米格-29（俄文：МиГ-29；英文：MiG-29）是米高揚設計局研制生產的一款雙發(fā)動機中型戰(zhàn)斗機，北約代號："Fulcrum"（中文：支點）。 米格-29是前蘇聯(lián)歷史上第一款從設計思想上就被定義為第四代戰(zhàn)斗機的型號，其原型機于1977年10月6日首飛，1982年米格-29在莫斯科和高爾基飛機制造廠投入批量生產，1983年開始裝備部隊。 米格-29在設計上使用升力體機身和邊角翼融合，兩個低于軸心的發(fā)動機配備有可調進氣口，擁有能承受持續(xù)9G過載的機體結構，脈沖多普勒雷達，全面的火控和電子戰(zhàn)系統(tǒng)，武器為不少于六枚的空對空導彈外加一門機炮。 米格-29后來的改型多達20余種，包括教練型（米格-29UB）、戰(zhàn)斗轟炸型（米格-29M）、艦載機（米格-29K）等，并且一度外銷至30多個國家，總產量超過1600架，是一款出色的多用途戰(zhàn)斗機。 2021年6月10日，據(jù)保加利亞國防部消息，?？哲?日失聯(lián)的一架米格-29戰(zhàn)機已墜毀，飛行員確認死亡。 上世紀60年代末，蘇軍總參謀部針對美國的“FX”計劃（后演變?yōu)镕-15戰(zhàn)斗機），提出了相對應的“先進戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機”計劃（俄文：Перспективний Фронтовой Истребитель，簡稱：ПФИ，拉丁字母轉寫：PFI）。1971年，該計劃被分割為兩部分，其中一個是“重型先進戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機”計劃（俄文：Тяжелый Перспективний Фронтовой Истребитель，簡稱：ТПФИ，拉丁字母轉寫：TPFI，即后來的蘇-27），另一個則是“輕型前線戰(zhàn)斗機”計劃（俄文：Легкый Перспективний Фронтовой Истребитель，簡稱：ЛПФИ拉丁字母轉寫：IPFI，即米格-29）。 1972年蘇軍正式向米格設計局提出研制新型戰(zhàn)斗機替代米格-21和米格-23的需求。新的中型戰(zhàn)斗機將承擔戰(zhàn)術空中任務，及進行護航和地面攻擊，設計局內部最初稱之為“計劃-9”，最終命名為“米格-29”。 當時蘇聯(lián)空軍為米格-29戰(zhàn)斗機定下的基本設計指標是能在任意氣象條件下和苛刻的電子干擾環(huán)境中，在全高度范圍和以各種飛行剖面內，摧毀距其200米到60千米的空中目標?？梢娒赘?29最初是作為空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機研制的，后期的改進型號逐步具有了空地攻擊和反艦能力。具體到空優(yōu)作戰(zhàn)任務方面，蘇聯(lián)空軍通過分析其空戰(zhàn)經驗和軍用飛機的發(fā)展趨勢，要求米格-29必須既能勝任機動格斗，又能進行超視距空戰(zhàn)。正式設計開始于1974年，提出了多個方案，其中有的方案就像米格-25的縮小版。隨后生產了約19架原型機。1977年10月6日，在朱可夫斯基試飛中心，朱可夫斯基試飛中心首席試飛員亞歷山大·V·費多托夫駕駛原型機進行了首飛。 米格-29的于1982年開始在莫斯科飛機制造廠生產。第一架量產型米格-29于1983年8月在莫斯科附近的庫賓卡空軍基地交付。1984年經國家檢驗后，米格-29開始進入蘇聯(lián)空軍前線航空兵部隊。