時值十月的一個深夜，在我拔下華為Mate60Pro的充電線之后，我突然意識到了一件事情，那就是我們對于國產(chǎn)品牌的高端化越來越習(xí)以為常了，6999元的華為Mate60Pro大家都沒有什么意見，甚至到今天都搶不到，而隔壁iPhone15的標(biāo)準(zhǔn)版罕見地出現(xiàn)了破發(fā)的情況，這種反差極大的對比讓沉浸機(jī)圈多年的我也感到詫異，也許就是從那一刻開始，國產(chǎn)手機(jī)高端化的齒輪開始轉(zhuǎn)動。

而同樣是另一邊，國產(chǎn)汽車的高端化也在逐步開始，而這些國產(chǎn)汽車首先做的第一步就是讓大眾改觀。但一直以來，為了快速地打開底層市場，國產(chǎn)汽車借鑒的都是大眾、現(xiàn)代等傳統(tǒng)品牌的經(jīng)驗，既通過推出出租車、網(wǎng)約車等低價入門車型來快速打開市場，提升品牌的知名度。

例如比亞迪的秦EV，在去年1-10月份的用于出租租賃的銷量中，就賣出了3.8萬輛，該款車型的指導(dǎo)價一般落在15-17萬這個區(qū)間。

廣汽埃安的Aion S也是一部優(yōu)秀的入門車型，在去年1-10月份的用于出租租賃的銷量中，賣出了3萬輛，指導(dǎo)價從13萬-16萬不等。

吉利旗下的幾何A也在去年1-10月份的用于出租租賃的銷量中賣出了2.2萬輛，值得一提的是，該車型將指導(dǎo)價上探到了20W的價位。

這些在營運市場中銷量好的車型都有一個特點—就是都有著指導(dǎo)價十萬出頭就能入手的版本，也就是說入門門檻相對較低，但這些入門車型論是內(nèi)飾還是空間，都做到了合資品牌20萬級別的水準(zhǔn)，不論是司機(jī)或者乘客都能獲得一個相對舒適的乘駕體驗。

（吉利幾何A內(nèi)飾）

可以肯定地說，其實論體驗的話，在相同的價位，國產(chǎn)汽車能給的體驗已經(jīng)領(lǐng)先合資汽車不少。但是到現(xiàn)在，依然存著這樣一種觀點，合資汽車依然會比國產(chǎn)汽車好開耐用，不少人對于合資汽車依然存在著一種狂熱的態(tài)度，這種現(xiàn)象在高端層面更甚，尤其是BBA這類老牌的豪華品牌，在大眾的心目中依舊牢牢貼著“高端”、“豪華”等標(biāo)簽，品牌形象成為了一道牢固的護(hù)城河。

國產(chǎn)汽車想要沖擊高端，首先需要做的就是改變這些人的認(rèn)知，提高自己的品牌形象。之前遍地跑的網(wǎng)約車對于國產(chǎn)品牌來說，確實是快速搶占市場的一個好方法，但由于網(wǎng)約車的準(zhǔn)入門檻低、素質(zhì)良莠不齊，大眾對于這些跑網(wǎng)約車的國產(chǎn)品牌認(rèn)可度會變得非常低，就像你可以接受十五塊錢的一份沙縣小吃，但一旦他將價位上升到了二十甚至三十，就算里面加料十足你也會難以接受。

以比亞迪為例子，在口碑傳播和營銷這一方面，值得許多國產(chǎn)汽車去學(xué)習(xí)。在之前的園區(qū)展覽活動當(dāng)中，比亞迪沒有只展覽自家的汽車，而是將各大國產(chǎn)品牌的汽車都放在園區(qū)里展覽，就連之前結(jié)仇不小的長城汽車也在其列，比亞迪還在展覽中放出了口號“在一起，才是中國汽車”。這一波比亞迪是徹底贏麻了，網(wǎng)上四面八方都是夸贊比亞迪的言論，在消費者的心中賺足了好感。

