通過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的態(tài)度，大抵可以看出一個(gè)汽車品牌處于怎樣的江湖地位。很少被同行提及的，大概率寂寂無名，而產(chǎn)品經(jīng)常被拎出來掰頭，甚至被頗有名氣的對(duì)手公開cue的，一定是扛把子級(jí)別的狠角色。

比亞迪就是后者。

汽車界最近大熱的新聞莫過于比亞迪“排放門”事件。關(guān)于宋PLUS DM-i的常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題，比亞迪已經(jīng)在平臺(tái)上做出公開回應(yīng)。不過對(duì)于普通民眾而言，或許技術(shù)話術(shù)多多少少晦澀難懂。我們今天把問題拆解開來，分析一番。

何為整車蒸發(fā)污染物？

汽油具有強(qiáng)揮發(fā)性，汽車在行駛、加油或停車時(shí)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放，油箱內(nèi)的汽油也會(huì)揮發(fā)出來，排放到大氣中便形成了蒸發(fā)排放污染物。目前整車蒸發(fā)排放的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，即《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（GB 18352.6—2016）。

如何有效控制整車蒸發(fā)排放？

對(duì)于普通燃油車而言，通常通過常壓油箱+炭罐來解決油蒸汽排放問題。常壓油箱的內(nèi)部壓力一般在6-10kPa，高于這個(gè)壓力時(shí)，油箱的蒸汽閥門就會(huì)打開，油蒸汽便被釋放進(jìn)炭罐內(nèi)，炭罐吸附飽和后，儲(chǔ)存的汽油蒸汽會(huì)被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，使炭罐重新具備吸附能力，即炭罐脫附。

而混合動(dòng)力車型由于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間少，導(dǎo)致炭罐脫附的機(jī)會(huì)少，因此容易出現(xiàn)炭罐過載、無法完全吸附的情況。所以常規(guī)混動(dòng)車型目前的解決方案有兩個(gè)：

一是采用更大容量的炭罐。好處是能一定程度上增強(qiáng)油蒸汽的吸附能力，但并未能從根源上解決問題，畢竟油蒸汽會(huì)源源不斷產(chǎn)生，碳?xì)浠衔镉趾茈y被及時(shí)吸附；

二是采用高壓油箱。原理是通過隔離閥控制油箱與炭罐之間的通道，加油時(shí)產(chǎn)生的油蒸汽儲(chǔ)存在炭罐內(nèi)，非加油情況下產(chǎn)生的則存儲(chǔ)在高壓油箱內(nèi)，以此減輕炭罐的負(fù)擔(dān)。缺點(diǎn)是零部件成本高、機(jī)械結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。

比亞迪是如何做的？

比亞迪基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)，對(duì)混合動(dòng)力車輛的油蒸汽排放問題提出了新的解決方案。

通過多控制單元協(xié)同控制，以及深入研究對(duì)EV行駛里程、時(shí)間與炭罐特性，比亞迪開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。當(dāng)車輛處于電動(dòng)模式時(shí)，可預(yù)先建立炭罐吸附模型，根據(jù)環(huán)境溫度、油箱油位、車輛上電間隔天數(shù)等來確定炭罐吸附量。當(dāng)炭罐吸附量超過預(yù)設(shè)值時(shí)，電動(dòng)模式會(huì)切自動(dòng)換到混動(dòng)模式進(jìn)行炭罐脫附。也就是說，炭罐能夠在趨于飽和之前被及時(shí)脫附，即使EV行駛下也會(huì)通過短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而使炭罐長(zhǎng)期處于有效工作狀態(tài)。

按照比亞迪在在深交所互動(dòng)易平臺(tái)上的回答，在實(shí)際用車場(chǎng)景中，EV模式下連續(xù)行駛6天左右時(shí)，如果車輛達(dá)到脫附時(shí)間點(diǎn)，那么車速大于35km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，約4分鐘即完成碳罐脫附。

如此一來，DM-i架構(gòu)搭配常壓油箱，既能實(shí)現(xiàn)油蒸汽自由脫附。當(dāng)然，由于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案不同，比亞迪目前在售的部分車型也采用了高壓油箱。但無論DM-i架構(gòu)配合的是常壓油箱還是高壓油箱，都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪還做了什么？

比亞迪DM-i不僅解決了混動(dòng)車型常壓油箱油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，而且是一舉多得的方案。

對(duì)于用戶而言，在EV模式下短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音很小，因此行車過程中用戶幾乎沒有體驗(yàn)到差異，便快速完成了油蒸汽脫附。與此同時(shí)，油蒸汽脫附的過程中車輛也在高效發(fā)電，既不增加能耗，還實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)。發(fā)電、潤(rùn)滑和脫附同時(shí)進(jìn)行，既合法又合理。

比亞迪深耕PHEV領(lǐng)域20余年，積累了大量有關(guān)插電式混動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)，并申報(bào)多項(xiàng)發(fā)明專利，填補(bǔ)行業(yè)空白。關(guān)于油蒸汽排放技術(shù)，比亞迪已經(jīng)申請(qǐng)了專利《用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛》。值得一提的是，比亞迪表示，這項(xiàng)專利將向所有汽車同行免費(fèi)分享。

寫在最后

文章最后，簡(jiǎn)單分享幾個(gè)有關(guān)比亞迪的熱知識(shí)：

早在2010年，比亞迪就推出了比亞迪F3DM低碳版雙模電動(dòng)車，可自由切換純電和混動(dòng)模式；

比亞迪是全球首家官宣停產(chǎn)燃油車的車企，也是目前全球唯一一家掌握新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企；

比亞迪鐵電池坑梓基地是目前全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，而這個(gè)基地在2014年就建成了；

比亞迪股份有限公司名下目前共申請(qǐng)專利29823件，去年申請(qǐng)的專利數(shù)多大1375件；

比亞迪新能源汽車已經(jīng)暢銷全球六大洲，70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過400個(gè)城市；

比亞迪2023年第一季度凈利潤(rùn)41.3億人民幣，華為是30.38億左右；

……

愿中國(guó)汽車品牌諸強(qiáng)們，能夠惺惺相惜、協(xié)同并進(jìn)、越來越好。