穿梭于崇山峻嶺間的美國(guó)大北部鐵路S-1/S-2型4-8-4式“北方”蒸汽機(jī)車(chē)
概述
S-1/S-2型蒸汽機(jī)車(chē)是美國(guó)大北部鐵路使用的4-8-4式干線蒸汽機(jī)車(chē)，自1929年首臺(tái)S-1型蒸汽機(jī)車(chē)上線運(yùn)行伊始到1958年蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代結(jié)束，S-1/S-2型蒸汽機(jī)車(chē)一直是大北部鐵路麾下?tīng)恳焖倏拓浕旌狭熊?chē)之主力，其服役時(shí)間長(zhǎng)達(dá)近30年。
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背景
詹姆斯·杰羅姆·希爾（外文名：James Jerome Hill）是美國(guó)知名的鐵路大亨之一，他于1873-1890年間相繼收購(gòu)重組了圣保羅&太平洋鐵路、蒙大拿中央鐵路等數(shù)家鐵路公司，為日后成立的大北部鐵路奠定了基礎(chǔ)，是大北部鐵路公認(rèn)的“帝國(guó)建設(shè)者”。
為了紀(jì)念這位鐵路大亨，1929年6月10日，大北部鐵路特別成立了“帝國(guó)建設(shè)者”號(hào)列車(chē)，專門(mén)運(yùn)行于美國(guó)中部城市芝加哥到西海岸城市西雅圖地區(qū)。因大部分線路需在洛基山脈（包括北美大陸分水嶺）和喀斯喀特山脈中穿行，故線路周邊地形崎嶇，坡道較多（蒙大拿州埃塞克斯車(chē)站（外文名：Essex station）到峰會(huì)山（外文名：Summit Mountain）之間的線路坡度達(dá)到1.8%），因此負(fù)責(zé)牽引這趟客運(yùn)列車(chē)的機(jī)車(chē)必須動(dòng)力強(qiáng)勁、速度很快。
制造運(yùn)用
S-1型蒸汽機(jī)車(chē)
為同北太平洋鐵路競(jìng)爭(zhēng)，大北部鐵路將“帝國(guó)建設(shè)者”號(hào)列車(chē)原先的行程時(shí)間縮短了5小時(shí)（調(diào)整后全程于60小時(shí)內(nèi)完成），然而這個(gè)舉措讓原先擔(dān)任其本務(wù)機(jī)車(chē)的P-2型4-8-2式“山岳”蒸汽機(jī)車(chē)無(wú)法勝任。與此同時(shí)，北太平洋鐵路為拓展鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，已經(jīng)與美國(guó)機(jī)車(chē)公司合作開(kāi)發(fā)了最新型的4-8-4式蒸汽機(jī)車(chē)，大北部鐵路獲悉此款機(jī)車(chē)性能優(yōu)異，亦于1929年訂購(gòu)?fù)钴?chē)。
首款機(jī)車(chē)共計(jì)6臺(tái)，編號(hào)為2550-2555號(hào)，由鮑德溫機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)制造，屬于雙汽缸單漲式機(jī)車(chē)，由沃爾舒爾茨閥動(dòng)裝置來(lái)操作閥門(mén)，這6臺(tái)機(jī)車(chē)被統(tǒng)一命名為S-1型蒸汽機(jī)車(chē)。S-1型蒸汽機(jī)車(chē)的鍋爐直徑達(dá)到88英寸（2235.2毫米），使用貝爾派平頂式火箱而非傳統(tǒng)的圓頂式火箱，故受熱面積更大；機(jī)車(chē)的前導(dǎo)輪使用外置轉(zhuǎn)向架以便于維護(hù)，煙箱前端的復(fù)合式空氣壓縮泵強(qiáng)調(diào)了其在山區(qū)線路高速運(yùn)行時(shí)的安全性，因?yàn)樯絽^(qū)線路運(yùn)行時(shí)必須要確保擁有足夠的壓縮空氣以便于頻繁的制動(dòng)。這6臺(tái)機(jī)車(chē)中，除了2552號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)是燃煤機(jī)車(chē)外，其余均是燃油機(jī)車(chē)，煤水車(chē)為范德比爾特的設(shè)計(jì)，由兩個(gè)6輪轉(zhuǎn)向架支撐，可載油5800加侖，載水22000加侖。
由于S-1型4-8-4式蒸汽機(jī)車(chē)比P-2型4-8-2式“山岳”蒸汽機(jī)車(chē)還要多出24%的牽引力，所以它們完全可以牽引“帝國(guó)建設(shè)者號(hào)”列車(chē)“單槍匹馬”地跑完全程。S-1型蒸汽機(jī)車(chē)的高度達(dá)到16英尺（4874毫米），長(zhǎng)度達(dá)到108英尺（33071毫米），整個(gè)機(jī)車(chē)看上去雄偉有力，令人震撼。大北部鐵路為了同北太平洋鐵路競(jìng)爭(zhēng)，將這些機(jī)車(chē)的性能發(fā)揮到極致。1930年，隨著新型的S-2型蒸汽機(jī)車(chē)投入使用后，S-1型蒸汽機(jī)車(chē)不得不“讓”出了客運(yùn)機(jī)車(chē)的地位，轉(zhuǎn)而充當(dāng)起貨運(yùn)機(jī)車(chē)的角色，S-1型蒸汽機(jī)車(chē)一直運(yùn)行至1958年蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代結(jié)束。
技術(shù)參數(shù)
S-2型蒸汽機(jī)車(chē)