初期生產、試飛和改進工作延續(xù)到85年。86年首批出口型米格29也開始交付。1985年2月裝備了空地攻擊電子吊艙的第14架原型機9-14號由托克塔·奧巴基洛夫駕駛首飛，揭開了米格-29多任務改進計劃的序幕。蘇聯(lián)/俄羅斯空軍共裝備了超過800架米格-29，外銷也達到500架。據(jù)稱截至1995年1月，俄羅斯已生產1216架米格-29單座型和197架雙座型，合共1413架。 1990年后生產的米格-29均被用于出口。1991年12月蘇聯(lián)解體，其擁有的米格-29分散在分裂的各個共和國內。俄羅斯空軍手中只剩下不足400架能正常操作的米格-29。 米格-29在氣動設計上的最大特色，就是其精心設計的翼身融合體。米格-29的主機身和機翼內段之間呈圓滑過度，機翼內段前端形成邊條，后掠角73.5度。機翼外段前沿后掠角42度，展弦比3:5，2度下反角。翼身融合體帶來的升力占總升力的40%。外段機翼上有液壓控制的副翼。全翼展寬度的液壓控制前沿襟翼分成三段，由計算機控制與后沿開縫襟翼共同工作，以提供更好的機動性能。副翼俯仰范圍為+25度到-15度。垂尾采用雙垂尾方式，分別位于機身中線外1690mm處。垂尾向機身外側傾斜6度，前沿后掠角47度50分，方向舵偏轉角為±25度。全動平尾后掠角約50°，操縱面上均無調整片。垂尾是碳纖維復合材料和蜂窩結構，平尾和操縱面選用的是金屬蜂窩構件?？偟膩砜疵赘?29的外形和蘇-27相似。 垂尾的前沿向前伸展到機身與機翼接縫處的上方，與BVP-30-26M箔條/紅外誘餌發(fā)射器相連。這一設計相當獨特，增大縱向安定面的面積，提高了從尾旋中擺脫的能力。而通常箔條/紅外誘餌發(fā)射器一般是安排在機腹或機身兩側的。兩個差動平尾前沿后掠角50度，平尾翼展7.78米，俯仰范圍為+15度到-35度。位于機身前端的邊條設計類似于F-16，可防止飛機在以最大攻角（也作迎角，angle of attack）出現(xiàn)副翼失效的現(xiàn)象。在第100架出廠后，后續(xù)生產的米格-29的垂尾方向舵增大了面積 米格-29機身結構主要為鋁合金組成，部分機身加強隔框使用了鈦材料，以適應特定的強度和溫度要求，另少量采用了鋁鋰合金部件。主翼有三條截面為圓形的翼梁，覆以鋁鋰合金的蒙皮。鋁鋰部件廣泛采用電子束焊或氬弧焊。機身內的第1號主油箱容積2550升，安裝在第一條翼梁前面。兩塊減速板分別安裝在兩臺發(fā)動機之間的機身上部和底部。米格-29的機身整體油箱采用氬弧焊、電子束焊制造，該油箱與蘇聯(lián)D16鋁合金鉚接油箱相比，減重24%。其中，由于1420鋁鋰合金的密度小，減重12%（若重新設計，可減重15%～16%）；另12%是因為焊接結構省掉金屬重疊部分、鉚釘、螺栓和密封膠。 在此設計下，米格-29的油箱可在機場條件下修理，因為該結構補焊后無需熱處理工序。機身有四條縱向主梁，兩條位于發(fā)動機之間，另兩條分別在發(fā)動機外側。靠外的兩條主梁向后延伸出機身范圍，作為平尾的安裝支撐點。米格-29上采用的復合材料約占整機的4%，少于西方第三代戰(zhàn)斗機的比率，主要分部在平尾、副翼、襟翼和方向舵面上。頭部雷達罩為介電質復合材料。 米格-29采用的RD-33（PД-33）型渦扇發(fā)動機由克里莫夫設計局研制，雙軸，低涵道比，采用共11個單元體的單元體結構。單臺最大推力為50千牛（5040千克力），加力推力為81.4千牛（8300千克力），采用全權限數(shù)字控制。最大加力耗油率2.09。發(fā)動機推重比按干質量計算為7.87，按交付狀態(tài)質量6.62。后機身左側裝有輔助動力裝置，并開有相應進氣口。