????期末復(fù)習(xí)中，寫的比較少，見諒

????下周休刊！

????加拿大站賽后分析送上。本文基本基于個人對比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評論區(qū)留言。

????如果喜歡我的專欄不妨來個關(guān)注+三連，比賽周賽后分析跟進(jìn)中，非比賽周技術(shù)/雜談/新聞三選一更新~?

????恭喜紅牛斬獲車隊(duì)百勝，他們也是F1迄今為止獲得百勝所用場次最少的車隊(duì)，維斯塔潘也在本站追平了塞納職業(yè)生涯41勝的記錄，合理懷疑他30歲就能破漢密爾頓的勝場記錄。關(guān)于這場比賽的話，反正維斯塔潘車?yán)锒嗳恢圾B也是穩(wěn)贏，沒啥意思。倒是佩雷茲不知道是心態(tài)出了問題還是需要引入一些陰謀論之類的東西，總之這場比賽速度慢得有點(diǎn)怪了，還是希望他盡快調(diào)整，雖然已經(jīng)追趕隊(duì)友已經(jīng)無望，但好歹別開著火箭車被阿隆索積分追過了。

????馬丁這站的升級不說非常有效，但至少部分修復(fù)了他們賽車的那個巨大缺陷——尾速吃虧。從正賽的情況來看，相似賽道條件下阿隆索的尾速和紅牛差不多，也和漢密爾頓差不多，正賽能在收著跑的情況下圈速不落后漢密爾頓太多，基本可以說這次升級是成功的。另外，關(guān)于阿隆索的車到底出了什么故障才不得不一直lift and coast，克拉克在賽后接受采訪時說他們認(rèn)為油路出現(xiàn)了問題（但是看他的措辭那應(yīng)該只是個推理），但具體情況不方便透露。最后，斯托爾雖然報了17年巴庫的絕殺之仇，但他作為四大車隊(duì)的一員還有很多方面需要趕緊進(jìn)步，阿隆索再勇猛也確實(shí)沒法在面對法拉利和梅奔時做到一個打兩個。

????梅奔的話，在經(jīng)歷了三站比賽的考驗(yàn)之后，我們可以認(rèn)為W14b是非常成功的（馬桶狼的賽后采訪也這么說），雖然拉塞爾因?yàn)槭д`毀掉了自己的比賽，但從漢密爾頓的全場速度來看梅奔是真正的“未來可期”，也希望爭奪積分榜第二名的這三支車隊(duì)至少在速度上不要拉出太大差距，否則賽季會平淡很多。

????法拉利的速度相當(dāng)不錯（平均快佩雷茲0.2，慢漢密爾頓0.25，考慮到少一次進(jìn)站真的很不錯了），這周末唯一要說敗就是敗在那個糟糕的排位賽上，勒克萊爾沒沖進(jìn)Q3，賽恩斯進(jìn)了Q3但第一圈出現(xiàn)失誤導(dǎo)致發(fā)車位置靠后。但是很顯然，法拉利的正賽速度（或者說保胎能力）在天氣恢復(fù)正常（比賽結(jié)束時賽道溫度31℃，氣溫19℃）之后有了很大改進(jìn)，這場比賽的一停戰(zhàn)術(shù)能夠成功固然和第2集團(tuán)領(lǐng)跑的阿爾本/博塔斯等人速度太慢有不可分割的關(guān)系，但也要肯定法拉利策略組的巨大進(jìn)步。

????阿爾本拿到DOTD實(shí)至名歸，在后面至少有兩臺綜合性能顯著強(qiáng)于他的賽車的重壓下還能出色地完成車隊(duì)制定的一停戰(zhàn)術(shù)，拿到寶貴的6個積分，讓車隊(duì)成功進(jìn)入了與哈斯和阿羅的競爭中，在今年積分區(qū)最后兩個位置競爭極其激烈的情況下，這樣的得分機(jī)會實(shí)在是太難能可貴。而對在這一站引入大升級的威廉姆斯來說，這樣的好成績是一個鼓舞，也希望車隊(duì)在沃爾斯的領(lǐng)導(dǎo)下穩(wěn)步發(fā)展。

????Alpine比較倒霉，周五兩個車組一邊掛一次（還好加斯利遇到的問題小，換個方向盤就好了），周日兩臺車都被阿爾本少停打多停直接擋死，空有一身尾速發(fā)揮不出來，突出一個無奈。恩斯通車隊(duì)這周唯一能夠看到積極的一面就是車手的發(fā)揮沒有問題，至少奧康能夠把該拿的分穩(wěn)穩(wěn)拿住，哪怕是在尾翼壞了的情況下也能防守諾里斯，這對于他們鞏固在車隊(duì)積分榜上的地位有非常積極的意義。

