注：《技術規(guī)范》文件已發(fā)群內自取。

近日，交通運輸部印發(fā)《地鐵車輛運營技術規(guī)范（試行）》（簡稱《技術規(guī)范》），從車輛總體技術要求、轉向架等各系統(tǒng)及部件技術要求、與其他系統(tǒng)接口相關要求等方面，進一步明確地鐵車輛運營技術需求，全面夯實運營安全管理基礎。

為貫徹落實《國務院辦公廳關于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號，以下簡稱《意見》）等有關要求，進一步提高地鐵車輛運行可靠性、可用性、可維護性和安全性，近日，交通運輸部印發(fā)《地鐵車輛運營技術規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕84號，以下簡稱《技術規(guī)范》）。為便于有關單位更好地理解相關內容，切實做好貫徹實施工作，現(xiàn)就《技術規(guī)范》制定的背景和主要內容解讀如下：

一、制定背景

車輛是地鐵系統(tǒng)為乘客提供運載服務的核心裝備，隨著地鐵的快速發(fā)展，車輛部件布局、人機界面、操作方法、維修維護要求的較大差異，客觀增加了從業(yè)人員操作難度、安全風險和養(yǎng)護成本，不利于網(wǎng)絡化資源統(tǒng)一調度和突發(fā)事件高效聯(lián)動處置。同時，不斷凸顯的設備種類繁雜、兼容性不足等問題也給后期運營帶來較大影響。另一方面，車輛制造商也難以針對關鍵設備集中力量進行技術改進和創(chuàng)新，不利于實現(xiàn)車輛及重要部件標準化、系列化、模塊化生產(chǎn)。

2018年3月，國務院辦公廳印發(fā)《意見》要求“制定城市軌道交通關鍵設施設備運營準入技術條件，加快推動車輛、信號、通信、自動售檢票等關鍵設施設備產(chǎn)品定型”。為此組織相關單位制定地鐵車輛運營技術規(guī)范，進一步明確地鐵車輛運營技術需求，全面夯實運營安全管理基礎。

二、主要內容

《技術規(guī)范》共13章和2個附件，主要包括以下四部分內容：

一是文件目的和適用范圍。說明了規(guī)范編制目的、適用范圍及車輛組成，提出了車輛基本結構參數(shù)。

二是車輛總體技術要求。從可靠性、可用性、可維護性和安全性等方面入手，提出了車輛動力學性能、加減速度性能、關鍵速度匹配、防火性能、防水防塵性能、減振降噪性能，氣密性、電磁兼容等總體要求。

三是各組成部件和系統(tǒng)技術要求。對車體及車端連接、轉向架、牽引及輔助供電系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、列車控制與管理系統(tǒng)、列車廣播和乘客信息系統(tǒng)以及司機室、客室等8個系統(tǒng)和部件，從功能、性能、安全、服務、維修等方面提出具體要求。

四是與其他系統(tǒng)接口相關要求。明確了車輛與信號、通信、接觸網(wǎng)（軌）、軌道等系統(tǒng)的機械接口、電氣接口、通信接口、傳輸信息等要求，并與已印發(fā)的《城市軌道交通信號系統(tǒng)運營技術規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕1號）進行了充分的銜接。

三、貫徹落實要求

各省級交通運輸主管部門要高度重視，做好《技術規(guī)范》宣貫和組織實施工作，督促運營主管部門在城市人民政府領導下，主動對接、積極協(xié)調，指導城市軌道交通企業(yè)將有關要求在新建線路編制工程可行性研究和初步設計文件以及車輛用戶需求書中落實，同時，督促運營單位結合更新改造周期，推進既有線路逐步滿足《技術規(guī)范》有關要求，并在安全評估工作中檢查落實情況，從源頭提升地鐵車輛本質安全水平和服務保障能力。

為此，記者采訪了北京市軌道交通指揮中心原主任、教授級高工戰(zhàn)明輝，中南大學二級教授梁習鋒，廣州地鐵集團有限公司副總經(jīng)理、教授級高工蔡昌俊，中國中車股份有限公司副總裁、教授級高工馬云雙，中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經(jīng)理兼總工程師、教授級高工徐磊，共同探討地鐵車輛運營技術發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題，并結合相關實例，分析《技術規(guī)范》對于優(yōu)化地鐵車輛運營服務、管理、制造等方面的重要意義。