該發(fā)動機由莫斯科契爾尼舍夫工廠（又稱紅十月工廠）生產。該發(fā)動機工作穩(wěn)定，可在飛行包線內任一點空中再起動和接通加力，并且設有俄羅斯發(fā)動機普遍采用的補氧系統(tǒng)。按蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機發(fā)動機傳統(tǒng)，RD-33的高空高速特性突出。 米格-29的兩臺發(fā)動機間有較大空間，在機背上形成了一個長條狀的凹陷。兩個發(fā)動機進氣口分別安裝在兩主翼前端下方，截面呈矩形，內傾8度，以配合機翼不同部分的厚度變化。進氣口前沿呈60度楔形，在高迎角條件下仍能提供良好的進氣條件。在起飛和著陸時，擋板與前起落架隨動，擋板擋住主進氣口，則輔助進氣口工作，此時輔助進氣口向下打開，空氣從輔助進氣口的百葉窗形縫隙和887個小孔中進入進氣道。在主進氣道關閉，發(fā)動機只能從輔助進氣口吸入空氣的情況下，米格-29仍能以0.85馬赫飛行。使用輔助進氣口可避免發(fā)動機吸入地面異物，這對于經常要在野戰(zhàn)機場起降的米格-29尤為重要。 米格-29翼下有七個掛點，機翼每側3個+機身中軸線下一個。米格-29A以及后續(xù)型號使用的標準配置武器包括： BDZ-UMK2B型武器掛架 APU-470，APU-73-1D和APU-68-85E導彈發(fā)射架 R-27R1、R-27E、R-73型近距空空導彈 S-8（80mm）、S-24B（240mm）航空火箭彈及發(fā)射器、250千克、500千克航彈，最大載彈量2500千克 一門30毫米口徑Gsh-301（ГШ-30-1）型30mm航炮，攜帶350發(fā)30×165毫米高爆燃燒彈和穿甲曳光彈；重50千克，翻修壽命為2000發(fā) 米格-29開創(chuàng)性地采用了以雷達、光電和頭盔瞄準具三者組成的機載綜合火控系統(tǒng)。早期雷達為NO-193“黑縫”機載脈沖多普勒雷達，性能近似于美國F/A-18E/F使用的AN/APG-65型雷達。該雷達采用倒置式卡塞格倫天線（Twist Cassegrain Antenna），這種天線能夠滿足脈沖多普勒雷達的需求，NO-193搜索距離80千米，跟蹤距離前半球56千米，后半球24千米。對轟炸機等大目標的作用距離要稍遠。具有下視/下射能力，上仰角度45度，下視角度15度，天線直徑93cm。NO-193雷達具有多種可選擇的工作模式，能夠與Shchel-3UM型頭盔瞄準具、OEPS29光電系統(tǒng)共同跟蹤鎖定目標。 當光電系統(tǒng)失掉目標時，雷達自動間歇性工作跟蹤目標，同時二者互為替補備份。在近距格斗中，紅外跟蹤系統(tǒng)和激光測距器協(xié)同工作，可準確確定目標方位，從而具有控制R-73近距空空導彈進行離軸瞄準和發(fā)射的能力。機上還裝有SRIU-2敵我識別器和“警笛”3型（СеренаⅢ）360°雷達告警系統(tǒng)，邊條處裝有兩個SO-69電子對抗天線。OEPS29光電系統(tǒng)重8千克，裝在風擋前方，偏向飛行員右側。對典型戰(zhàn)斗機目標尾追搜索距離15千米，跟蹤距離12千米。搜索范圍正負方向基本上與雷達相同，這是俄制IRST的一大特點。如OEPS29可達到左右各30度，俯仰各30度。激光測距器的最大測距距離在200米至6000米之間。 米格-29的頭盔瞄準具是整個機載火控系統(tǒng)中最有特色的部分。配合上R-73近距空空導彈，米格-29能在近距格斗中占據(jù)有利地位。R-73是一種具有全向攻擊能力的新型格斗導彈，尾噴口的四周裝有4片舵面，實現(xiàn)了矢量推力控制，主動段的最大機動過載可達60G。