????邁凱倫也挺倒霉（不如說正常進(jìn)去吃安全車紅利最后掉到阿爾本后面的都是倒霉鬼），皮亞斯特里正賽速度一般而且還要受MCL60低尾速問題的困擾，而諾里斯遭受的略帶“無妄之災(zāi)”性質(zhì)的罰單直接讓車隊(duì)在蒙特利爾顆粒無收，希望兩周之后傳了很久的b版車能讓他們好起來。

????（注：諾里斯的所謂“違反體育精神”行為是否真正構(gòu)成這個指控我認(rèn)為值得商榷，要我講這是一個合理利用規(guī)則的行為，之前也有車手這么干過，那次是沒有判罰的。）

????哈斯還是一如既往的排位賽速度還行，正賽速度一拉到底。霍肯伯格這場正賽也是倒霉麻了，剛一停換完胎就出了安全車，最后只能P15完賽，算是把Q3吃的紅旗優(yōu)勢連本帶息全吐出來了。順便這場比賽確定了一點(diǎn)：哈斯是真的吃胎，生吞那種，效率賊高。

????小牛反正就一個人在跑，角田基本上也盡力了，我只想知道NDV啥時候被開除。

????不同于小牛，阿羅是車隊(duì)似乎只有能力照顧好一臺賽車，上周小周跑得好，這周輪到博塔斯跑得好，我也不對這車隊(duì)報什么太大的希望（畢竟又給小周換胎整了個6.3），反正阿羅要撤了，開開心心跑完這個賽季就好……

策略方面

????這站比賽當(dāng)中沒有哪支車隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)出現(xiàn)過明顯的非受迫性失誤（也就是那幾個早進(jìn)站被安全車逮捕的眉筆），所以就撿幾個正面典型案例出來講講。

????從賽后的數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，C3-C5在這里仍然出現(xiàn)了“壽命過?！钡那闆r（尤其是較硬的兩款輪胎），這跟賽前官方輪胎前瞻當(dāng)中提到的情況基本一致，也給阿爾本本站比賽的亮眼發(fā)揮打下了基礎(chǔ)。其次，由于周五和周六的情況比較混亂，各支車隊(duì)選擇上交輪胎的思路也呈現(xiàn)了一定程度上的差異化——紅牛給正賽留的黃胎和白胎是2+2，法拉利和梅奔都是1+2，馬丁則是2+1，這本來有可能成為正賽的伏筆，但是沒用上。

????總的來講，除了暴風(fēng)吸入輪胎的哈斯以外，這場比賽中使用一停的車手都賺到了一些位置，這是比較少見的情況，而這樣的情況出現(xiàn)的確是非常context specific的，最關(guān)鍵的兩個人物應(yīng)該是阿爾本和諾里斯，一個尾速快得嚇人，后面有Alpine吃著尾流抽不出頭；一個尾速慢得嚇人，開了DRS還長時間拿阿羅沒辦法。

????這場比賽最關(guān)鍵的策略節(jié)點(diǎn)就是那次安全車。由于那幾個想搶位置的哥們兒的存在（尤其是博塔斯，馬格努森和阿爾本這幾位綜合速度比較慢的車手），在安全車退出之后實(shí)際上就造成了可能出現(xiàn)的開火車場面——畢竟哈斯的直線速度并不慢，后面還有個威廉姆斯。在加拿大這種直道多的賽道上威廉姆斯是最麻煩的，我不知道中間的那幾支車隊(duì)在算策略的時候有沒有考慮阿爾本這個變量，或許他們認(rèn)為因?yàn)榧幽么蟮娜蜠RS區(qū)，超車會比較方便。但事實(shí)證明他們錯了。

????雖然奧康憑借Alpine的性能優(yōu)勢很快超過了犯錯沖出賽道的馬格努森和賽車性能比較孱弱的博塔斯，但是A523這場比賽的速度也不是很好，換上新硬胎的法國人速度仍然比沒進(jìn)站的佩雷茲慢至少0.5，所以這個窗口是法拉利可以瞄準(zhǔn)的最佳進(jìn)站窗口。