千萬不要小瞧這些輿論的力量，它能夠在不知不覺當(dāng)中默默改變消費者對于品牌的認(rèn)知，高端化不是一蹴而就的，產(chǎn)品本身的質(zhì)量是一回事，但如果消費者不認(rèn)可你這個品牌，那么永遠(yuǎn)也無法成為高端。這也是眾多品牌公司每年花費巨量預(yù)算在公關(guān)和宣傳上面的原因，例如2019年，奔馳的營銷費用達(dá)到了988億元，寶馬的營銷費用為723億元，可見正向的宣傳是價值連城的。

如果在高端化這條路想要走“捷徑”的話，其實收購或與高端車企合作、學(xué)習(xí)都是不錯的方式。吉利就是目前收購紅利的最大獲利者，在收購了沃爾沃之后，其高端化之路就一發(fā)不可收拾，原沃爾沃設(shè)計總監(jiān)霍布里擔(dān)任吉利集團(tuán)設(shè)計高級副總裁，之后吉利設(shè)計的車型都有著沃爾沃的影子，國人也很吃這一套，吉利星銳、星越L等車型在后面都有著不錯的銷量。

此次收購也讓吉利在燃油車最關(guān)鍵的技術(shù)—發(fā)動機(jī)上獲得了突破，雖然吉利暫時還無法將沃爾沃的發(fā)動機(jī)技術(shù)全盤吸收，因為發(fā)動機(jī)涉及的是成千上萬個零件，而且還涉及到變速箱等多個對應(yīng)系統(tǒng)。

但吉利確實是走向發(fā)動機(jī)的自研之路了，在對沃爾沃的技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化改良的基礎(chǔ)之上，吉利研發(fā)出了1.3t發(fā)動機(jī)和1.4t發(fā)動機(jī)，雖然說該項技術(shù)沒有在世界上名列前茅，但對于國產(chǎn)品牌來說，已經(jīng)真的非常不錯了，也讓越來越多的消費者認(rèn)可了吉利的品牌地位。

當(dāng)然，能實現(xiàn)收購這些優(yōu)質(zhì)的高端品牌是可遇不可求的好事，作為傳統(tǒng)的國產(chǎn)品牌，如果想要快速打破消費者對于自身的品牌印象，那么通過自身的技術(shù)實力成立豪華子品牌也是一個好辦法。

例如比亞迪就成立豪華子品牌仰望，在9月20日晚間正式上市了仰望U8這一款車型，售價來到了109.8萬元，堪稱超高端，直接對標(biāo)寶馬、奔馳等品牌的高端車型。當(dāng)然，賣這么貴比亞迪肯定是有道理的。仰望U8定位新能源硬派越野，搭載易四方及云輦P智能液壓車身控制系統(tǒng)兩大核心技術(shù)，用技術(shù)實力沖破了高端品牌的護(hù)城河。

根據(jù)“西安發(fā)布”公眾號的消息，仰望U8目前已正式投產(chǎn)，產(chǎn)品訂單超3萬輛。

背靠著廣汽集團(tuán)這個大樹，廣汽埃安自然也有實力有野心想要沖破低端的標(biāo)簽，推出了全新的高端品牌Hyper昊鉑，定調(diào)是追求極致性能與豪華，目前昊鉑已推出純電豪華跑車昊鉑SSR、中大型運動轎車昊鉑GT和昊鉑HT三款產(chǎn)品，總的來看，昊鉑既有高達(dá)百萬的跑車昊鉑SSR，也有20-30萬的純電車型昊鉑HT，覆蓋的價位更廣，但對于沖擊高端的決策來說，會不會顯得有點過于分散了力量呢？這一點要看以后的銷量說話了。

無論如何，目前來看要實現(xiàn)國產(chǎn)汽車的高端化，口碑傳播和技術(shù)實力是兩個不可或缺的要素。通過積極營銷和宣傳，改變消費者對國產(chǎn)汽車的認(rèn)知，也要通過持續(xù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，提高產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力。只有在口碑和技術(shù)雙重推動下，國產(chǎn)汽車才能真正沖破合資品牌的壁壘，贏得消費者的認(rèn)可和市場份額，實現(xiàn)真正的高端化。

各位讀者，你們覺得呢？