首款S-1型4-8-4式蒸汽機(jī)車(chē)投入運(yùn)用后，因表現(xiàn)良好，大北部鐵路遂于1930年再度從鮑德溫機(jī)車(chē)廠訂購(gòu)?fù)顧C(jī)車(chē)。第二款4-8-4式蒸汽機(jī)車(chē)共計(jì)14臺(tái)，編號(hào)為2575-2588號(hào)，由鮑德溫機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)制造，屬于雙汽缸單漲式設(shè)計(jì)，由沃爾舒爾茨閥動(dòng)裝置來(lái)操作閥門(mén)，這14臺(tái)機(jī)車(chē)被統(tǒng)一命名為S-2型蒸汽機(jī)車(chē)。根據(jù)大北部鐵路的要求，S-2型蒸汽機(jī)車(chē)改用傳統(tǒng)的圓頂式火箱，其鍋爐內(nèi)部裝有塞勒斯噴射器。該車(chē)還使用了鎳鋼合金的鍋爐外板，一體式鑄造汽缸以減輕重量。除了上述細(xì)節(jié)差異，其余部分跟S-1型蒸汽機(jī)車(chē)基本相同。S-2型蒸汽機(jī)車(chē)的動(dòng)輪直徑達(dá)到80英寸（2032毫米）（是全球第一款輪徑達(dá)80英寸的4-8-4式蒸汽機(jī)車(chē)），其12輪范德比爾特煤水車(chē)改用焊接技術(shù)替代原先的鉚接技術(shù)，可載油5800加侖，載水17250加侖。后期，部分S-2型蒸汽機(jī)車(chē)被改為燃煤機(jī)車(chē)，改造后煤水車(chē)可載煤24噸，載水17000加侖。
S-2型蒸汽機(jī)車(chē)主要配屬在蒙大拿機(jī)務(wù)段至斯波坎機(jī)務(wù)段之間用來(lái)牽引“帝國(guó)建設(shè)者”號(hào)和“東方高級(jí)快車(chē)”，在這里S-2型蒸汽機(jī)車(chē)動(dòng)力足、加速度快、趕點(diǎn)能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮，由一臺(tái)S-2型蒸汽機(jī)車(chē)牽引18節(jié)車(chē)廂組成的客運(yùn)列車(chē)在平地軌道上的運(yùn)行時(shí)間比起用其他單位重量馬力相同的機(jī)車(chē)牽引可節(jié)約近一個(gè)小時(shí)，因裝有滾柱軸承，S-2型蒸汽機(jī)車(chē)也負(fù)責(zé)27次郵政列車(chē)的牽引任務(wù)，S-2型蒸汽機(jī)車(chē)在戰(zhàn)后逐漸退居二線。除了2581號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)于1947年1月9日在鍋爐白表事故中被毀外，其它機(jī)車(chē)一直運(yùn)行到1956年。
技術(shù)參數(shù)
重大事故
1945年8月9日當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚上7點(diǎn)20分，由S-2型2588號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)牽引的2次列車(chē)（編組11節(jié)，載員600-700人，多為軍人及其家屬）行駛至北達(dá)科他州密歇根車(chē)站附近時(shí)，因相關(guān)人員操作失誤導(dǎo)致自動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送錯(cuò)誤之信號(hào)。列車(chē)以45英里/小時(shí)（72千米/小時(shí)）的速度與臨時(shí)?？康?次列車(chē)（編組11節(jié)，載員237人，本務(wù)機(jī)車(chē)為S-2型2584號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)）發(fā)生追尾事故。事故共造成34人死亡，303人受傷，2588號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)中破，客車(chē)中破1節(jié)，報(bào)廢1節(jié)，構(gòu)成重大行車(chē)事故。2584號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)在此次事故中并未受損，2588號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)在事后進(jìn)行修復(fù)，遂后恢復(fù)運(yùn)行。
機(jī)車(chē)保存
S-2型2584號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，1930年由鮑德溫機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)制造。1957年12月退役后，2584號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)存放在威斯康辛州蘇必利爾鎮(zhèn)扇形車(chē)庫(kù)當(dāng)中。1964年5月15日，2584號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)被送至蒙大拿州勒阿弗爾車(chē)站（外文名：Havre station）作靜態(tài)展示，是大北部鐵路唯一留存下來(lái)的4-8-4式蒸汽機(jī)車(chē)。
參考鏈接
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https://www.flickr.com/photos/jeff_lemke/34592724595/sizes/l/
本文完成于2022年4月3日
