得羅馬陸軍中AS-2基本型、AS-2-Ⅰ、AS-2-Ⅱ、AS-2-Ⅲ、以及AS-3肯斯特五種步兵戰(zhàn)車五世同堂。不過隨著冷戰(zhàn)結(jié)束后陸軍的大規(guī)模削減，這其中大多數(shù)較為老式的AS-2還是難逃退役封存或是出口外銷的結(jié)局。等到2010年，隨著AS-3步兵戰(zhàn)車和BMC-20T輪式戰(zhàn)車的產(chǎn)能逐漸提高，羅馬陸軍現(xiàn)役AS-2只保留了450輛AS-2-Ⅲ以及500多輛AS-2-Ⅰ和AS-2-Ⅱ。但是此時的AS-2已經(jīng)隨著軍售遠(yuǎn)走基輔羅斯、敘利亞、東方法蘭克王國、南洋、智利、澳大利亞、埃塞俄比亞等國，足跡遍布五大洲，為這一代傳奇步兵戰(zhàn)車畫上了完美的句號。