該彈與頭盔瞄準具交聯(lián)，最大離軸角達正負60度，可對偏離飛機縱軸正負60度的目標實施有效攻擊。但由于米格-29本身的機械式操縱系統(tǒng)、人機工程的缺陷，使得頭盔瞄準具與R-73空空導彈都無法發(fā)揮最大效能，實戰(zhàn)能力要打折扣。座艙的設計使得飛行員實際視野無法達到正負60度。但是機頭方向斜向下的視野很好，對飛行員攻擊地面目標時非常有利。 衍生型號 米格-29"支點-A"（Product 9.12） 預備量產型，1983年服役。 米格-29B-12"支點-A"（Product 9.12A） 華約外銷型，配備降配的雷達及電戰(zhàn)設備，無核武器投放能力。 米格-29UB-12"支點-B"（Product 9.51） 雙座轉換教練機，無雷達與航炮。 米格-29S-13"支點-C"（Product 9.13） 大致與9.12相同，但換裝大型內載油箱并加裝Gardeniya雷達干擾器。 米格-29S-13"支點-C"（Product 9.13S） 大體與9.13相同，但可掛載4噸彈藥與大型翼下副油箱。換裝N019ME雷達，可同時追蹤10個目標并同時攻擊其中兩個。 米格-29SM"支點-C"（Product 9.13M） 大體與9.13相同，可掛載多種空對地導彈與激光制導炸彈。 米格-29M/米格-33"支點-E"（Product 9.15） 殲擊轟炸機，重新設計制造鋁材結構機身，以電傳飛控置換機械式操縱裝置，換裝后燃推力86KN的RD-33K型發(fā)動機。載彈量增為4500千克，增加機內油箱，最大航程延伸至2000公里。以“甲蟲”雷達取代原先的N-019型雷達，駕駛艙加裝兩具多功能顯示器，除支援以RVV-AE（后命名為R-77）型中程空空導彈進行多目標接戰(zhàn)外，亦提供地形追蹤模式，武器掛點增加至8個，預計用以取代早期型米格29。 米格-29UBM（Product 9.61） 雙座型的米格29M。 米格-29SMT（產品9.17） 米格29A的提升型。加大機載油箱，航程提升至2100公里，座艙加裝兩具大型彩色液晶多功能顯示器，另有兩具小型多功能顯示器。配備提升后之N019MP機載雷達，提供更長探測距離與額外對地掃描功能。換裝推力98.1千牛的新型RD-43渦扇發(fā)動機，掛載量提升至4.5噸并提供米格-29M相同的武器選擇。此型號服役于俄羅斯、也門、阿爾及利亞與敘利亞空軍。 米格-29K（產品 9.31） 海軍艦載型，除加裝可折疊機翼、著艦尾鉤與強化后的主起落架外，大致與米格-29M同。原計劃配備于庫茲涅佐夫海軍上將號航母，后計劃取消。 米格-29K"支點-D" （產品 9.41）：海軍艦載型，印度海軍與俄羅斯海軍訂購，以全新電傳飛控取代早期機械控制，并提升航電至米格-29SMT水平，是米格-29改進型號中比較具有特色的機種。 米格-29KUB 米格-29K的雙座型 米格-29UBT（Product 9.51T） 提升至SMT水平的米格-29UB。 米格-29M2：雙座多功能戰(zhàn)斗轟炸機，性能大致與9.15相同，但配備液晶屏幕與數(shù)位化飛控裝置。計劃中單座的米格-29M1并未建造，若生產則大致與9.41相同。 米格-29OVT 只有一架，是其中一架預產裝上克里莫夫的矢量噴口的米格-29M的代號。 米格-29UPG 印度空軍米格-29B和米格-29UB戰(zhàn)斗機的升級型，該機型裝備最新甲蟲-M2E雷達，新型航電設備、采用新式OLS-UEM-IRST傳感器、激光、熱成像和電視功能的三模吊艙，配備增強型RD-33系列渦扇發(fā)動機?；疚淦餮b備與米格-29SMT與印度海軍裝備的米格-29K/KUB相同。 