30多年前，大眾汽車成為最早進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)車企；30年后，大眾汽車和新舊造車勢(shì)力的合作轟動(dòng)了整個(gè)車圈。

7月26日，從大眾汽車集團(tuán)官方獲悉，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS(*) 15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。而此事公開過(guò)后，一夜之間小鵬汽車美股快速漲幅34.77%。

過(guò)去幾年大眾汽車希望通過(guò)旗下自動(dòng)駕駛軟件子公司CARIAD奮起直追，但CARIAD的發(fā)展卻遠(yuǎn)未達(dá)期望，不僅沒能成為大眾汽車的殺手锏，反倒成為多款電動(dòng)車延期交付的根源。而在當(dāng)前中國(guó)眾多造車新勢(shì)力品牌中，相比于蔚來(lái)注重服務(wù)，理想聚焦用戶體驗(yàn)，小鵬的優(yōu)勢(shì)則集中在智能化，尤其是自動(dòng)駕駛和智能座艙領(lǐng)域。

大眾汽車品牌與小鵬汽車在合作的初期階段，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車市場(chǎng)，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型。這兩款車型很可能基于小鵬扶搖架構(gòu)打造，與大眾現(xiàn)有MEB平臺(tái)產(chǎn)品形成互補(bǔ)，并計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)。

小鵬汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬表示：“大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車高度互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)是雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)。我們將互相分享智能電動(dòng)汽車的技術(shù)和世界一流的設(shè)計(jì)及工程能力，并相互學(xué)習(xí)。自小鵬汽車成立以來(lái)，我們一直堅(jiān)持全棧自研電動(dòng)汽車平臺(tái)以及車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛軟件。我很高興能為雙方的戰(zhàn)略合作貢獻(xiàn)我們的技術(shù)專長(zhǎng)，同時(shí)為小鵬汽車和我們的股東創(chuàng)造價(jià)值?！?/p>

大眾汽車乘用車品牌中國(guó)首席執(zhí)行官孟俠表示：“大眾汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。在此過(guò)程中，我們將一如既往地依靠性能強(qiáng)勁的MEB和SSP平臺(tái)。伴隨電動(dòng)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，我們希望開拓更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。同時(shí)，我們也將重點(diǎn)放在與實(shí)力雄厚的本土合作伙伴開展聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目上，以迅速擴(kuò)大我們的產(chǎn)品組合。我們的目標(biāo)是與小鵬汽車一起，從2026年起推出兩款新的智能網(wǎng)聯(lián)車型，為大眾汽車品牌開拓新的客戶群體?！?/p>

這次合作無(wú)論對(duì)大眾還是小鵬，可以說(shuō)是互贏的局面，大眾需要技術(shù)，小鵬需要資金。現(xiàn)階段，小鵬汽車在市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，新車交付壓力較大，對(duì)于現(xiàn)金流的需求十分巨大。盡管全新推出的小鵬G6贏得了不少關(guān)注，但是在短時(shí)間內(nèi)，還需要面對(duì)較大的交付壓力，成為“爆款”尚無(wú)時(shí)日。而此次大眾真金白銀的支持，對(duì)于小鵬汽車目前的發(fā)展的重要性自然不言而喻。

而小鵬汽車在純電動(dòng)這一條技術(shù)路線上篤定前行，沒有多押注多條技術(shù)路線，其間一直飽受爭(zhēng)議，不僅銷量差、財(cái)務(wù)還表現(xiàn)不佳。而用今天的眼光來(lái)看，小鵬汽車算是押寶對(duì)了，與大眾汽車品牌達(dá)成合作，還是技術(shù)合作，真是三十年河?xùn)|，三十年河西，莫欺少年窮。

與此同時(shí)，奧迪也將與上汽集團(tuán)簽署備忘錄，深化現(xiàn)有合作，將聯(lián)合開發(fā)專屬中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV），而新增車型將補(bǔ)充現(xiàn)有產(chǎn)品組合，以此來(lái)幫助奧迪在中國(guó)電動(dòng)出行市場(chǎng)開拓更多細(xì)分及客戶群體。更重要的是，共同開發(fā)的電動(dòng)車型將配備最先進(jìn)的軟硬件，為中國(guó)客戶提供直觀、互聯(lián)的數(shù)字化體驗(yàn)。各方將在開發(fā)過(guò)程中貢獻(xiàn)其核心能力。

不久前就有報(bào)道稱，為了應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，并縮短研發(fā)時(shí)間，奧迪正打算直接從中國(guó)電動(dòng)車企購(gòu)買電動(dòng)平臺(tái)授權(quán)，并且目前談判正在進(jìn)行中。對(duì)此，奧迪中國(guó)回應(yīng)稱未來(lái)將堅(jiān)定踐行在華承諾，推動(dòng)互利共贏的本土化發(fā)展。

此次與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄中，提及了奧迪將通過(guò)推出全新的電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)容。從目前奧迪在華布局的電動(dòng)化產(chǎn)品來(lái)看，側(cè)重點(diǎn)都集中在中型和中大型純電SUV車型。而在體量巨大的轎車領(lǐng)域，除了價(jià)格“高高在上”e-tron GT外，奧迪還沒有涉及。

因此我們有理由猜測(cè)，在得到上汽集團(tuán)的支持后，在Q3所處的緊湊型SUV，和A4L所在的中型轎車市場(chǎng)，奧迪仍存有巨大的發(fā)展空間。雙方研發(fā)出的新產(chǎn)品也有望在上汽奧迪進(jìn)行投產(chǎn)，來(lái)豐富其產(chǎn)品矩陣。

不過(guò)盡管與上汽達(dá)成了新的合作計(jì)劃，但奧迪品牌在華新能源戰(zhàn)略的重心，依然還將聚焦于以?shī)W迪一汽為主的PPE平臺(tái)。在7月15日中國(guó)一汽集團(tuán)迎來(lái)成立70周年之際，大眾品牌和奧迪品牌就分別與中國(guó)一汽簽署諒解備忘錄，雙方將協(xié)力進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品陣容，推動(dòng)電動(dòng)化車型發(fā)展，并強(qiáng)化中國(guó)本土技術(shù)的引入。

現(xiàn)階段，在電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)品牌能夠?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，主要依靠的是技術(shù)優(yōu)勢(shì)和完善的產(chǎn)業(yè)鏈。也正是得益于技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的“底氣”，如今的中國(guó)車企也正在快速擺脫“市場(chǎng)換技術(shù)”的局面。

由此次合作可以發(fā)現(xiàn)，如今的中國(guó)車企已經(jīng)在新能源和智能化領(lǐng)域占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)這一優(yōu)勢(shì)也必將進(jìn)一步擴(kuò)大。作為燃油車時(shí)代的“霸主”，大眾汽車在面對(duì)電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型，已經(jīng)通過(guò)主動(dòng)求變的實(shí)際行動(dòng)，為諸多合資品牌“打了個(gè)樣”。相信在不久后的未來(lái)，中國(guó)新能源和智能化技術(shù)也將出現(xiàn)在更多合資品牌的產(chǎn)品上。