這個男人氣勢不凡，但長相普通，并不像一個大企業(yè)家的樣子。但我告訴你，蔚來、理想、小鵬等等一大票新能源車企都是他的“打工仔”，會不會驚到你？他叫曾毓群，是全球最大的動力電池企業(yè)寧德時(shí)代的創(chuàng)始人和董事長。在最新一期的福布斯排行榜上，曾毓群以345億美元的身價(jià)成為新任香港首富，李嘉誠和李兆基都被他擠到了身后。

雖然曾毓群早就拿了香港“身份證”，但2011年創(chuàng)立新企業(yè)的時(shí)候，特意用自己的家鄉(xiāng)——福建寧德——為新企業(yè)命名。這就是寧德時(shí)代的來由，也算曾毓群的鄉(xiāng)土情懷了吧。

說蔚來、理想這些造車新勢力都是在為曾毓群，或者說是為寧德時(shí)代打工，并非言過其實(shí)。對于一輛電動汽車來說，生產(chǎn)成本中最大的一塊就是動力電池，通常占到整車成本的30-40%，是所有模組中成本占比最高的。同時(shí)，動力電池的能量密度、溫度特性和安全性能，都是一輛電動汽車的核心性能，受到消費(fèi)者的重點(diǎn)關(guān)注。而絕大部分的新能源車企都不能自產(chǎn)電池（比亞迪除外），像寧德時(shí)代這種動力電池的頭部企業(yè)自然受到追捧。

最近寧德時(shí)代的股價(jià)保持在360元/股的高位，無論是股價(jià)還是總市值，都是比亞迪的兩倍左右。一個只生產(chǎn)電池的企業(yè)，做到一個傳統(tǒng)車企兩倍的規(guī)模，其強(qiáng)大可想而知。具體到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)就更令人稱贊了，2020年度，寧德時(shí)代營收超過500億元，而凈利潤則高達(dá)55億元。如此高的盈利能力，難怪其股票受到追捧。

一季度全球電動汽車動力電池的市場份額，寧德時(shí)代獨(dú)占31.46%，牢牢占據(jù)頭把交椅。更厲害的是，寧德時(shí)代的增長率一直非常高，生產(chǎn)出來多少電池都供不應(yīng)求。在可以預(yù)見的未來，寧德時(shí)代在全球市場的領(lǐng)先優(yōu)勢將會繼續(xù)擴(kuò)大。

如果把目光收回到中國市場，寧德時(shí)代的市場占比則達(dá)到了壟斷級別的52.6%。說白了，超過半數(shù)的國產(chǎn)電動汽車上都裝著寧德時(shí)代的電池。一直在其身后苦苦追趕的比亞迪雖然排名第二，但市場占有率卻只有12.9%，差不多是寧德時(shí)代的四分之一。突然想起了某部電影里的經(jīng)典橋段，大佬笑著說：“我不是針對誰，在座的各位都是垃圾?！?/p>

比亞迪近期一直在推更加安全的磷酸鐵鋰“刀片電池”，其安全性毋庸置疑，裝車前景也很不錯。但不幸的是，寧德時(shí)代也有磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)線，而且規(guī)模更大。比亞迪拼了命地規(guī)劃新增產(chǎn)能，但還是很難拉近與寧德時(shí)代的差距。根據(jù)最新消息，比亞迪與福特中國達(dá)成動力電池供貨協(xié)議，這是一個良好的開端。但寧德時(shí)代手筆更大，據(jù)悉特斯拉已經(jīng)“包下”了一條電池生產(chǎn)線，專門為其上海工廠生產(chǎn)的model 3和model Y提供動力電池。

寧德時(shí)代的巨大成功讓中國企業(yè)在世界電動車市場爭得了強(qiáng)勢地位，令人自豪。但其身后的追趕者也從未放慢腳步，比亞迪多條刀片電池生產(chǎn)線在建，中航鋰電和國軒高科等多家電池企業(yè)都在積極融資、擴(kuò)大產(chǎn)能。并且，這些企業(yè)都在研發(fā)方面持續(xù)高投入，爭取占領(lǐng)未來的電池科技前沿。這仍然是一個高增長高潛力的新興行業(yè)，遠(yuǎn)未達(dá)到傳統(tǒng)汽車市場的那種相對穩(wěn)定的狀態(tài)。所以，雖然寧德時(shí)代的領(lǐng)先優(yōu)勢無與倫比，但一切都未成定局，其他企業(yè)也存在著趕超的可能。

一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園。