“凡有的，還要加倍給他叫他多余；沒(méi)有的，連他所有的也要奪過(guò)來(lái)”。這一則寓言自《新約·馬太福音》記載以來(lái)近兩千年，如今已被無(wú)數(shù)個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家引用為“馬太效應(yīng)”。

作為當(dāng)前最火熱的新能源汽車(chē)板塊，隨著頭部廠商盈利模式、商業(yè)布局日益完善及規(guī)模化部署，同時(shí)加上“品牌溢價(jià)”的加碼，當(dāng)前以埃安為代表的新能源頭部企業(yè)，在規(guī)模實(shí)力、業(yè)績(jī)表現(xiàn)、盈利能力等維度，全面領(lǐng)先腰尾部梯隊(duì)，新能源汽車(chē)行業(yè)的馬太效應(yīng)日益突顯。

埃安一枝獨(dú)秀，7月銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先

市場(chǎng)趨于成熟是馬太效應(yīng)發(fā)生的前提，在擁有了一定用戶(hù)基礎(chǔ)和口碑積累之后，出色的產(chǎn)品和品牌會(huì)因優(yōu)勢(shì)的積累，會(huì)越來(lái)越受歡迎。

從7月智能純電榜單來(lái)看，埃安、蔚來(lái)、哪吒、零跑、小鵬等新能源車(chē)企，平均月銷(xiāo)量破1萬(wàn)是當(dāng)下常態(tài)。但有且只有埃安以25,033臺(tái), 同比增長(zhǎng)138%的成績(jī)，遙遙領(lǐng)先，其他車(chē)企相較于上月，大部分存在銷(xiāo)量下滑的現(xiàn)象，埃安銷(xiāo)量持續(xù)攀高，體現(xiàn)出獨(dú)有的韌性與硬實(shí)力。

今年埃安1-7月累積銷(xiāo)量已突破12萬(wàn)。據(jù)了解，7月28日，埃安成立剛滿(mǎn)5周年，其累積銷(xiāo)量已超35萬(wàn)，APP粉絲用戶(hù)已突破154萬(wàn)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一枝獨(dú)秀。

從去年下半年的連續(xù)1萬(wàn)+，到今年3月創(chuàng)2萬(wàn)的里程碑，再到如今常態(tài)化的2萬(wàn)+，埃安正在以高速增長(zhǎng)的姿態(tài)，不斷刷新自己的銷(xiāo)量高度，持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。難能可貴的是，其在保持高熱銷(xiāo)的同時(shí)，單車(chē)售價(jià)也超過(guò)了18萬(wàn)元，受到了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。

幾家歡喜幾家愁，就在以埃安為代表的頭部車(chē)企不斷創(chuàng)銷(xiāo)量新高之時(shí)，處在中尾部的車(chē)企開(kāi)始陷入新一輪的“求生造血”，不僅銷(xiāo)售規(guī)模陷入增長(zhǎng)瓶頸上不去，甚至還出現(xiàn)了不同程度的下滑。從表象來(lái)看，銷(xiāo)量變動(dòng)下滑最大的原因，是由于疫情造成的減產(chǎn)、停產(chǎn)和政策補(bǔ)貼的滑坡。但究其根本，還是產(chǎn)品力、品牌力和產(chǎn)能不足導(dǎo)致。

舉例來(lái)說(shuō)，今年6月，因?yàn)橐咔榈暮棉D(zhuǎn)以及多地短期促銷(xiāo)政策的落地，釋放了不少需求，大部分車(chē)企都迎來(lái)了銷(xiāo)量上的“高光時(shí)刻”，7月，隨著部分地市補(bǔ)貼的結(jié)束，中尾部車(chē)企的銷(xiāo)量遭到大幅度下滑。如此，亦可證明，新能源車(chē)企，依靠單一政策紅利的發(fā)展模式是不可持續(xù)。

埃安之所以能夠保持持續(xù)的熱銷(xiāo)，與其過(guò)硬的產(chǎn)品力，以及背后強(qiáng)大的供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)力、研發(fā)力、智造力等體系優(yōu)勢(shì)的密不可分。

就拿研發(fā)力來(lái)說(shuō)，埃安在EV上已經(jīng)擁有彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負(fù)極片電池和微晶超鐵鋰電池等原創(chuàng)電池技術(shù)群，分別解決了電池安全、充電便利性、續(xù)航短和冬季續(xù)航衰減等行業(yè)痛點(diǎn)；而在ICV上，埃安還在車(chē)圈首次公開(kāi)自研6顆激光雷達(dá)AION LX L4 Robotaxi實(shí)測(cè)視頻。

根據(jù)其公測(cè)視頻內(nèi)容來(lái)看,埃安的自動(dòng)駕駛技整體表現(xiàn)并不輸于百度Apollo、小馬智行等自動(dòng)駕駛專(zhuān)業(yè)公司。持續(xù)的研發(fā)創(chuàng)新，不斷為企業(yè)注入新活力，從而保持高競(jìng)爭(zhēng)力，埃安顯然已經(jīng)掌握了成功密碼，高銷(xiāo)量也就順理成章。

反觀中尾部車(chē)企，因過(guò)于依賴(lài)補(bǔ)貼等相關(guān)政策，造車(chē)基礎(chǔ)薄弱、核心技術(shù)欠缺、車(chē)型單一、產(chǎn)業(yè)鏈不完整等問(wèn)題，并沒(méi)有因?yàn)殇N(xiāo)量的增長(zhǎng)而得到實(shí)質(zhì)性改善，而且還錯(cuò)失發(fā)展紅利期。當(dāng)如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈之時(shí)，歷史積留問(wèn)題就被無(wú)限放大，并最終反饋在銷(xiāo)量上。

而以埃安為代表的頭部車(chē)企，因重視技術(shù)研發(fā)，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，誕生了諸如AION Y、AION S Plus、AION V Plus等競(jìng)爭(zhēng)力十足的產(chǎn)品；再加之其在營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等方面的創(chuàng)新變革，讓用戶(hù)在購(gòu)車(chē)和用車(chē)環(huán)節(jié)享受到不錯(cuò)服務(wù)，最終獲得了市場(chǎng)青睞，而資本、供應(yīng)商、政策等也有意向這類(lèi)高質(zhì)量的頭部車(chē)企傾斜，助力強(qiáng)者更強(qiáng)。

強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱的兩極分化，對(duì)部分新興車(chē)企來(lái)說(shuō)很殘酷，但這卻是市場(chǎng)逐漸成熟后的必然結(jié)果。唯有像埃安這樣敢為人先，以持續(xù)不斷創(chuàng)新的科技為矛，以強(qiáng)大的體系力、產(chǎn)品力、品牌力為盾，不斷進(jìn)化升級(jí)的車(chē)企，才能在“優(yōu)勝劣汰，適者生存”的新能源車(chē)市場(chǎng)，勇立潮頭。