立足高效運營

破解“專線專車”不兼容難題

目前全國多地都面臨著“專線專車”的問題，同一城市不同線路間的車輛難以兼容。《技術規(guī)范》對地鐵車輛的功能、性能和人機界面布置等方面均提出了詳細的要求。

近年來，我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛，在新開線路、運行里程、運營指標等方面均位居世界首位，始終立足于提供安全、便捷、高效、綠色的出行體驗，而車輛則是為乘客提供運載服務的核心裝備。針對城市軌道交通關鍵設施設備的相關規(guī)范也相繼印發(fā)實施，為城市軌道交通的服務升級提供了重要支撐。

“在《技術規(guī)范》印發(fā)前，還沒有從地鐵運營角度出發(fā)編制的規(guī)范。”戰(zhàn)明輝介紹，去年發(fā)布的《城市軌道交通工程項目規(guī)范》和早期發(fā)布的《地鐵設計規(guī)范》，都是從建設環(huán)節(jié)對項目工程進行規(guī)定，其中涉及車輛的條款僅為概述性要求。專門針對地鐵車輛的標準僅有推薦性國家標準《地鐵車輛通用技術條件》，且僅對地鐵車輛的部分功能和性能做了要求。

《技術規(guī)范》則從安全、便捷和高效的角度出發(fā)，對地鐵車輛的功能、性能和人機界面布置等方面均提出了詳細的要求，對規(guī)范駕駛和檢修操作、提高運營效率、保障運營安全具有重要意義。

“國內地鐵是以線路為單位進行建設和運營，不同設備供應商提供的車輛在設計理念、結構參數(shù)、電氣控制邏輯、機械接口等方面各有特點，不同城市、不同線路所用的車輛難以相互兼容。”徐磊表示，目前全國多地都面臨著“專線專車”的問題，同一城市不同線路間的車輛互用性較差。

不同線路間車輛多方面差異也導致了在運營維護、應急處置方面的多種障礙。徐磊表示，在車輛備件方面，由于不同線路甚至同一線路的不同批次車輛所采用的的車型不同，致使車輛備品備件和易損易耗件種類繁多，地鐵企業(yè)的采購成本和車輛全壽命周期維護成本居高不下。

馬云雙也表示，由于我國地鐵車輛專業(yè)自主化起步較晚，產(chǎn)品引進的技術來源不同，采用的標準體系不同，導致多種類、多制式、多尺寸的地鐵車輛紛紛投入運營。這種技術和標準體系間的差異，為地鐵運營的安全性、可靠性，車輛技術的兼容性和一致性方面帶來了挑戰(zhàn)。

“當前，地鐵行業(yè)已跨過了數(shù)量規(guī)模外延式增長向質量效益內涵式增長的新發(fā)展階段，應圍繞地鐵車輛利用率、運營維護成本、應急處置和技術創(chuàng)新等方面實現(xiàn)進一步提升?！睉?zhàn)明輝表示，《技術規(guī)范》恰恰是從運營安全、運營服務、檢修維護、新技術應用四個方面入手，對列車的車體及車端連接、轉向架、牽引及輔助供電系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、列車控制與管理系統(tǒng)、列車廣播和乘客信息系統(tǒng)、客室和司機室等8個系統(tǒng)和部件，從功能、性能、安全、服務、維修等方面提出具體要求。

關注突發(fā)情況

提升全鏈條安全可靠性

《技術規(guī)范》從結構強度、安全冗余機制、信息安全等角度，對車體、轉向架、牽引及輔助供電系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、列車控制與管理系統(tǒng)提出了明確要求，以提高全鏈條的安全性、可靠性和可維護性。

蔡昌俊介紹，國內曾出現(xiàn)過8編組A型列車在聯(lián)掛救援時車鉤損壞的情況，這對地鐵運營安全和效率會造成較大影響。對此，《技術規(guī)范》從本質安全出發(fā)，明確提出了不同緩沖器應具備承受的聯(lián)掛沖擊能力，并提出了“空載列車在線路條件最不利的工況下，推送超員且無制動列車時，車鉤及其緩沖裝置應具備吸收空載列車以最大加速度運行并施加緊急制動產(chǎn)生縱向沖擊力的能力”的要求。