????寫到這里我得提一句佩雷茲——在安全車退出之后不知道他是不是遇到了輪胎升溫的問題，總之跑了有6、7圈速度才逐漸看齊前面的法拉利，這個時候他已經(jīng)和前面的賽恩斯有4秒的差距了，即使是通過undercut也很難在一圈之內(nèi)翻掉法拉利，可以說只要不下雨，法拉利策略組腦子沒徹底燒壞，他們的兩位車手就都基本鎖定在佩雷茲之前完賽了。

????下一個關(guān)鍵就是奧康和博塔斯的速度讓法拉利的一停計劃有了用武之地，而博塔斯之所以能夠當(dāng)那么長時間的塞子就是因?yàn)檫~凱倫的直道速度也很慢，經(jīng)典的跟得上超不過；諾里斯沒轍他的隊(duì)友OP也沒轍，三輛車一旦排起隊(duì)來后面就全寄了。我昨天在跟群友邊看邊聊的時候還說比較理想的窗口是博塔斯之前，沒想到白胎更不爭氣，奧康和佩雷茲先后進(jìn)站，這也掃清了勒克萊爾和賽恩斯的最后兩個障礙。

????而在二停窗口中，top6這個集團(tuán)的進(jìn)站時機(jī)選擇也呈現(xiàn)出非常典型的跟隨特征——佩雷茲進(jìn)站之后，前方的五位車手就是多跑一圈多進(jìn)一個，直到阿隆索第41圈出站，這場比賽在領(lǐng)先集團(tuán)這邊基本就已經(jīng)定調(diào)了，除非在比賽最后30圈出現(xiàn)不可控事件——比如一個對某些人賊好但對另一些人賊差的安全車。事實(shí)上這種情況也的確沒有發(fā)生。

????至于法拉利為什么敢定一停的策略，我認(rèn)為這是他們從FP2長距離中測到的答案——周五在長跑stint圈數(shù)比阿隆索多一倍還多的情況下，勒克萊爾的黃胎均值圈速只比阿隆索慢0.1出頭，與維斯塔潘相比都不遑多讓，雖然這里面肯定有測試載油量不一樣等等的因素在其中，但也確實(shí)能夠說明法拉利在這里能夠使用黃胎跑出又快又持久的stint，這是他們這站小賭博式策略大成功的絕對礎(chǔ)石。

????在法拉利本站保胎能力極其優(yōu)秀的前提下，有人可能會提出一些更有意思的想法，比如法拉利如果繼續(xù)延長stint1，到45圈+換紅胎是否可行？我個人認(rèn)為這樣做比較冒險，當(dāng)然風(fēng)險不出在stint1，畢竟這站死保的lec就算短時間掉速度也不至于掉到bot后面，有較為充足的時間進(jìn)行反應(yīng)，主要是后面要用紅胎跑25圈不知道是個什么情況，雖然倍耐力在賽前確實(shí)給到紅胎在重車情況下也能往25圈跑（官方提出紅胎的壽命極限可以到39圈），但是縱觀整個周末沒人拿紅胎真正跑過這么長的長距離，還是不要冒險比較好。

????除了法拉利以外，這站比賽里我們還看到了另外一些比較成功的戰(zhàn)術(shù)部署，比如說因?yàn)橐煌Ｌ绯粤税踩嚨奶澋乃雇袪枺餐ㄟ^一次提早的二停盡量彌補(bǔ)了損失（一停前P13→和他同集團(tuán)的所有賽車二停后P14），最后還有機(jī)會絕殺博塔斯多拿了一分。如果要再仔細(xì)追究一下的話，馬丁其實(shí)還有機(jī)會做得更好一些，因?yàn)樗雇袪栐诎踩囃顺鲋笤谲囮嚠?dāng)中仍然浪費(fèi)了太多時間，如果他還能再提前一些二停的話是有希望更輕松地殺進(jìn)積分區(qū)（本來可以跳到阿爾本前面）的。關(guān)于這個問題，我猜馬丁可能還是對白胎的壽命不太自信，但這件事也沒必要苛責(zé)，在誰都沒測過白胎的情況下手上確實(shí)缺乏數(shù)據(jù)。

????啊對，說到白胎我得再夸夸阿爾本，他的白胎stint雖然長但是保持了非常優(yōu)秀的推進(jìn)節(jié)奏，圈速的提升基本上是單純與油量消耗correlate的，白胎本身直到最后看上去也沒有明顯衰竭，這還是他在比賽后段一直被后車push的情況。不得不說他對保胎也是真的很有心得。

????一點(diǎn)碎碎念：情緒低落，不知道是不是因?yàn)樽罱邥r間太少。另外自從訂完了回國的機(jī)票就一點(diǎn)干勁都沒有了……