米格-35"支點-F 集成米高揚所有成就的最終生產型?，F(xiàn)有改裝自米格-29M2的雙座預產機一架，計劃中還包括單座型。該戰(zhàn)斗機各方面性能大幅提升。特別是擁有與西方第四代戰(zhàn)斗機看齊的完善航電，因此不再依賴戰(zhàn)管協(xié)助，成為系列中唯一可獨立作戰(zhàn)的型號。 上世紀80到90年代，米格系列戰(zhàn)斗機出口數(shù)量巨大，屢屢與美國戰(zhàn)斗機對壘，名聲在外，地位顯赫。而蘇霍伊設計局的產品，尤其是國土防空戰(zhàn)斗機，如蘇-9/11、蘇-15等則受到蘇聯(lián)保密制度的限制，不能出口外，名氣遠不如米格。但是冷戰(zhàn)后，俄羅斯取消了對蘇系列戰(zhàn)斗機出口的限制，面對先天條件好的蘇-27的強大市場攻勢，米格-29無法像其前輩米格-15、米格-21等那樣再次在國際戰(zhàn)斗機市場獨領風騷，外銷量少得可憐。米格設計局也陷入了巨大的困難之中，2022年6月1日，俄羅斯聯(lián)合飛機（UAC）公司宣布，已經完成將蘇霍伊和米格公司的合并，這也意味著蘇霍伊和米格這兩家擁有83年歷史的著名戰(zhàn)斗機制造商正式成為俄羅斯國家技術集團（Rostec）的成員。 現(xiàn)擁有國 蘇聯(lián)/俄羅斯：蘇聯(lián)/俄羅斯作為米格-29的原生產國，也是裝備米格-29數(shù)量最多的國家，在蘇聯(lián)解體后俄羅斯獨立初期，俄空軍只掌握了原有的米格-29部隊中的37%，隨著經濟的一路滑坡，俄空軍中的米格-29數(shù)量更是下降到300架以下。到了1993年底，約100架生產中的米格-29因空軍無法支付費用存放在倉庫里。其中48架后來用于作為改進型原型機。但隨著普京上臺之后俄羅斯經濟復蘇，俄羅斯空軍開始下達米格-29的新訂單及原米格-29改良維護訂單，截至2010年俄羅斯空軍在役入列的米格-29約230架，庫存220余架。2012年2月29日，俄羅斯海軍與俄羅斯米格飛機制造公司簽訂合同，采購24架米格-29K/KUB型艦載戰(zhàn)斗機。根據(jù)協(xié)議，俄羅斯國防部將在2012-2015年間接收20架米格-29K和4架米格-29KUB戰(zhàn)斗機； 烏茲別克斯坦——截至2014年1月約有60架米格-29S在役； 哈薩克斯坦——截至2011年1月約有40架米格-29S在役； 阿爾及利亞——截至2013年1月約有30架米格-29S和6架米格-29UB在役； 厄立特里亞——截至2014年1月約有7架米格-29在役； 土庫曼斯坦——截至2014年1月約有24架米格-29S在役； 塞爾維亞——截至2012年4月約有3架米格-29和1架米格-29UB在役； 阿塞拜疆——截至2014年1月約有13架米格-29在役； 孟加拉國——截至2013年4月約有8架米格-29SE、6架米格-29B和2架米格-29UB在役； 白俄羅斯——截至2014年1月約有41架米格-29S在役，其中一些庫存； 斯洛伐克——截至2011年1月約有21架米格-29S在役； 保加利亞——截至2011年1月約有約有14架米格-29A和4架米格-29UB戰(zhàn)機在役； 敘利亞——截至2011年1月約有24架米格-29S在役； 烏克蘭——截至2014年1月約有80架米格-29S在役； 古巴——截至2014年1月約有4架米格-29S庫存； 蒙古——截止2019年11月蒙古空軍接收了2架米格-29；（俄羅斯贈送） 緬甸——截至2011年1月約有10架米格-29S在役，2009年曾有增購意向； 秘魯——截至2014年1月約有19架米格-29在役； 朝鮮——截至2011年1月約有40架米格-29在役，其中12架從白俄羅斯獲得。 