各汽車廠商在平臺(tái)化、通用化戰(zhàn)略下，售價(jià)幾十萬(wàn)與十幾萬(wàn)的車型共用同一平臺(tái)已經(jīng)成為常態(tài)。不過(guò)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，像通用集團(tuán)這般通過(guò)凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個(gè)品牌，實(shí)現(xiàn)高、中、低三段布局的狠角色還真不多見。

作為美系合資品牌，凱迪拉克、別克這倆兄弟就基本完成對(duì)合資車型主流價(jià)位的覆蓋，如此一來(lái)可苦了集團(tuán)內(nèi)地位墊底的雪佛蘭。本來(lái)定位在這兒售價(jià)就不高，結(jié)合大家喜聞樂見的隔三差五大幅優(yōu)惠，雪佛蘭車系直面的對(duì)手被迫成了自主品牌那一堆神仙級(jí)性價(jià)比的家伙。

好在正如前面所說(shuō)，雪佛蘭定位雖低，但其所用的平臺(tái)、技術(shù)可跟上面別克、凱迪拉克是共通的。以最新的2022款邁銳寶XL為例，全系標(biāo)配通用集團(tuán)目前當(dāng)家的9AT變速箱，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)日常家用妥妥夠用，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具備237馬力350牛米最大輸出，相對(duì)其1.5噸左右的整備質(zhì)量來(lái)說(shuō)可就相當(dāng)充沛。

結(jié)合通用集團(tuán)深厚調(diào)校功底，2.0T的邁銳寶XL可玩性相當(dāng)之高，原車上賽道照樣能取得相當(dāng)優(yōu)異成績(jī)。別忘了，其2.0T動(dòng)力的入門配置廠商指導(dǎo)價(jià)也不過(guò)19.59萬(wàn)，如果算上后期優(yōu)惠，廠商指導(dǎo)價(jià)21.99萬(wàn)的頂配最終20萬(wàn)以內(nèi)辦齊也不是不可能的事。

即便對(duì)只拿它代步家用的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，邁銳寶XL具備的如此功力也是有總比沒有強(qiáng)。諸如操控好路上遇到特殊情況不容易失控，再不濟(jì)，動(dòng)力充沛日常超個(gè)車總歸省事吧？反正小編是覺得高速上因?yàn)閯?dòng)力肉，被迫和大車長(zhǎng)時(shí)間并駕齊驅(qū)不是什么好體驗(yàn)。

另一方面，邁銳寶XL具備優(yōu)良駕控體驗(yàn)同時(shí)，其本身也是個(gè)正兒八經(jīng)的中型轎車。車長(zhǎng)超過(guò)四米九，軸距也有2829mm，車內(nèi)無(wú)論乘坐還是儲(chǔ)物空間，日常拿來(lái)家用沒毛病。

價(jià)格不高配置不低，性價(jià)比頗高還附送20萬(wàn)以內(nèi)拔尖的駕控體驗(yàn)。硬要說(shuō)邁銳寶XL的缺點(diǎn)，恐怕就是顯得不上檔次吧？其在整車做工、用料等方面，一是為了成本控制，二是為了讓位上面的別克和凱迪拉克，最終表現(xiàn)確實(shí)太素了點(diǎn)……