“以往，由于不同車型車鉤高度不統(tǒng)一，當一列車發(fā)生突發(fā)情況需要救援時，只能等待車鉤高度相同的車型去救援。而《技術規(guī)范》則在車輛通用功能方面進行了統(tǒng)一，車鉤高度統(tǒng)一后，便可以在就近的車輛基地找到通用的車型，實現(xiàn)就近救援，且不再需要過多的熱備車輛。”梁習鋒認為，《技術規(guī)范》滿足了地鐵車輛統(tǒng)型的需要，有助于車輛與基地之間的及時聯(lián)絡、就近救援，提升搶修高效性、維護便捷性和運營安全性。

除了實現(xiàn)快速救援，《技術規(guī)范》也關注了列車突發(fā)事件發(fā)生時的保護措施?！都夹g規(guī)范》指出，列車兩端應設置防爬裝置，且共線運行列車防爬裝置的防爬齒型式、數(shù)量和尺寸應匹配。梁習鋒表示，這一裝置能夠防止列車沖撞時發(fā)生爬疊，雖然目前地鐵領域已經(jīng)在應用該裝置，但不同車型防爬裝置的型式、數(shù)量和尺寸不統(tǒng)一會導致防爬裝置失去應有的作用。《技術規(guī)范》對于防爬裝置的規(guī)定，將有助于該裝置在緊急情況下真正發(fā)揮作用。

為實現(xiàn)對列車的集中控制、狀態(tài)監(jiān)視和故障診斷，列車控制與管理系統(tǒng)需要采集和記錄哪些驅采數(shù)據(jù)、各系統(tǒng)的關鍵數(shù)據(jù)以及累計數(shù)據(jù)？《技術規(guī)范》對此進行了細致梳理，并規(guī)定了故障報警信息應包含等級、日期、內容等基本元素。

“從運營角度出發(fā)，《技術規(guī)范》將故障報警等級按照對列車運行影響程度，從高到低劃分了4個等級，更易于操作人員識別和處置?！瘪R云雙表示，《技術規(guī)范》還明確了列車控制與管理系統(tǒng)的故障代碼應由車輛號、系統(tǒng)號、設備故障編碼等組成，有利于進一步提升檢修維護效率，縮短故障處理時間，提升應對突發(fā)事件的高效聯(lián)動能力。

統(tǒng)一設施界面

優(yōu)化出行體驗和資源調度

地鐵車輛客室內的動態(tài)位置圖顏色指示有差異、乘客緊急報警裝置形式多樣、司機操作界面形式多樣?！都夹g規(guī)范》的相關規(guī)定，有助于提升乘客乘車體驗、提高地鐵運營管理水平。

已通過車站、未到達車站、前方到達車站……地鐵車輛客室內的動態(tài)位置圖對于乘客出行起到至關重要的指引提示作用，目前，動態(tài)位置圖的圖標和顏色等指示在不同城市、不同線路間差異較大，甚至同一種顏色在同一城市的不同線路上可能表示的含義完全相反，這都會影響乘客的乘車體驗。

遇到突發(fā)事件時，乘客是否了解緊急報警裝置和滅火器等設施的位置？蔡昌俊表示，在緊急設施設備方面，存在著乘客緊急報警裝置形式多樣、車門緊急解鎖裝置操作方式迥異、滅火器具布置位置不同等情況，這給地鐵運營安全，尤其是對突發(fā)事件的快速處置帶來了不便?！啊都夹g規(guī)范》對上述問題進行了規(guī)定和引導，有助于提升乘客乘車體驗、提高地鐵運營管理水平?！辈滩≌f。

在對乘客端進行統(tǒng)一規(guī)定、優(yōu)化升級的同時，《技術規(guī)范》也對司機界面進行了統(tǒng)一。蔡昌俊介紹，對于司機操縱臺，《技術規(guī)范》提出以主臺中心線為基準，按操作頻率、功能重要性等合理布置顯示屏、指示燈、按鈕和開關等，對顯示屏的基本顯示內容和顯示元素進行了統(tǒng)一，解決了目前國內各城市地鐵司機操作界面形式多樣、重復設計問題。與此同時，司機操作形式的統(tǒng)一，也解決了不同地鐵線路，甚至是同一線路不同型號列車的司機在換車駕駛時的重新培訓上崗問題，有助于實現(xiàn)司機根據(jù)實際運營需求，在不同線路間的靈活調配。