波蘭——截至2011年1月約有36架米格-29在役； 也門——截至2011年1月約有18架米格-29SMT和1架米格-29UBT在役； 蘇丹——截至2011年1月約有23架米格-29在役，但在2011年南蘇丹獨立戰(zhàn)爭中有損失； 伊朗——截至2011年1月約有25架米格-29S的庫存； 印度——截至2012年1月印度空軍有67架米格-29B和米格-29UB在役，且這些米格-29正在被升級為米格-29UPG的標準，截至2013年1月印度海軍航空兵有20架米格-29K/KUB在役； 美國——截至2011年1月約有20余架米格-29，主要是曾經購入前摩爾多瓦空軍，現(xiàn)下落不明。 前擁有國 德意志民主共和國/德意志聯(lián)邦共和國——80年代，民主德國空軍接收了一批為數(shù)不多的米格-29G（民德特有型號）。1990年，德國統(tǒng)一。由于機齡還很新，性能也還很好，所以這批米格-29成了少數(shù)為德國聯(lián)邦國防軍留用的蘇制裝備。這批飛機在2003年9月自德國空軍除役，除一架留做展示外，剩余的22架米格-29全數(shù)以1歐元的象征性代價售予波蘭。 摩爾多瓦共和國——蘇聯(lián)解體時作為前蘇聯(lián)的繼承國擁有21架米格-29，但于上世紀90年代末售予美國； 塞黑——繼承自南斯拉夫的6架米格-29，但在戰(zhàn)爭中均被摧毀； 捷克斯洛伐克——蘇聯(lián)解體時作為前蘇聯(lián)社會主義陣營的盟國擁有18架米格-29和2架米格-29UB飛機，其中6架具有核武器投送能力，但根據(jù)歐洲常規(guī)武裝力量條約，捷克斯洛伐克銷毀和出售了全部的米格-29。 南斯拉夫——曾擁有14架米格-29和2架米格-29UB，在戰(zhàn)爭中均被摧毀； 羅馬尼亞——蘇聯(lián)解體時作為前蘇聯(lián)社會主義陣營的盟國擁有17架米格-29和5架米格-29UB，但已于2003年全部退役； 伊拉克——曾擁有過一批米格-29，但在伊拉克戰(zhàn)爭期間除部分逃離至伊朗外被盟軍悉數(shù)摧毀； 以色列——曾擁有過一批未知數(shù)量的米格-29； 匈牙利——蘇聯(lián)解體時作為前蘇聯(lián)社會主義陣營的盟國擁有28架米格-29，但由于缺少維護能力已在2010年12月悉數(shù)退役。 1979年12月末，蘇聯(lián)武裝入侵阿富汗。1987年8月，隸屬于蘇聯(lián)空軍的米格-29擊落了四架試圖攻擊阿富汗總統(tǒng)官邸的阿富汗反對派的蘇-22攻擊機。 1991年1月17日美國空軍四架F-15C戰(zhàn)斗機（№85-0125、№85-0107、№85-0108號機）以AIM-7M空空導彈擊落三架伊拉克空軍米格-29；1月18日，兩架F-15C（№85-0122和№85-0014號機）擊落1架伊拉克空軍的米格-29；在此期間伊拉克空軍的米格-29以R-27R空空導彈也分別擊落了一架美國空軍的B-52G轟炸機和一架英國皇家空軍的旋風式偵察機GR.1A；此外也有一定數(shù)量的伊拉克米格-29被擊落或被摧毀于機場。 1999年2月至1999年3月，厄立特里亞空軍的4架米格-29被埃塞俄比亞空軍的蘇-27擊落。 北約空襲南聯(lián)盟期間，南聯(lián)盟的米格-29中有11架起飛迎戰(zhàn)，但沒有任何擊落記錄，被北約聯(lián)合部隊擊落6架，于機場摧毀5架。 印度空軍在卡吉爾戰(zhàn)爭期間以米格-29護航幻影2000戰(zhàn)斗機使用激光制導炸彈打擊克什米爾武裝分子。 2008年8月俄羅斯空軍的米格-29和蘇-27擊落了一架格魯吉亞的蘇-25； 2008年5月10日一架蘇丹空軍的米格-29被達爾富爾反政府武裝防空火力擊落； 1996年2月24日一架古巴空軍的米格-29UB擊落了一架塞斯納337小型客機。 2021年6月9日，保加利亞空軍一架米格-29戰(zhàn)機凌晨在黑海海域上空執(zhí)行訓練任務時失去無線電聯(lián)系，有關部門隨即展開搜救行動。事件發(fā)生在“沙布拉-21”戰(zhàn)術演習期間，目前演習已暫停；6月10日，據(jù)保加利亞國防部消息，保空軍9日失聯(lián)的一架米格-29戰(zhàn)機已墜毀，飛行員確認死亡。 2022年3月28日，阿爾及利亞國防部發(fā)表聲明說，阿空軍一架米格-29戰(zhàn)機在該國西北部墜毀，機上一名飛行員死亡。 2022年4月18日，俄羅斯國防部發(fā)言人伊戈爾·科納申科夫表示，俄軍使用防空系統(tǒng)，在烏克蘭哈爾科夫州擊落了2架烏克蘭米格-29戰(zhàn)機。 2022年10月8日，俄羅斯國防部新聞局發(fā)布消息稱，俄羅斯空天軍過去一天在扎波羅熱州擊落一架烏克蘭米格-29戰(zhàn)機。 2023年3月16日，波蘭將向烏克蘭交付首批4架米格-29戰(zhàn)斗機，這將是北約成員國首次向烏克蘭提供戰(zhàn)斗機。 當?shù)貢r間2023年3月17日，斯洛伐克總理愛德華·黑格爾宣布，斯洛伐克將向烏克蘭提供13架米格-29戰(zhàn)斗機。 當?shù)貢r間2023年4月3日，波蘭方面表示，向烏克蘭提供的首批米格-29戰(zhàn)斗機已經抵達烏克蘭，并完成了交付過程。當?shù)貢r間4月17日，斯洛伐克國防部發(fā)言人馬丁娜·卡卡什契科娃表示，已將所有13架米格-29戰(zhàn)斗機移交烏克蘭。 米格-29戰(zhàn)斗機誕生于20世紀60年代末，是米高揚設計局研制生產的中型雙發(fā)、前線空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機。該機源于蘇聯(lián)軍隊應對美國“FX計劃”(即后來的F-15戰(zhàn)斗機)威脅的“輕型前線戰(zhàn)斗機計劃”。蘇聯(lián)空軍對研制該機的能力定位是奪取前線制空權，即在任意氣象條件和苛刻的電子干擾環(huán)境中，在全高度范圍內摧毀距其200米到60千米的空中目標。由于屬于輕型戰(zhàn)斗機，設計航程有限，因而作戰(zhàn)用途主要是承擔戰(zhàn)術類的護航和對地攻擊任務。 然而，有著先進性能的米格-29戰(zhàn)斗機自誕生之后，雖然屢屢在國際航展和演習中嶄露頭角，卻并沒有在實戰(zhàn)中發(fā)揮出人們期待的作用。1991年的海灣戰(zhàn)爭中，美國空軍F-15C戰(zhàn)斗機先后擊落4架伊拉克空軍的米格－29戰(zhàn)斗機。喪失斗志的伊拉克軍隊甚至將米格-29戰(zhàn)斗機深埋在沙漠之中。1999年的科索沃戰(zhàn)爭中，北約宣稱一共擊落11架米格－29戰(zhàn)斗機。雖然沒有完全得到確認，但是可以肯定的是，在這些不對等的空中較量中，米格-29戰(zhàn)斗機損失慘重，且并沒有能夠奪取戰(zhàn)場制空權。實際上，在現(xiàn)代空戰(zhàn)場上表現(xiàn)不盡如人意的米格-29戰(zhàn)斗機并不是輸在了自身的性能上，而是輸在了空戰(zhàn)理念上。裝備米格-29戰(zhàn)斗機的參戰(zhàn)國家往往在信息化的空中作戰(zhàn)體系上與西方國家相差甚遠。因此，主要原因不是輸于平臺，而是輸在體系上。