“《技術規(guī)范》進一步規(guī)范車輛涉及安全操作的部件布局，明確了涉及乘客和從業(yè)人員使用的人機界面、操作方法和維修維護，從運營服務角度來看，統(tǒng)一了從業(yè)人員操作習慣，降低了培訓成本，更利于網(wǎng)絡化資源統(tǒng)一調度，同時也大大提升乘客乘坐體驗和應對突發(fā)事件聯(lián)動處置的能力?！毙炖诒硎?。

在現(xiàn)有地鐵檢修領域，對于車輛的架車位、吊車位沒有統(tǒng)一規(guī)定，導致架車機只能“專線專用”，大型專用設備使用率較低，浪費嚴重。蔡昌俊指出，《技術規(guī)范》中專門對車輛架車位、吊車位設置的相關參數(shù)進行了規(guī)定，有助于提升設備共享水平，降低成本。此外，為提升線網(wǎng)設備利用率，《技術規(guī)范》對車輛車門高度、寬度和門間距等基本結構參數(shù)進行了規(guī)定，將有利于車輛在線網(wǎng)間的互聯(lián)互通，以提升線網(wǎng)車輛利用率。

隨著新技術的廣泛應用，全自動運行、智能運維成為城市軌道交通行業(yè)發(fā)展新趨勢。對此，戰(zhàn)明輝表示，《技術規(guī)范》在車輛結構參數(shù)、相關接口以及救援等方面的基本要求，對于支持互聯(lián)互通和全自動運行等新技術應用奠定了基礎?！都夹g規(guī)范》也提出了與智能運維等有關的要求，這在增強系統(tǒng)智能化水平和提高系統(tǒng)可靠性指標的同時，進一步降低了車輛全壽命周期運營維護成本，一定程度上引導了地鐵行業(yè)有序的智能化發(fā)展。

優(yōu)化車輛備件

加速技術攻關創(chuàng)新

目前，廣州地鐵12號線、鄭州地鐵12號線、成都地鐵27號線、南京地鐵9號線等采用中國中車的系列化中國標準地鐵列車產(chǎn)品平臺的項目，已經(jīng)陸續(xù)開始按照《技術規(guī)范》的要求執(zhí)行。

徐磊介紹，由于國內地鐵車輛的技術來源不同，對車輛動力學性能進行的評價存在試驗方法、數(shù)據(jù)處理及評價指標不匹配的情況，《技術規(guī)范》對試驗方法和性能指標進行了明確的規(guī)定，從而實現(xiàn)了對車輛動力學性能評價的一致性和可比性。

不僅是在車輛動力學性能的試驗方面?！啊都夹g規(guī)范》的發(fā)布使車輛制造商可集中力量針對關鍵設備和技術進行改進和創(chuàng)新，以功能配置化、系統(tǒng)集成化、部件模塊化、零件通用化和關鍵部件自主化為支撐，打造標準化、系列化城軌交通車輛產(chǎn)品，促進產(chǎn)業(yè)規(guī)?；托袠I(yè)規(guī)范化，最終實現(xiàn)產(chǎn)品安全和性能提升?！毙炖诒硎尽?/p>

隨著時代發(fā)展，公眾對更快捷、舒適、安全的運輸裝備提出了更高的要求，這也成為地鐵裝備技術不斷向前發(fā)展的動力，以《技術規(guī)范》為基礎，車輛制造商對未來的車輛研發(fā)方向有了更多展望。馬云雙表示，一方面將深化科學理論和技術基礎研究，加快“卡脖子”技術攻關，為智慧城軌建設做好儲備；另一方面要以節(jié)能減排、低碳綠色為目標，搭建城軌產(chǎn)品模塊化和配置化設計平臺，不斷深化產(chǎn)品平臺和新產(chǎn)品研發(fā)，助力中國制造向中國創(chuàng)造轉變。

來源：中華人民共和國交通運輸部運輸服務司、中國交通報

圖片來源：孫照嵐